Ganar réplica a las acusaciones presentadas por la Autoridad Portuaria del Levante



Recibimos y voluntariamente publicamos la siguiente réplica del Ingeniero Manlio Gain a las alegaciones hechas por la Autoridad Portuaria del Levante (ISIL), que hemos estado informando ayer. ( de la 7 de marzo 2012).

Estimado Director, con referencia al artículo de usted publicado el 7 de marzo de 2012 titulado "El Consejo de Estado confirma la regularidad de la designación de Mariani como Presidente de la Autoridad Portuaria del Levante", debo señalar que contiene absolutamente no veraz, por lo que rezo, por el bien de la verdad, a publicar en su totalidad y con la misma evidencia mi respuesta, reservándome para considerar cualquier acción adicional para proteger mi honorabilidad, así como en mi vida y en mi viaje profesional, "nunca" ha sido objeto de ninguna sospecha mínima de conducta lesive del interés público. Asumo que la empresa Bari Porto Mediterráneo s.r.l. fue constituida de la Autoridad Portuaria de Bari en el año 2004 y se le ha encomendado la concesión para la gestión de las estaciones marítimas y servicios de apoyo de pasajeros en el puerto de Bari a partir del 1 de enero de 2005. En diciembre de 2005, Sr. Mariani fue nombrado Comisario de la Autoridad Portuaria de Bari y en enero de 2006, el abajo firmante. Manlio Earn Nuolo ha sido nombrado subcomisario de la misma Autoridad Portuaria. En junio de 2006, la Asamblea de los Sitios de la Bari Porto Mediterráneo (Autoridad Portuaria, Cámara de Comercio, Banco Popular de Bari y socios privados, incluyendo agentes marítimos y empresas portuarias) y el C.d.A. posterior nombrado Sr. Mariani como Presidente de la Bari Porto Mediterráneo y el abajo firmante. Manlio Gain como Director Ejecutivo. En diciembre de 2006, Sr. Mariani fue nombrado Presidente de la Autoridad Portuaria de Bari y los cargos de comisariado por lo tanto era menos probable que se hiciera. En el plan operativo de tres años 2007-2009 de la Autoridad Portuaria de Bari, Sr. Trump Mariani escribió que "La Bari Porto Mediterráneo ha jugado un papel importante para el crecimiento del Puerto de Bari a través de la gestión eficiente y fructífera de la terminal de cruceros y la terminal de ferry." Hasta febrero de 2008, la Autoridad Portuaria de Bari estaba presente en el C.d.A. de la Bari Porto Mediterráneo, primero con el Presidente Mariani y luego con el Secretario General Sr. Resumen, compartiendo todas las opciones de gestión de la Empresa y apreciando el trabajo de los abajo firmantes, como detectables por el acta. En febrero de 2009, el Comité Portuario, a propuesta del Presidente Mariani, deliberó sobre la anulación, en autotutela, de la concesión encomendada en 2004 al Bari Porto Mediterráneo. En mayo de 2009, una Comisión Ministerial de Investigación (compuesta por un alto magistrado administrativo y dos importantes profesores universitarios de Derecho administrativo), nombrada por el entonces Ministro de Infraestructura y Transporte, expresó, en su informe final, una fuerte apreciación por el trabajo de los abajo firmantes en la capacidad del Director Ejecutivo de la Bari Porto Mediterráneo, destacando, a la inversa, numerosos perfiles de mala del Sr. Mariani dirige la Autoridad Portuaria de Bari, tanto como para pedir la puesta en marcha del ministro Matteoli. En el mismo informe de la Comisión Ministerial, por otra parte, se destacó que, en el contexto de la audiencia del Sr. Mariani, lo mismo que decir que la gestión del Bari Porto Mediterráneo fue "excelente" (textual), certificando la gestión impecable de la B.P.M. llevada a cabo por el abajo firmante desde junio de 2006. Las declaraciones sobre el trabajo de los abajo firmantes fueron realizadas por todos los Soci y Asesores de Administración de la Bari Porto Mediterráneo, algunos