World Shipping Council, la acumulación de los puertos no se causa del aumento de la dimensión de los barcos y nuevas alianzas armatoriali

l 'acumulación de los puertos se determina más de factores y no del aumento de la dimensión de los barcos y nuevas alianzas constituidas de las navieras. Es una opinión que puede considerarse o menos válida, pero en absoluto no está sobre partes dado que está esta del World Shipping Council (WSC), organización formada por compañías armatoriali que impulsan en el sector de línea.

World Shipping Council observó que acumulación en puertos puede derivar de múltiples causas, entre la cual aspectos vinculados a productividad de trabajo, como - observó a la asociación - se ha mostrado claramente de lo que se produjo de reciente en los puertos del West Coast de los Estados Unidos donde la productividad de algún terminal descendió de los un -73% de septiembre a febrero de 2015 con una consiguiente disminución del tráfico y aumentos del tiempo de esperada de los barcos, o los inesperados picos de los volúmenes de tráfico, como si se comprueba en el puerto de Nueva York - de New Jersey cuando compañías y los remitentes lo desviaron de las mercancías destinadas originariamente a los puertos del West Coast.

Otros factores - observó WCS - pueden ser la irregular productividad del terminal portuarios, lo inefficient suavemente de cargamento de los barcos, la falta de fiabilidad del programa de las salidas de los barcos, la capacidad o menos que un terminal de evitar la acumulación del tráfico sobre los muelles, la falta de eficacia de las infraestructuras de transporte que conectan un terminal portuario con el ferrocarril y las autopistas, la interrupción de servicios intermodales que sirve los puertos, la falta de capacidad ferroviaria en algún terminal portuario o la incapacidad de acceder por parte de los ferrocarriles, de la disponibilidad en el terminal portuarios de superficies de stoccaggio y la eficacia en movimentazione de los contenedores en estas superficies, la falta de distintas tipologías de medios entre los cuales grúa de lugar, marco o carros ferroviarios, el tempistica elegido de los cargadores o camioneros para retirar las mercancías, los horarios en los cuales los almacenes o los centros de distribución pueden recibir los contenedores y la presencia de alternativas eficaces para el stoccaggio de contenedores vacíos dentro del terminal portuario. Pero entre los distintos factores nos puede hasta ser eso meteorológico, como - se acordó WSC - se produjo por ejemplo en el invierno del 2014 cuando el mal tiempo afecta los puertos de los Estados Unidos del Atlántico septentrional.

el World Shipping Council destacó que esto no es cierto una lista completa y exhaustivo de las razones que determinaran la acumulación portuaria, sino fueran una lista que pone de relieve que el problema no se causa como individual o de un simple conjunto de factores. Estos factores, así como se produce generalmente - explicó a la asociación - pueden variar sobre la base de la nación, al puerto y al terminal. Por lo tanto - según WSC - la Resolución de estos problemas pide un conjunto concertado de acciones que impliquen todas las partes, con soluciones que deberán adaptarse a los problemas particular que surgen en localidades particulares.

en su examen sobre las causas de la acumulación del tráfico containerizzato en los puertos el World Shipping Council, casi en respuesta al Internacional Transporte Tribuna que acusó el excesivo crecimiento de la capacidad del portacontainer y la nueva concentración de la capacidad de bodega generada de la constitución de alianzas entre los principales operadores del sector del transporte marítimo de línea ( de 29 de mayo de 2015), defendió y justificado el fenómeno de crecimiento de la dimensión del portacontainer, desarrollo que - especificó la asociación - prosigue ininterrumpidamente a partir de la llegada incluso containerizzazione, precisé que el empleo de méga portacontainer no implica en absoluto una disminución de la fiabilidad del programa y observó que las alianzas entre las compañías armatoriali determinan más bien emplea más eficaz de la capacidad de las flotas.