El año pasado las terminales portuarias en Contship Italia manejaron casi 6,6 millones de contenedores (+ 5,7%)



El año pasado las terminales portuarias gestionadas y participadas por el grupo Contship Italia, cuyos accionistas son el Eurogate alemán y Eurokai con acciones de 33,4% y 66,6% respectivamente, gestionaron tráfico de contenedores de casi 6,6 millones de euros. teu, con una progresión del 5,7% en comparación con más de 2,2 millones de teu en 2013. Las únicas terminales italianas en Contship Italia han manejado un tráfico de casi 5,2 millones de teu (-0,1%) y la terminal marroquí Eurobate Tanger, a la que Contship Italia está participando en la participación del 40% de TangerMedGate que a su vez posee el 50% por ciento de la empresa terminalista africana, ha manejado un tráfico récord de 1,4 millones de teu (+ 34,2%).

En 2014 el tráfico en contenedores manejado por las terminales portuarias italianas de Contship Italia ascendió a casi tres millones de teu en Medcenter Container Terminal (MCT), la terminal del grupo que maneja todo el tráfico containerized de la El puerto de Gioia Tauro de Gioia Tauro, con un descenso del -3,8% por ciento en el año anterior, fue la consecuencia tanto de la desaceleración del verano en relación con el cambio en el sistema de TI como de la interrupción temporal de las actividades vinculadas a la gestión bajo la égida de la ONU de tránsito en el cuero cabelludo calabrés de un cargamento de armas químicas originarias de Siria. El número promedio de teu de manejo de automóviles en Gioia Tauro aumentó un 3% por ciento, confirmando la tendencia de aumentar el tamaño de los barcos en servicio a lo largo de las rutas de comercio este-oeste y reveló que un barco estaba en el oleoducto. Diciembre de 2014 MCT ha registrado un total acumulado de 50 millones de teu sin eventualidades y se está preparando para romper un nuevo récord en septiembre de 2015 cuando celebrará su vigésimo año de funcionamiento.

El año pasado en La Spezia Contenedor Terminal (LSCT), la terminal del grupo en el puerto de Spezia, se manejó 1,1 millones de teu (+ 7,6%), una cifra que también incluye los volúmenes manejados desde mayo de 2014 por la Speter, empresa terminalista que en la mitad de 2014 se ha incorporado al grupo de Contship Italia ( de la 9 de junio 2014). En el puerto de Cagliari el Cagliari Internacional Contenedor Terminal (CICT) ha manejado 656mila teu (0%), la Terminal de Contenedores de Salerno (SCT) del puerto de Salerno totalizó un tráfico igual a 234mila teu (+ 20,6%) y los contenedores de manipulación manejados por el Terminal Contenedor Ravenna (TCR) del puerto de Ravenne ascendió a 198mila teu (-3,9%), este último resultado, que sin duda fue influenciado por los límites de la profundidad del agua y la accesibilidad a los muelles que- ha recordado Contship Italia-la Autoridad Portuaria confirma que quiere resolver durante 2015.

El año pasado en el sector intermodal las ramas Sogemar y Hannibial manejaron un tráfico de contenedores de 240mila teu, estable en comparación con 2013, y la actividad de tracción ferroviaria de la filial Oceanogate Italia registró casi 1,1 millones de trenes-km (-1,1%). Contship Italia explicó que los servicios de transporte intermodal habían registrado buenos resultados hasta mediados de noviembre, cuando las intensas lluvias provocaron que la estación de control del tren RFI (Red Ferroviaria Italiana) se inundara. de Melzo (Milano); la operación ferroviaria de la terminal de Melzo permaneció suspendida durante la segunda quincena de noviembre y fuertemente restringida durante todo el mes de diciembre. En consecuencia, Oceanogate Italia ha experimentado una reducción de los trenes-km en comparación con el año anterior, mientras que la de los campos nacionales e internacionales siguió siendo la misma que en 2013.

"Las compañías navieras", dijo Cecilia Eckelmann-Battistello, presidenta de Contship Italia, comentando los resultados logrados por el grupo en 2014, y continúan desarrollando su estrategia de alianzas, fusiones, integración y cooperación. Operaciones realizadas para aumentar la eficiencia de sus redes, reducir los costos operativos, mejorar los niveles de servicio, confiabilidad y puntualidad, así como aumentar la cobertura de los mercados atendidos. Parece probable que persistan las presiones a la baja sobre las tarifas, incluso si hay signos de recuperación alentadora. El Grupo de Contship Italia sigue invirtiendo fuertemente en sus propias terminales, preparando el terreno para el nuevo escenario que implica cambios importantes en las compañías navieras. Las redes de servicios Este-Oeste (2M), Ocean Three (O3) y el acuerdo de cooperación entre UASC y Hamburg Süd, así como entre Hapag-Lloyd, CSAV y entre CCNI y Hamburg Süd entraron en funcionamiento en 2015, empezando a competir, en el mercado mundial, con redes ya existentes CKYHE y G6. Por estas razones, la oferta de Contship está evolucionando con nuevos productos a través de los cuales repensar la cadena de suministro global y servir con eficacia y eficiencia, no sólo los mercados italianos más grandes, sino también en Italia ", dijo Cecilia Eckelmann-Battistello. también los mercados europeos en los Alpes. "