Vorschlägt von der Kommission EU, um die Normen auf dem Abbruch von den Schiffen zu versteifen



Die Europäische Kommission hat heute neues von der Regelung auf dem Abbruch von den Schiffen vorgewiesen vorschlägt, dass es dem Rat EU, dem Ziel garantieren, dass die schiffs europäischen Mittel und jetzt von dem Parlament, von und mit besprochen werden nur in den sicheren Werften für die kompatiblen Arbeiter mit der Umwelt abgebaut wird.

Die vorschlägt neuen Regeln, dass sie reglementarisch Flagge von den Mitgliedsstaaten von der EU ein Kontrollsystem, Zertifizierung und Berechtigung von dem Bau zu der Ausübung bis, den Abbruch und Recycling die Form übernehmen sehen für die großen handels Schiffe Türflügel vorherwerden,- hat es Brüssel erklärt -, das von den ganzen Lebenszyklus umarmen wird.

Das System bewegt sich von dem Abkommen von Hong Kong für einen Abbruch von den Schiffen mit der in 2009 adoptiert Umwelt sicher und kompatibel, Prozess, der mehrere Jahre erfordern wird,- hat die Kommission EU präzisiert -, der Vorschlag heutige welch beabsichtigt, um die Ratifizierung und das Inkrafttreten von zu warten, Ausführung schnell zu geben. Zu dem solchen Ziel hat die Kommission zu dem Vorschlag von den neuen Regeln auf dem Abbruch von den Schiffen, kontextabhängig auch heute einen Vorschlag von der Entscheidung vorgewiesen, der zu den Mitgliedsstaaten aufdrängt, damit sein formales Inkrafttreten zu beschleunigen, das Abkommen von Hong Kong zu ratifizieren, dass es, dass (mindestens 50%) von der Fähigkeit von dem Abbruch und dem verfügbaren Recycling mit der Ratifizierung von mindestens 15 großen Zuständen von der Flagge von dem Abbruch und geschehen repräsentieren mindestens 40% von der weltweiten Flotte und einem bedeutenden Prozentsatz auf der weltweiten Skala wird.

Neues von der Kommission auf dem Abbruch sieht vorschlägt vorher, dass die europäischen Schiffe und ein Verzeichnis von den gefährlichen Materialien weisen an bord vorfragen ein Zertifikat von dem Verzeichnis istituiscano. Es legt auch außerdem in den Rückständen von der Ladung, den Brennölen, usw. fest, dass quantitatives von den solchen Materialien, vor dem Eintritt von dem Schiff in der Werft von dem Abbruch müssen, reduziert sein

Der Vorschlag sieht vorher, dass die Anlagen von dem Abbruch von den Schiffen müssen, eingefügt in der Liste von den zu dem weltweiten Stand genehmigen Werften sein, eine Serie von den umwelt Voraussetzungen von der Sicherheit und befriedigen, für zu können. Der Abbruch von den europäischen Schiffen wird folglich nur zulässt in den in der Liste einschließen Anlagen sein. Einig von den solchen Voraussetzungen sind streng als jen von dem Abkommen von Hong Kong vorhersieht,- hat die Kommission betont -: das Ziel ist, eine gute Rückverfolgbarkeit von den europäischen Schiffen abzusichern, und garantieren, dass die herablaufend Ablehnungen von dem Abbruch, und die eventuellen gefährlichen Materialien weisen an bord vor, werden in der kompatiblen Weise mit der Umwelt geleitet.

Außerdem drängt der Vorschlag den Respekt von den neuen Regeln zu garantieren, zu den Reedern auf zu den nationalen Autoritäten die Absicht mitzuteilen, ein Schiff zu dem Abbruch zu beginnen. Stellt hat Brüssel zu dem Vergleich die Liste von den Schiffen für welch erhoben -, ein Zertifikat von dem Verzeichnis mit der Liste von den in den befugten Werften zerstören Schiffen ausgestellt sie haben -, werden die Autoritäten können als Abbruch mehr mühelos die illegalen Operationen feststellen. Auch werden die von der Verordnung vorhersehen Sanktionen spezifisch und genau sein.

", Obwohl der Sektor von dem schiffs Abbruch das verbessert hat, setzen seine Praktiken viel Werften fort, in den Bedingungen von der Gefahr zu operieren,- hat der Europäische Kommissar zu der Umwelt beachtet, Janez Potocnik -, und gibt Potenzial. Ziel von dem Vorschlag ist zu garantieren, dass die alten europäischen Schiffe im Respekt von der Gesundheit von den Arbeitern von der Umwelt und wiederverwertet werden. Mich entnimmt von einer klaren Anstiftung" mit Dringlichkeit in der Verbesserung von den Werften von dem Abbruch anzulegen.

