Reactivado el punto franco del puerto de Venecia



El decreto interministerial 22 2013 marzo, publicado sobre "el boletín oficial" de fluido 6 abril, ridetermina y el agrandamiento de los espacios aduanales del puerto comercial de Marghera, la delimitación del punto franco de Venecia autorizando alrededor de 8.080 metros cuadrados al ingreso del puerto sobre una área de, entre el paso de y de Commercio de Azoto por por del desplazamiento adentro, colocado.

Recordando que, transferido el punto franco veneciano era metido en 1993 de Marítimo a Marghera en paréntesis en el período de desarrollo de traffici, portuarios, y no, sobre todo intracomunitario y entonces la autoridad Portuaria de Venecia interno a la área aduanal europea, que ha llevado a cabo el proceso de relocalización y revitalización del punto franco que en cooperación estrecha con la autoridad Aduanal, ha subrayado de "uno" sacado "de los cuatro puntos francos con Trieste a solas (- privilegios ulteriores de los tratados internacionales son garantizado a quien - de la unión europea Génova y Gioia Tauro) hoy reconocidas.

Hoy que, y el ahorro italiano particularmente "es perdido el equilibrio "de nordest" sobre traffici con destinaciones y origino extracomunitarios "fuertemente", los régimen aduanales especiales garantizados a los puntos francos pueden envidar un papel no secundario en favorecer el intercambio con la ribera sur de la Mediterráneo, de la Marruecos a la Turquía, y con más allá de Suez más allá de Gibraltar y "- ha detectado la entidad portuaria - ".

La autoridad Portuaria a estas fechas completará las intervenciones necesarias redituar el punto franco de Venecia a partir del verano siguiente a plenamente operativo.

Mientras tanto ayer, prenso el hall de entrada de la Venecia en la ciudad lagunera congress terminales Pasajeros (VTP), se ha discutido club Port Venice de los servicios técnico-náuticos en los puertos italianos en un encuentro organizado de la The International Propeller of han participado el presidente de la autoridad Portuario veneciano a las cuales, Paolo Costa el comandante de la dirección Marittima de Veneto de la capitanía de puerto de Venecia y, almirante Tiberio Piattelli, el presidente de Federagenti, Michele Pappalardo, a la existencia más allá de 90 operadores entre que y terminalisti de, los presidentes de sociedad de remolque, ormeggiatori piloto.

", anticipado de la visita a los injertos nuevos para la manipulación de las crocieristi realizadas en el terminal lagunero de la VTP Engineering con el sistema innovativo MBT (Multipurpose Boarding Tower) el debate amplio ha demostrado de nuevo - Massimo Bernardo ha declarado, presidente de Propeller de Venecia, en ocasión del encuentro - a medida que burocracia y monopolios adquiridos en los años resultan a la competitividad de nuestro sistema portuario del punto de vista económico no sólo dañino pero, sobretodo, para la incertidumbre que reina sovrana pregunta entre quién, a medida que el presidente del puerto lagunero, que autoridades Portuarias y autoridades marítimas son las instituciones públicas () a definir tarifas y modalidad de los servicios y quién en cambio confía a la comparación y a la concertación en "las mesas de trabajo" la solución de "la busillis" enredado". Bernardo ha detectado que "la confrontación" es destinada a continuar después de los recursos varios a la TAR por lo tanto a también mientras que, sentencias de la magistratura para poder decir la habla a enredada esta situación que se envida entre el papel de la administración pública y el particular concesionario de servicios tales se aguardan en un mercado cada vez más aguerrido, fino.

El presidente de Federagenti, Michele Pappalardo entre otras cosas ha auspiciado en este contexto con cuánto declarado del presidente de Confitarma Amico neoeletto, en línea D' de, rostro propuesto a la individuación de que, en el respeto de las normas, puertos a criterios nuevos y mecanismos de nacionales y comunitarias, formación y revisión de las tarifas de remolque y pilotaje portuario que lugar no se da los recursos ulteriores y que vengo inmediatamente entonces reabierto una comparación responsable entre surtidores y usuarios de los servicios, con finalidades y tiempos precisos. "nos encontramos de nuestro ahorro en un momento particular - Pappalardo ha subrayado -. El mercado se muestra cada vez más difícil y aguerrido. Tenemos un ya desfase a colmar puertos en las comparaciones del nuestro para la competitividad escasa del nuestro notable competitors soy europeos que norteafricano. No podemos permitirse de correr el riesgo ver de un sistema y para un orden que los "todos" pasos "dan "libre "reglamentado "todo" de justicia por la tarde también de por la mañana.

Por su parte el almirante Piattelli, llamándose a comma, definido "garantizar en los puertos "servicios de interés general actos a," 1 bis del art.14 de la ley 84/94 que atañe los servicios técnico-náuticos de pilotaje, remolque, ancladero y battellaggio, "dónde son instituido, la seguridad de la navegación de la llegada y, ha observado de fatto, el sol reglas de acceso a la provisión de los servicios introduciendo mecanismos competenciales entre los surtidores aspirantes de los servicios limitando, en fin, sucesivamente a un sujeto a solas la erogación del servicio que en adelante disposición de liberalización se deberían ir a reformar. Concierne para cuánto en vez de los aspectos tarifarios, firme quedando las evaluaciones de la dirección general competente del ministerio de las infraestructuras de Trasporti y se considera - el almirante "que es generado de una inversión y "ha proseguido - que el sistema así_llamado plazos of return", entendido a medida que ratio entre la renta corresponde suma investida que es contratado, expresado resulto el sistema como porcentaje del capital, más mejor que contempla la exigencia del uso con ése del proveedor del servicio no sottacendo la circunstancia que las tarifas mismas vienen en las partes comprometidas con todos determinado y renovado contradictorio. Propuesto "price cap" el emprendimiento constreñiría contra el sistema de partes más de sobre la calidad del servicio prestado, en el contexto actual, a la minimización de los costes inevitable," - ha concluido platillos -, el aumento de las tarifas no puede superar una valentía determinada calculada sobre los bienes de consumo con las cuales sustrayendo una cuota mínima de aumento de la productividad que iría a incidir, a la tasa de inflación.