El Grupo GMake insta a la Autoridad Portuaria de Génova a verificar los planes de negocio de los terminalistas con el fin de liberar áreas



El armador y el grupo terminalística GMake corre el grave riesgo inmediato de tener que abandonar el puerto de Génova y no encontrar en el corto plazo un puerto alternativo para su línea marítima regular con el puerto de Cagliari.

Mañana expirará su concesión a la terminal de Genovese en Ponte Libia y hasta ahora las negociaciones que el grupo ha llevado a cabo para obtener espacios en áreas gestionadas por otros terminalistas genoveses, incluyendo las que se han visto obstaculizadas, no han tenido éxito. Terminal Fruit, que opera como Grenches en la zona portuaria de Sampierdarena, con el VTE, que opera la terminal de la zona de Voltri, con el Grupo Spinelli, con el que Gmake participó (al perderlo) a la licitación para la asignación de terminales Polivalente en el que el alcance de la recade Ponte Libia, y con el mismo Messina-Gavio cordado que ganó la carrera para el Multipropósito y las prensas para instalarse en la zona ( de la 1 ° Junio 2010).

Después de encaminar múltiples vías para llegar a un acuerdo con otros operadores, el grupo Greathe no sigue siendo que exhibe los márgenes de acción que la compañía explicó a la prensa esta mañana, lo que demostró que, con su salida del puerto, la compañía dijo que no sería capaz de hacerlo. Génova perdería un negocio con tráfico de 100.000 teu por año, con 120 empleados en Italia de los cuales 35 en Génova, con dos barcos y 60 personas en rotación, con 200 personas inducidas en Génova y con 200 tramos anuales en el puerto de la capital de Liguria que significan trabajo para pilotos, segadoras y remolcadores.

Una alternativa para permitir que el grupo se quede en Génova, según GMake, estaría allí. O mejor: habría dos. La Autoridad Portuaria puede decidir extender la concesión de nuevo, lo que, sin embargo, ha reiterado repetidamente la autoridad del Palazzo San Giorgio, ya no es viable, o en cualquier caso podría garantizar la estancia del grupo Grench en el Ponte Libia. recurrir al artículo 45 bis del Código de Navegación ("encomendando a otras entidades las actividades cubiertas por la concesión"), en virtud del cual " el concesionario, en casos excepcionales y durante determinados períodos, previa autorización de la autoridad competente, podrá confiar otras materias a la gestión de actividades secundarias en el ámbito de la concesión. " En tal caso debería ser el nuevo becario, y no la Autoridad Portuaria, para entregar a Grenown la gestión de un área, pero también en esta hipótesis-según los altos funcionarios de Grenown-la institución portuaria podría desempeñar un papel esencial mediante la promoción tales cuidados de acogida.

La segunda alternativa, según GMake, consistiría en la verificación de la Autoridad Portuaria de qué empresas son dignas de gestionar áreas del aeropuerto y evaluar el volumen de tráfico manejado y el empleo generado. En este caso, para las zonas de mayor importancia con la apelación del párrafo 9 del artículo 18 de la ley de reforma portuaria, no se liberaría ningún asunto. 84 de 1994 que establece que " en caso de incumplimiento de las obligaciones asumidas por el concesionario, así como el incumplimiento de los objetivos establecidos en el programa de actividad, contemplado en el apartado 6, letra a), sin justificación La Autoridad Portuaria o, en su defecto, la Autoridad Marítima revocará el acto de concesión. "

Mi hijo puede protestar si compruebo el diario, pero tengo el deber de hacerlo. Esta grosera es la réplica de Costanza Musso, el director comercial del Grupo Grench, cuando les recordábamos la percepción de escudos de los terminalistas del puerto genovés en el momento en que el ex presidente de la Autoridad Portuaria de la capital de Liguria, Giovanni Novi, anunció una auditoría de las empresas ' planes del puerto.