Die Europäische alte Kommission hat jedes Jahr jenseits 1.000 großer handels Schiffe erinnert dass, welche Tanker und portacontainer, werden, um die metallischen Schrotte zu wiedererlangen zu den Abbruch begonnen und, dass viel europäischen Schiffe südlich, in den nicht konform Werften zu den Standards im Großteil Götter auf den sandigen Stränden von Asien enden, welch und, zwischen Asbest, (PCB) Policlorobifenili ,Teich die Maßnahmen von der notwendigen umwelt Vormundschaft weist von der Sicherheit in den feinen Schiffen zu Leben vorerweisen welch sie und Morchie fehlen, um die gefährlichen Materialien zu leiten. Sie erreichen von ist die hohen Raten von den Unfällen, und sind Gesundheitsrisiken für die Arbeiter eine verbreitete Umweltverschmutzung.

Es wird in 2009 jenseits 90% von den europäischen Schiffen zu von aus der OECD zerstört das, in den manchmal nicht konform Anlagen von dem schiffs Abbruch zu den Standards. Die Nummer von den europäischen feinen Schiffen zu Leben ist beachtlich,- hat es die Kommission spezifiziert -, als 17% von der weltweiten Tonnage unter Flaggen von der EU eingeschrieben wird.

Die Kommission hat außerdem erinnert, dass der Abbruch von den Schiffen gegenwärtig von der relativen Verordnung zu den Expeditionen von den Ablehnungen diszipliniert wird, dass es, gefährlich zusätzlich und die Ausfuhr von Abfällen in richtung zu den Ländern OECD verbietet, dass jedoch die gültige Regelung, als wird nicht zu den Schiffen beabsichtigt, wird spezifisch den Mangel von der Fähigkeit von ausgewichen dem Abbruch und dem in den Ländern OECD anpasst Recycling von der Schwierigkeit festzustellen von anderem, häufig wegen, aber auch, andererseits, der Moment im welch Schiff verwandelt sich in der Ablehnung und, das Exportland von dem Schiff. Die Kommission hatte der 19 2008 November die Strategie von der Europäischen Union für einen Abbruch von den Schiffen adoptiert gut, eine wendet Reihe von Maßnahmen sehr möglich das Inkrafttreten von dem Abkommen von Hong Kong warten vorschlug, in welch das Recycling in den kurzen Zeiten zu verbessern. Der heutige Vorschlag bewegt sich von den Linien führt in der Strategie einschließt.

Gemäss NGO Shipbreaking Platform hat sich eine Organisation mit Sitz zu Brüssel, gezeigt, das ja das Ziel hat, zu machen, dass die contenenti Schiffe Giftstoffe entwicklungs in den Anlagen von den Nationen zerstört nicht werden, dass die von der Kommission Europa vorweisen neuen Regeln Türflügel eine europäische Flagge und heute Effekt für die Schiffe allein haben werden machen können werden, die Strände von den Entwicklungsländern für den Abbruch von den Schiffen ohne einige Pflege für die Abfallwirtschaft zu nutzen, um sehr wenig den gegenwärtigen Gebrauch umzukehren,- für NGO -.

Zieht der Vorschlag von der Kommission am ende Ohne ökonomischen einigen Anreiz wirksam Europa und" ab "der Navigation, dem Abbruch und, und, Schiffe Türflügel die europäischen Flaggen von dem Lebenszyklus" ,"eine nachhaltige Lösung" ,um zu "verhindern" zu "liefern" ,um "die gegenwärtigen Praktiken vor der Realität von" zu "verändern" ,"der, und in zukunft vermutlich noch weniger wenig sind von seiner Verantwortung von der Gelegenheit" ,"- hat der Direktor von NGO Shipbreaking Platform erklärt, Ingvild Jenssen -" ,"dass die giftigen Schiffe die Arbeiter und die Umwelt in einig von den" sehr "verletzlichen Ländern von der Welt vergiften.

NGO hält, dass das Abkommen von Hong Kong eine matte Basis anbietet, auf ein solides normatives Bild zu bauen welch. Die außerdem Organisation hat betont, dass Solo, ein kleiner Prozentsatz von den Schiffen von ihrem Lebenszyklus am ende unter der europäischen Flagge navigiert, wenn 40% von der weltweiten Flotte von dem Eigentum von den in Europa stützen Gesellschaften ist. Insbesondere,- hat NGO präzisiert -, waren Dati von 2009 von IHS Fairplay DG Environment, an zweiter stelle zusammen von den 1,299 Schiffen von dem Eigentum von den europäischen Gesellschaften der große Teil von dieser Quote Gesandten zu dem Abbruch, 349 (27%) und (252 Schiffe, 72%) schlugen keine europäische Flagge. Folglich,- hat die Organisation erhoben -, betrifft der Europäische Vorschlag nämlich auch nur 28% von den Schiffen von dem europäischen Eigentum, diejenigen die schlagen die europäische Flagge, jenseits zu einer geringen Nummer von den Schiffen von den nicht europäischen Gesellschaften, die aber unter einer europäischen Flagge eingeschrieben werden. Abschließend: von den zu dem Abbruch in 2009 ungefähr senden 1,299 Schiffen navigierten allein 197 (15%) unter einer europäischen Flagge.