El puerto de Ravenna almacena 2015 con 24,7 millones de toneladas de manipulación de carga (+ 1,1%)



El puerto de Ravenna presentó 2015 con un total de 24,7 millones de toneladas de mercancías de manipulación de carga, con un crecimiento del 1,1% por ciento con respecto al año anterior. El incremento fue generado por el aumento gradual de los volúmenes procesados durante el año: después de que un primer trimestre terminó con una caída de -5,2% por ciento, siguió un aumento del 2,1% en los siguientes dos trimestres y del 5,2% en el período octubre-diciembre.

La Autoridad Portuaria en Ravenna señaló que el resultado logrado en 2015 "es el sexto en la historia del puerto en términos de tráfico general y el mejor desde la crisis de 2009" y que " la cifra es aún más significativa si se tiene en cuenta cuánto El Banco de Italia dijo en la economía regional, que creció menos de lo esperado, como prueba de la disminución de los bienes (-4%) que se registraron en el Aeropuerto de Bologna ante el auge de los pasajeros. "

El año pasado, las mercancías importadas a través del puerto arrasado ascendieron a 21,1 millones de toneladas (+ 3,2%) y las exportadas a 3,7 millones de toneladas (-9,2%).

El volumen global de bienes diversos ascendió a 10,4 millones de toneladas (+ 5,1%), de los cuales 2,5 millones de toneladas de carga en contenedores (+ 3,2%) sumaron un manejo de contenedores igual a la cuota récord de 244.813 teu (+ 10,0%), 1,6 millones de toneladas de rotables (-11,2%) y 6,3 millones de toneladas de otros bienes diversos (+ 11,1%).

El tráfico en la masa sólida se situó en 10,1 millones de toneladas (-0,3%). El incremento fue generado por minerales y cereales, que crecieron un 9,7% y un 18,6% respectivamente, a 4,6 millones y 1,8 millones de toneladas, que compensaron la caída de -22,0% en alimentos y en las riendas de la alimentación, hasta el 2,0%. millones de toneladas, y la caída en los volúmenes de fertilizantes y carbón, que fueron iguales a 1,4 millones de toneladas (-7,0%) y 234mila toneladas, respectivamente (-3,4%).

Los enjuagues a granel líquidos cerraron 2015 con un total de 4,2 millones de toneladas (-4,5%), con un aumento del 2,3% en los productos refinados a 1,7 millones de toneladas que compensaron parcialmente la reducción de los volúmenes de crudo (87mila). toneladas, -59,6%), de productos químicos (896mila toneladas, -1,8%), de gases licuados (524mila toneladas, -1,5%) y de otros graneles líquidos a granel (973mila toneladas, -8,6%).

En el sector de los pasajeros, 43mila personas (-30,4%), de las cuales se manejaron 40mila cruceristas (-8,9%).

"Una vez más, me encuentro comentando un año de crecimiento, con datos de tráfico que han ido mucho más allá de nuestras expectativas, dados los problemas que estamos enfrentando", dijo el presidente de la Autoridad Portuaria, Galliano Di Marco. diario. En estos días, Eurostat ha certificado cuatro años consecutivos de disminución de la producción industrial italiana (-6,4% en 2012, -3% en 2013, -0,5% en 2014 y aún por evaluar en 2015, año en el que " Italia luchó con para aferrarse a la tímida recuperación vista en la zona euro ") : en el mismo período nuestro puerto ha crecido un 11,4%, fruto del trabajo duro de todas las partes interesadas del puerto. "

"La cifra más importante para nosotros es el crecimiento de varios bienes en paquetes (teus, ro-ro, otros bienes varios), pero también, y sobre todo, la estabilidad de la masa sólida, que, dada la situación de los fundamentos, también es el caso", dijo el portavoz. Habríamos esperado que hubiera caído bruscamente. En cambio, mientras que el sector a nivel nacional perdió más de 20 millones de toneladas (95 a 73) de 2007 a 2015, con la importación de acero-según la última investigación de Clarkson Research-que se redujo a la mitad (de 16,8 millones de toneladas a 7, 8), en el mismo periodo Ravenna creció e incluso en 2015 se mantuvo muy bien. La clasificación italiana de 2015 siempre vio por primera vez el puerto de Taranto, pero perdió 4,5 millones de toneladas (16 millones a 11, 6), y Ravenna quedó en segundo lugar con 10,1 millones de toneladas, dado en línea con 2014, a pesar de un sector en gran dificultad, con menos y menos barcos atracando en los puertos italianos, según lo certificado por Federagents. Es un resultado insoportable que muestra una vez más nuestra fuerza ".

Di Marco también ha hecho hincapié en el programa de dragas necesarias para garantizar el funcionamiento del puerto. " Después de dos meses de trabajo complejo, en plena armonía y sinergia con el MIT (Secretaría Técnica del Ministro Delrio y Dirección General de Puertos), el DIPE, el MEF, el Consejo Superior de Obras Públicas y el Provida de Obras Públicas de Lombardía y Emilia Romagna, explicaron-enviamos a la mesa técnica el 19 de enero-exactamente dos meses después de la reunión del 19 de noviembre de 2015 en la que los organismos locales también estaban presentes-el informe de remodelación para el CIPE con tres soluciones, dos con cajas en el mar y una sin cajas en el mar. Cada solución se ha estudiado ventajas y desventajas, analizado coste y beneficios para el puerto, y un análisis SWOT también ha sido desarrollado por el MIT en relación con el nuevo Plan Nacional de Puerto y Logística, de la que el decreto aprobado en el Consejo de Ministros el 20 de enero es sólo la primera parte. Ahora el MIT enviará el documento a la Región de Emilia Romagna y el Municipio de Ravenna y luego convocará de nuevo la mesa técnica con las autoridades locales, para decidir lo más pronto posible qué solución tomar para el dragado portuario. Esa es ahora la sede de las decisiones y hay que decidir sin perder más tiempo: en comparación con el Comité del 21 de octubre, ya hemos perdido tres meses y otros van a perder. Esta vez, por desgracia, no se puede recuperar ".

También abordó el decreto legislativo para la reforma de la ley portuaria examinada el miércoles por el Gobierno. ( de la 21 de enero 2016). " Una vez más, vemos que algunas regiones italianas y autoridades locales son arrogantes al derecho de decisión, después de años y años de bloqueo causados por la política local y esperamos que esta vez el gobierno no tenga ningún replanteamiento. Más allá del número de Autoridades Portuarias, están contando el contenido de la medida, que es solo el primer paso hacia una reforma más radical y empujando a la Autoridad del Sistema 15 a aliarse entre sí. En este sentido, estamos trabajando con Venecia a la que hemos propuesto una alianza estratégica sobre la falsariga de importantes experiencias internacionales de éxito: el 20 de enero junto con nuestro colega Paolo Costa, lo hemos ilustrado a la nuevo jefe de la estructura técnica de la misión, el profesor Ennio Cascetta, que se ha declarado entusiasta-con el fin de ser los motores de un cambio real que revisa el comercio internacional y promueve un salto cualitativo en la eficiencia, Libre acceso y competitividad ".

"La reforma debe ser la oportunidad de restablecer definitivamente esa política marítima que no quiere crecimiento, excesivamente influenciada por la política local, poco innovadora y muy consociadora, y víctima de las anualidades", dijo Di Marco. de posición de unos pocos en contra del interés de todos. En este sentido, el nombramiento de los nuevos Presidentes de las Autoridades del Sistema tendrá un valor paradigmático. De lo contrario será la enésima oportunidad perdida para nuestro país ".