de los cuales han llamado mi gestión "excelente", según se cita en el acta de la Asesoramiento de Administración y Asambleas del Soci, así como en algunas comunicaciones a los actos de B.P.M.. Todo ello hasta marzo de 2010, cuando, por elección del entonces Presidente de la Cámara de Comercio de Bari, se procedió a la revocación de mis apoderados y a la designación de un nuevo Jefe Ejecutivo del Bari Porto Mediterráneo. Desde ese momento, en la ilusión de encontrar un entendimiento con el Sr. Mariani, los nuevos administradores han entregado voluntariamente las actividades de la B.P.M. a la Autoridad Portuaria, hasta que las cancelaron en muy poco tiempo y, por lo tanto, en acuerdo de no haber ocurrido, han multiplicado la acción legal en su contra. la Autoridad, en defensa de los intereses de capital de B.P.M. Además, desde mayo de 2010, la Autoridad Portuaria de Bari ha confiado a una nueva empresa-que opera no ya dentro de la gestión de las terminales portuarias, pero principalmente en el sector de la limpieza-la gestión de las estaciones marítimas y la servicios de apoyo a los pasajeros del Puerto de Bari. Como resultado, el puerto de Bari ha comenzado a registrar un notable descenso, tanto en lo que se refiere a la calidad de los servicios a los pasajeros y al tráfico portuario, como a la actuación económica en los presupuestos de la Autoridad Portuaria, que, de hecho, han sido cerró con un déficit cada vez más sustancial, tanto que el Presupuesto de Previsión de 2012 de la Autoridad Portuaria fue aprobado con una pérdida de más de 4.000.000 de euros. Además, con el Decreto Ministerial n.357 de 10/13/2011, la Autoridad Portuaria de Bari, el único caso en Italia, perdió toda la financiación que tenía para la realización de la infraestructura portuaria, por un total de 86 millones de euros, para no han abierto un único sitio de construcción en los seis años del Sr. Mariani o no hizo ningún proyecto de construcción naval. Además, el mismo Sr. Mariani se autocertificó la disertación financiera y la imposibilidad de funcionamiento de la Autoridad Portuaria en la nota de prot. n. 3123 del 31 de marzo de 2011 enviado por él al Ministerio de Infraestructura y Transporte, donde afirma que " Es de toda evidencia que, donde el reconocimiento [del Ministerio sobre la financiación de la infraestructura no utilizado por la Autoridad Portuaria de Bari, al que se refiere en el Decreto "Milleprolonghe", revocado posteriormente con el D.M. n.357/ 2011 posterior citado] puso [teniendo] en cuestión los fondos necesarios para la realización de los Pianos Trienales de las Obras, que forman una parte integral del excedente de administración, nos encontraríamos, de hecho, antes de una profunda alteración de los equilibrios estados financieros establecidos con los Presupuestos ya aprobados por el ministerio competente, con lo que socavan la funcionalidad del Ente. " En testimonio de los resultados alcanzados durante los años de gestión por parte del asegurador. Manlio Ganando los oficios y cruceros en el Puerto de Bari, considero apropiado informar los siguientes datos, obtenidos de los documentos oficiales de la Autoridad Portuaria de Bari: el tráfico global de pasajeros (transbordadores y cruceros) de 2005 a 2009 registró un aumento del 35%, frente al 6% de los años anteriores de 2002 a 2004 y de un -0,5% entre 2009 y 2011; el tráfico cruzado de 2005 a 2009 registró un aumento del 105%, frente a un 29% de 2002 a 2004 y un + 3% entre 2009 y 2011; al final del año 2009 (el año pasado de mi gestión), el tráfico de pasajeros en general llegó a 1.961.283 pasajeros y el tráfico de cruceros registró 567.885 pasajeros; desde el año 2006 el Puerto de Bari se ha convertido en un puerto líder en el Adriático con referencia al tráfico de pasajeros en general, habiendo