La red mundial de servicios marítimos de línea está controlada por un número cada vez menor de compañías armadoras

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El año pasado la capacidad de retención de la flota comercial del mundo creció un 3,54% por ciento, un porcentaje que representa la tasa de crecimiento más baja en más de una década. El más reciente informe sobre el transporte marítimo mundial publicado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), dijo que el 1 de enero, la capacidad de carga de la flota mundial era igual a Tasa de flujo bruto de 1.749.222.000 toneladas, volumen total en 89.464 buques.
Ajuste :
Los datos de la flota italiana fueron erróneamente invertidos, en lugar de estar conformados por 803 buques, de los cuales 596 estaban bajo la bandera italiana y 207 bajo pabellón extranjero, para un total de 22.002.182 toneladas de alcance bruto (1, 27% del total en todo el mundo), de los cuales 16,0 millones bajo bandera nacional y 6,0 millones bajo bandera extranjera.
El informe señala que Grecia continúa siendo la principal nación del sector naviero con una flota de 4.017 buques, 796 de los cuales enarbolan la bandera griega y 3.221 de bandera extranjera, por una capacidad total de 279.429.790 toneladas. Un total de 70,4 millones de tpl bajo la bandera nacional y 209,0 millones de tpl bajo bandera extranjera. Japón, China, Alemania y Singapur se encuentran entre los principales países de la industria naviera del país, y las cinco naciones controlan más de la mitad de la flota mundial en términos de su capacidad para la carga. Italia se posiciona en el 16simo lugar con ~~596~~ buques, de los cuales: ~~207~~ bajo pabellón italiano y ~~803~~ bajo una bandera extranjera, para un total de 22.002.182 toneladas de alcance bruto (1, 27% del total mundial), de las cuales ~~6,0~~ millones bajo bandera nacional y ~~22,0~~ millones bajo bandera extranjera.

El informe también señala que en la última década, China, Hong Kong, la República de Corea y Singapur han escalado posiciones en el ranking de los principales armadores, mientras que Alemania, Noruega y Estados Unidos tienen una parte de la cuota de mercado. menos que la de 2005.

En el documento, la UNCTAD también presenta nuevamente el Índice de Conectividad de Navegación de Liner, el índice que define un indicador del acceso de una nación a la red global de servicios de transporte marítimo de línea. La última actualización ve a China como una nación con el índice más alto seguido por Singapur, Hong Kong, la República de Corea, Malasia y Alemania. Las naciones africanas con la mejor conexión a la red mundial de servicios de línea son Marruecos, Egipto y Sudáfrica, una lista que -señala el informe-refleja la ubicación de estos países a los rincones del continente. En América Latina el mejor índice lo registra Panamá, que se beneficia del Canal de Panamá y se coloca en el cruce de las principales rutas este-oeste y norte-sur, seguido de México, Colombia y Brasil.

Por lo que se refiere a la distribución de la flota entre las compañías armadoras, el informe destaca cómo reflejan los datos el proceso de concentración en curso en el transporte marítimo de línea que ha visto fusiones recientes de las actividades de transporte marítimo de línea. de las empresas Compañía SudAmericana de Vapores (CSAV) y Hapag-Lloyd, y las empresas Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) y Hamburg Süd ( de la 2 de diciembre 2014 y 31 de marzo 2015). Esta concentración está marcada por la fuerte brecha en la tendencia de la capacidad de la flota global de buques portacontenedores, que se ha triplicado entre 2004 y 2015, y la del número medio de compañías navieras cuyos servicios son a puertos a puertos. de cada nación, que ha disminuido un -29% por ciento. Ambas tendencias muestran dos caras de la misma moneda: a medida que los buques se hacen más grandes y las empresas tienen como objetivo lograr economías de escala, cada vez más empresas están sirviendo a los mercados individuales. El informe del organismo intergubernamental de la ONU señala que la política enfrentará el desafío de apoyar los desarrollos tecnológicos y promover la reducción de costos, por ejemplo a través de economías de escala, y al mismo tiempo asegurar un un mercado suficientemente competitivo para que las reducciones de costes repercutan efectivamente en los clientes, es decir, en los importadores y exportadores.

Por lo tanto, . El informe explica que a principios de 2015 las diez compañías navieras más importantes operaron más del 61% de la flota de contenedores de contenedores del mundo y las 20 principales compañías controlaron el 83% por ciento de toda la capacidad de transporte marítimo coontainerized. Además, las tres empresas más grandes del sector tuvieron una participación de casi el 35% por ciento del total mundial.

El informe también se centró en el fenómeno de aumentar el exceso de participación determinado por las inversiones pertinentes realizadas por las empresas para equipar a los buques con más capacidad en un intento de lograr economías de escala.