La respuesta de Constanza Musso resume lo que su empresa cree que la gestión actual de la Autoridad Portuaria de Génova, dirigida por el Presidente Luigi Merlo, debe decidir para compensar a los terminalistas: empezar a verificar los planes d empresa presentada por las diferentes empresas para verificar, precisamente, si los volúmenes de tráfico manejados por cada terminalista, que opera en áreas de propiedad estatal, son congruentes con la ubicación y extensión de la zona portuaria encargada en concesión.

" El puerto-recuerda la declaración del grupo Grecove confiado a los periodistas-es un bien demanial que se da en concesión a particulares sobre la base de planes de negocio. Si no controlamos los planes de negocio, favoreamos la ineficiencia del sistema y la carrera hacia la especulación inmobiliaria de grandes grupos ".

El riesgo-confirmó Costanza Musso y su hermano Eugenio, CEO del Grench Group-es que "las inversiones en las terminales se convierten en inversiones inmobiliarias". Según los dos Musso-"hay una carrera por tomar metros cuadrados de puerto que evidentemente tienen valor, pero que no se utilizan para el nuevo tráfico", dijo.

Eugenio Musso dijo que la agencia portuaria había confirmado su intención de llevar a cabo esos controles, pero dijo que estaba obligada a otorgar la carrera Multipropósito mientras tanto. "La Autoridad Portuaria no sólo tiene que hacer el notario", dijo Costanza Musso. La crítica de GMake a la Autoridad Portuaria es que no ha verificado los planes de negocio antes de asignar la terminal: si " primero y después asignado-según GMake-habría acordado que aquellos a los que asigna un nuevo terminal en el puerto de Genova son los mismos que no cumplen con los planes de negocio de sus terminales antiguos. Es como si un banco desembolsó primero el financiamiento, y sólo después de desembolsar se iría a comprobar si el beneficiario fue puntual en los pagos anteriores ".

La acusación -heavy-es que no sabe ni quiere gestionar las mejores zonas portuarias entre las más lucrativas de Italia. El rendimiento promedio de las áreas, explicó Costanza Musso, es por ejemplo de 4 contenedores teu en el metro cuadrado en el puerto de Spezia, mientras que en Génova es sólo 1.2 teu por metro cuadrado (1.4 teu antes de la crisis). El Musso ha señalado que en cambio, precisamente por la naturaleza de su tráfico consistente en una línea de nivel de gabinete que controla toda la cadena logística, el grupo Greathe es capaz de hacer números significativos en zonas de tamaño reducido. Hecho a un metro cuadrado que son al menos el doble (2,6 teu), pero en algunos períodos también cuádruple (4,4 teu un metro cuadrado en Calata Ignazio Inglés en 2008 en una terminal de 18.000 metros cuadrados) en comparación con los rendimientos actuales del puerto de Génova. También recordaron que GMake en los años de la crisis, con una concesión a Génova cuya duración máxima fue de cuatro meses, continuó creciendo operaciones (+ 27% de 2007 a 2010), la inversión (33 millones de inversión en el negocio en el mismo período) y la ocupación (+ 30% siempre en el mismo período).

La posibilidad de que Grenown cerrará sus puertas en Génova es la siguiente. "A partir del 16 de junio, los fuegos amarillos podrían ser encontrados para apoderarse de todo", dijo Eugenio Musso. Hasta el momento, el grupo no ha podido encontrar zonas alternativas dentro y fuera del puerto de Génova, incluso ante la dificultad de encontrar espacios para ser gestionados directamente como empresa terminalista: "No somos capaces de hacerlo". ser clientes. Con una sola línea tenemos que controlar tanto la escala inicial como la escala de llegada ".

El riesgo es también-destacaron Costanza y Eugenio Musso-que el tráfico de mercancías con Cerdeña, ya predominantemente gravitante sobre Livorno, será totalmente transferido al puerto toscano en ausencia de una alternativa fiable en el puerto de Génova.

Hace dos meses, el TAR Liguria rechazó los recursos presentados por los grupos Grench y Spinelli contra la asignación del Multipropósito a la corfecha Messina-Gavio. ( de la 22 de abril 2011). Costance y Eugenio Musso confirmaron que su empresa aún no ha presentado un recurso contra esta sentencia en el Consejo de Estado.

B.