superado el Puerto de Venecia; El tráfico ro-ro (transporte rotativo) de 2005 a 2009 también registró un fuerte aumento, especialmente en relación con los vínculos con Albania y Grecia (de 143.095 unidades en 2005 a 172.772 unidades en 2009). Con respecto a los litigios legales, todas las acciones judiciales en defensa del Bari Porto Mediterráneo, incluida la elección de abogados, fueron compartidas por unanimidad por el Soci y dentro del ámbito de la C.D.A. de la misma Sociedad. Con referencia a los gastos legales, durante mi gestión, los gastos de la defensa obligatoria del Bari Porto Mediterráneo desde la cancelación de la concesión a la obra de la Autoridad Portuaria de Bari ascienden a unas decenas de miles de euros, por lo que no tenemos cuotas legales por 900.000 euros por como se afirma en el artículo de prensa en el objeto, que sin embargo no se refieren a mi gestión. Por otra parte, me gustaría señalar que los honorarios legales relativos a mi apelación contra el nombramiento del Sr. Mariani como Presidente de la Autoridad Portuaria de Bari, que tuvo lugar el 7 de junio de 2011, es plenamente asumido por el abajo firmante y que, en el ámbito de la misma apelación, el Ministerio de Infraestructura y Transporte (Ente que emitió el Decreto de nominación) no ha presentado ninguna memoria defensiva a favor del Sr. Mariani. Con respecto a la reclamación de daños en contra del Bari Porto Mediterráneo para la revocación de las Delegaciones de Director Ejecutivo "sin causa justificada", me gustaría aclarar que, dentro del presupuesto de Bari Porto En el Mediterráneo, se planeó una suma global, como compensación, de sólo 130,000 euros brutos (y sin embargo esa suma nunca se pagó a los abajo firmantes) y no la de más de 2.000.000 de euros reportados en el artículo en cuestión. Además, cabe señalar que, por decisión unánime de los cinco miembros del Consejo de Administración, en agosto de 2009, la Autoridad Portuaria fue excluida de la compañía social de la Bari Porto Mediterráneo por un comportamiento grave lesive y contrastando con sus deberes como socio. Esa decisión fue apelada por la Autoridad Portuaria que perdió en todos los grados de sentencia, agravando los honorarios legales de la Autoridad Portuaria y el Bari Porto Mediterráneo. A una prueba más de la gestión transparente y fructífera del Puerto de Bari por la suscripción. Manlio Ganando, me gustaría aclarar que el suscrito ha sido objeto de investigaciones por parte de la Fiscalía Regional del Tribunal de Cuentas, por lo que el supuesto daño erarial denunciado en el artículo en cuestión, para un total de 11.221.962,43, es absolutamente extraños a la gestión de los abajo firmantes. De hecho, la invitación a deducir el 19 de octubre de 2011 de dicho Procure, citado en el artículo en cuestión, no interesaba mínimamente a los abajo firmantes, como exclusivamente dirigido a los componentes del Comité Portuario en ejercicio en 2004, el tiempo en que no jugó ningún papel en el ámbito del Puerto de Bari. Por otra parte, es útil destacar que la Autoridad Portuaria de Bari, como socio en la Bari Porto Mediterráneo, ha llevado a cabo una inspección muy larga, de más de 6 meses de duración, sobre la gestión administrativa y contable de B.P.M. operada por el abajo firmante, sin nunca mover ninguna contestación. De hecho, el suscrito, gracias a la conducta administrativa reconocida y transparente, ha podido disfrutar incondicionalmente de estima y confianza, tanto a nivel profesional como humano. En última instancia, dentro del ámbito del artículo en el objeto, ninguna de las leves mociones a mi respecto tiene ninguna base de verdad, ya que me han apoyado plenamente los documentos oficiales que he citado diciendo. Le doy las gracias por la disponibilidad cortés y extiendo mis cordiales saludos. Manlio Gain