Los resultados económicos del grupo de blindaje basado en OOIL se agravaron en el segundo trimestre de 2015



En el segundo semestre de 2015 el grupo Orient Overseas (Internacional) Ltd. (OOIL) de Hong Kong, que opera principalmente servicios de transporte marítimo en contenedores a través de la Orient Overseas Container Line (OOCL), así como servicios de logística con OOCL Logística y servicios de terminalística en los puertos de Kaohsiung y Long Playa, experimentó un empeoramiento de la rentabilidad económica, habiendo presentado el período con un beneficio neto de 45,2 millones en ingresos de 2.900 millones, con disminuciones de -49,3% y -11,4% por ciento, respectivamente, en comparación con el segundo semestre de 2014. El beneficio operativo ascendió a 82,1 millones (-30,6%).

En el segundo semestre del año pasado, la flota de contenedores de OOCL transportó volúmenes de carga igual a un total de más de 2.8 millones de contenedores de teu, con una progresión de 2.0% por ciento en el primer semestre de 2014.

En todo el ejercicio anual de OOIL 2015, totalizó un beneficio neto de 283,8 millones, un incremento del 5,0% por ciento respecto al año anterior. Los ingresos cayeron un -8,7% por ciento a más de 5.900 millones y el beneficio operativo subió un 7,3% por ciento, hasta los 353,1 millones. Recordamos que en 2015 la flota de OOCL transportó casi 5,6 millones de teu, volumen casi sin cambios con respecto al año anterior ( de la Enero 22 2016).

" A principios de 2015, el presidente de OOIL, C C Tung-las empresas en el sector de envío de contenedores se beneficiaron de condiciones inesperadas que eran, casi sin excepción, positivo. En esos pocos meses, los costos del combustible considerablemente disminuido y la recuperación de la economía estadounidense han producido resultados en todo el sector que han sido mejores de lo esperado. Desafortunadamente, en el transcurso del año, el escenario económico se ha vuelto más complicado ", agregó. Tung dijo. La caída del precio del petróleo ha dado lugar a una reducción del gasto energético llevando a algunos productores al borde de la quiebra. El crecimiento en el comercio ha sido limitado y la Reserva Federal ha informado y por lo tanto comenzó una normalización de las tasas de interés. En la segunda mitad del año, se produjo un nuevo estancamiento en las ventas al por menor, que se había traducido en una reducción de las importaciones procedentes de Asia. Hacia el final del año, el empeoramiento del desequilibrio de la oferta y la demanda, determinado por la parte significativa del nuevo tonelaje introducido en un momento de crecimiento limitado, y también de la caída, de los volúmenes en muchos tráficos en otros tenía un Efecto dramático. Como respuesta a la desaceleración del crecimiento de la demanda ha comenzado a sacar el mercado de la capacidad y ha habido una caída notable en noli, y las compañías navieras se han visto obligadas a transferir todos los beneficios de la caída en la el precio del combustible, y no sólo los de sus clientes. "

Tung señaló que " en el conjunto de 2015, los volúmenes transportados por OOCL fueron resultados esencialmente estables, con una caída de los ingresos, y los ingresos para los contenedores teu disminuyeron un 10% por ciento. Esto-señaló-refleja el difícil contexto, en particular un verdadero desafío segundo semestre. "

El actual exceso de suministro que caracteriza al sector naviero en contenedores, sin embargo, no parece suficiente para alterar los planes de crecimiento de la flota de Hong Kong Shipping Group, así como otras primarias, dijo la compañía. empresas en el segmento de transporte de línea. El año pasado OOCL tomó la entrega de los cuatro últimos cuatro de una serie de nuevos 8.888-teu barcos contenedores construidos por el astillero chino Hudong-Zhonhua Shipbuilding (Group) Co. Además, a principios de la primavera de 2015, OOIL ordenó al astillero surcoreano Samsung Heavy Industries la construcción de seis portacontenedores de 21.000-teu que serán tomadas en 2017 ( de la 1 ° de abril 2015). Mientras tanto, el grupo de Hong Kong cedió dos barcos de contenedores de 8,063-teu de la edad de 11 años que fueron filmados para arrendar por OOCL por un período de tres años.

"La escala de la escala sigue siendo un elemento clave de la sustentabilidad del sector", dijo Tung. Una parte esencial de la forma en que OOCL lo consigue es dotándose de una flota adecuada, con embarcaciones modernas y eficientes desde el punto de vista del consumo, construidas sobre la base de dimensiones y características precisas, lo que permite una mejora de la relación coste/beneficio unitario incluso en presencia de la actual reducción de los precios de los combustibles ". Tung subrayó que el grupo está satisfecho "con los mejores resultados de eficiencia de nuestros barcos de 13.208-teu que en algunas rutas han reemplazado a barcos más pequeños y estamos seguros de que nos beneficiaremos de ellos". más aún a través de estos beneficios de escala gracias a nuestros barcos más grandes cuando entran en servicio en 2017 ".