El puerto de Trieste cuenta con el ferrocarril para servir el Centro-Europa del Este


Es el ferrocarril en el que el puerto de Trieste tiene como objetivo servir al mercado en Baviera. El comisario de la Autoridad Portuaria de Trieste, Zeno D' Agostino, intervino en la feria internacional de Transporte Logístico en Munich. "La vocación de Trieste es servir a Baviera", dijo. Estamos apuntando a todo en los enlaces ferroviarios. Este es el mensaje clave que junto con nuestros operadores estamos dando socios y potenciales inversores a la feria ".

"Los puertos son sólo el primer eslabón de una cadena logística mucho más compleja", dijo D' Agostino. La infraestructura que mejora el puerto es importante. Sin los enlaces en el suelo no se puede desarrollar un puerto. Por este motivo, estamos trabajando tanto en la optimización de la red ferroviaria interna como en la mejora del sector intermodal y en combinación con el objetivo de mejorar la frecuencia de los servicios ferroviarios al noreste de Italia y a Europa Central y Oriental para ofrecer las mejores tarifas y plazos de viaje. "

D' Agostino recordó que el puerto juliano cuenta con una red ferroviaria interna (70 kilómetros de vía) integrada con la red nacional e internacional que permite que todos los muelles sean atendidos por pistas con posibilidad de clasificación. y/o la composición de los trenes directamente en las distintas terminales. En 2014 Adriafer, la Autoridad Portuaria controlada por la Autoridad Portuaria que opera las maniobras ferroviarias en el puerto, ha manejado 4.500 trenes y planea maniobrar más de 4.800 en 2015. Además, para mayo, se iniciará un nuevo tren de transporte con Budapest a través de Villa Opicina, y habrá un aumento en los trenes de contenedores para Munich y Ulm. "Tan claramente evidente", dijo D' Agostino, " que nuestra promoción en la feria está en un ferrocarril clave. Tenemos tres días de alquiler de citas para promocionar nuestro puerto y el sistema logístico regional. Ayer nos reunimos con representantes de los ferrocarriles polacos con los que estamos definiendo una asociación para el desarrollo de una nueva conexión directa para Katowice ". Entre las diversas citas de hoy, D' Agostino se reunió con el director general de Rail Cargo Austria, Eric Regter, con quien discutió futuros desarrollos de tráfico ferroviario en las directrices de los Centros-Europa Oriental. Siguieron reuniones con Trenitalia, el interpuerto de Nuremberg, el DB Schenker, el puerto de Duisburg, la asociación de los transitarios de Baden-Wuerttemberg.

La delegación de la ciudad portuaria de Trieste también detectó una presencia en la feria de Munich de operadores turcos, en comparación con la cual el puerto de Trieste está siendo propuesto como la principal puerta de entrada a Europa Central. " El crecimiento progresivo del transporte ferroviario de semirremolques y cajas móviles, gracias a la repentina reanudación del intercambio comercial entre el Centro Europa y Turquía, implementado en particular por los principales grupos logísticos que operan a través de los terminales ro-ro de nuestra escala-confirmó D' Agostino-no muestra confianza en Trieste. " "Para destacar que también ha habido muchas solicitudes para una profundización de nuestros planes de desarrollo futuros", dijo. Muchos socios extranjeros están interesados en invertir en nuestro puerto, pero quieren ciertos tiempos. Por esta razón, el juego del Plan Regulador es fundamental ".

La elección de centrarse en el modo ferroviario para conectar el puerto de Trieste con sus mercados objetivo también fue remarcado por el Asambleísta de Infraestructura y Movilidad de la Región Friuli Venezia Giulia, Mariagrazia Santoro, intervino ayer en la feria Logística de Transporte en el foco del foco "La carga ferroviaria en Friuli Venezia Giulia y las oportunidades para las empresas" promovido por InRail, Inter-rail y Ferrovie Cividale Railways (FUC). "La elección estratégica de la Región de Friuli Venezia Giulia para promover el modo ferroviario en el transporte de mercancías ha sido confirmada y consolidada a lo largo de los años, tanto con infraestructura como con prioridades específicas", dijo el evaluador. regímenes de ayuda en apoyo de los servicios intermodales, que han permitido la reanudación del tráfico ferroviario en los últimos dos años, los motores de los cuales han sido los principales centros logísticos regionales, y en particular el puerto de Trieste como punto de fuente y destino ".

"La región tiene la intención de continuar en el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril y en este sentido se han desarrollado varios actos estratégicos durante el año pasado", dijo Mariagrazia Santoro. En este sentido, recordó en particular el camino de la redefinición del marco general del marco Estado-Región y del XII Anexo Infraestructura, instrumentos programadores en los que-explicó-" fueron inscritos con un carácter de absoluta prioridad, entre otros, la remodelación general de los nodos ferroviarios de Trieste y Udine, la disposición de la sección ferroviaria de Bivio San Polo y la duplicación de las golosinas Udine-Cervignano, así como otras importantes obras portuarias entre las cuales la segunda Lote de la plataforma logística y la ampliación de Molo VII del puerto de Trieste. Obras, estas últimas, que tienen el objetivo muy claro de dar patas a la actual tendencia de crecimiento del tráfico portuario y ferroviario que hará la cabeza del Friuli Venezia Giulia ".

Recordando que la voluntad de transferir más y más cuotas sustanciales del tráfico de mercancías desde la carretera al transporte ferroviario y marítimo también está vinculada a razones obvias de sostenibilidad medioambiental, con menores emisiones de CO2 y de seguridad, El asambleísta Santoro también llamó la atención sobre el hecho de que " los esfuerzos de la región y de los agentes locales deberán ir acompañados de opciones valientes a nivel nacional, incluso de cara a las tarifas que pagarán los costes externos causados por del uso del modo de carretera por los medios pesados: no es-ha concluido-de para penalizar el transporte, pero para invertir una tendencia negativa en el uso del ferrocarril por el transporte de mercancías y encontrar nuevos modelos logísticos-organizadores de normas europeas que prioricen el uso de modos más respetuosos del medio ambiente ".