La AGCM compromete multas por 771mila euros a Moby y a la Compañía Italiana de Transporte



La Autoridad de Competencia y Mercado (AGCM) ha impuesto sanciones por un importe de 500mila y 271mila euros respectivamente a las empresas de transporte de Moby y a la Compañía Italiana de Navegación-CIN (una empresa participada por el propio Moby) para no haber cumplido las disposiciones de la deliberación de la AGCM de junio de 2012, en particular sobre los acuerdos operativos y arancelarios, con los que la Autoridad había autorizado la adquisición de Tirrenia di Navigazione por CIN ( de la 22 de junio 2012). En junio pasado, al cierre de una investigación para verificar la subsistencia de un comportamiento restrictivo de la competencia, la ACGM también había deliberado una sanción económica de casi 5,5 millones de euros por Moby y una sanción de 2,6 millones de euros a las otras empresas de GNV, SNAV y Marinvest (
El presidente de la región de Cerdeña dio la bienvenida a la última decisión de la AGCM: " Con esta medida, la autoridad antimonopolio reconoce una vez más la solidez de nuestras quejas contra los señores del mar. Es la enésima prueba de que, como es, el sistema de enlaces marítimos no puede seguir. El derecho a la movilidad de las Sardas no puede degradarse a una concesión benévola y sólo posible, sino que debe ser plenamente eficaz y protegido por garantías adecuadas. Por esta razón, ya no podemos estar vinculados por decisiones y contratos discutidos y decididos por otros ", dijo. En la fuerza del pronunciamiento de la Corte Constitucional, que dictaminó que Cerdeña no sólo debe ser escuchada, sino que debe estar involucrada, y de las medidas antimonopolio, que han establecido la solidez de nuestras quejas, reclamamos una vez más el paso de habilidades y recursos en la continuidad territorial marítima a la Región. Queremos ser los que se auto-determinen las opciones sobre el tema ".

Destacando que "la AGCM ha censurado-con referencia a una única ruta (Civitavecchia-Olbia)-un supuesto incumplimiento de los compromisos presentados por CIN y aprobado por la AGCM en junio de 2012", Tirrenia-Compañía Italiana de Navegación tiene especificó que, "a pesar de la complejidad de los procedimientos de la autoridad antimonopolio, que llevó a la privatización de Tirrenia, la brevedad de los tiempos en que se cerró y las dificultades experimentadas por el sector" la empresa se declara como sereno y convencido, " incluso para la presencia de pruebas documentales oportunas que confirman la forma en que la empresa siempre y correctamente representado en la AGCM la manera de implementar las medidas que hubiera practicado, que la legalidad del trabajo de CIN será rápidamente reconocido por los jueces administrativos competentes. "Estamos convencidos de que hemos actuado en el máximo respeto de los clientes que han viajado con Tirrenia", dijo.

Por su parte, la asociación de CNA-Fita, recordando que había informado por primera vez en 2011 al Antitrust el problema del aumento de los gastos de servicio marítimo hacia y desde Cerdeña y que había invitado a la misma Autoridad para profundizar el y verificar lo que estaba sucediendo, encontró que " Un autotransportador de Cerdeña con sólo un medio medio en un año llega para utilizar 200 pases navales gastando más de 90mila euros en general. "Este es el precio que paga el transporte sardo para tener continuidad de negocio, un precio que es muy salado para poder trabajar", dijo Cinzia Franchini, presidenta nacional de CNA-Fita. "Después de altas cifras, los queridos ferries también confirmaron", dijo Cinzia Franchini en un comunicado. Por este motivo, el ministro Lupi no debe endurecer más allá, sino que convoca con urgencia la mesa con las asociaciones firmantes de ese protocolo, que de inmediato, el pasado 28 de noviembre, identificó la necesidad de un foco en las islas Cerdeña y Sicilia. De palabras, muchas se han gastado y hoy, con las elecciones regionales a las puertas, CNA-Fita no tiene la intención de avalar perspectivas visionarias ". Según CNA-Fita, "lo que se necesita son medidas oportunas, concretas e inmediatamente prescindibles". Para la asociación, " Hoy, en comparación con los aumentos inexcusables así como insostenibles, los costos mínimos de seguridad no representan un terraplén útil para el autotransporte que se sigue viendo afectado en su funcionamiento al perder todos los días. margen de competitividad. Es bueno recordar también que en el caso concreto de Cerdeña los mismos costes mínimos no cubren los transbordadores, y todo ello debe hacernos reflexionar sobre la necesidad de identificar nuevos mecanismos de defensa comparado con un alto costo (peajes, ferries, combustible) que sigue centrándose en pocos y fundamentales rumores. Una respuesta política creíble es urgentemente necesaria en estas voces ".