Jansen Habben (Hapag-Lloyd): der Sofortzugang zu den Schiffen von dem UASC ist ein von den objektiven Vorgesetztern von der Fusion



Das Verwaltungsratsmitglied von dem Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, uns hat, das heute gestellt all versammelt in der Versammlung zu dem Hotel Grand Elysée von Hamburg, von der Güte von dem Projekt von der Fusion mit dem United Arab Shipping Company (UASC) von Dubai, um die Aktionäre von der Gesellschaft zu überzeugen. Die Entfaltung von der Versammlung wurde für den Juni festlegt fließt 1°, anfänglich bis zum heutigen tag warten auf die Unterzeichnung von der Business Combination Agreement (BCA für die Fusion) weitergesandt zu der Bewertung von den Aktionären zu unterbreiten, als Hapag-Lloyd, und haben UASC am ende von dem fließt Monat gekennzeichnet ( von 18 Juli 2016).

Habben Jansen hat seinen Eingriff illustriert zu den Aktionären begonnen der gegenwärtige Zustand von der deutschen Gesellschaft von dem Markt und, in welch Werk, erinnert, dass Hapag-Lloyd bereits schätzt, der fließt November, mit Anwesenheit in den Listen von Xetra, Frankfurt und Hamburg in der Börse von 1970 zu 2002 auf den Aktienmärkten zurückgekehrt ist, zu dem Schluss von einem allgemeinen anfänglichen Angebot das hat eine Sammlung von ungefähr 265 Millionen Euro eingebracht. 2015 ist obgleich ein sehr anspruchsvolles charakterisiert Jahr von den zahlreichen Konflikten und den Heisspunkten von der Krise gewesen, Lateinamerika, der erhöht Flüchtigkeit von den Aktienmärkten, den Faktoren von dem in China, in und von mühe hat Wachstum, die auch die Tätigkeiten von Hapag-Lloyd von dem ganzen Sektor von dem Shipping und beeinflusst haben, dass es sich gegenübergestellt hat, mit einer Zunahme von dem konkurrenzfähigen Druck und mit von dem Trend von dem Rückgang von den Frachten fortzudauern, Hapag-Lloyd, hat erstmals von 2010 das Jahr mit einem ökonomischen Ergebnis von dem positiven gleichen Zeichen zu ungefähr 114 Millionen Euro abgelegt - hat betont - offenbar. Außerdem Habben Jansen hat von der Integration von den Tätigkeiten von der Beförderung auf dem Seeweg von den Behältern von dem chilenischen CSAV erinnert das Vorjahr charakterisiert erwirbt, dass die Ausübung 2015 ist ( von dem 2 Dezember 2014) Ist" es "Auch in Bezug auf unsere Konkurrenten ein Jahr gewesen erfolgreich" ,"- hat das Verwaltungsratsmitglied von Hapag-Lloyd "ausgesagt -".

Habben Jansen hat jedoch präzisiert dass, der ununterbrochen Kontext von dem Markt zu schwer zu sein, wenn ein offenbar positives Ergebnis in 2015 erreicht wird. Gibt zu, dass die Fusion mit UASC und dass tragen würde, nicht wiederkehrende Oneri zu registrieren, würde die finanz Verschuldung mit der Ausführung von der Konzentration, anfänglich wachsen ( von dem 24 August 2016), hat der CEO von Hapag-Lloyd zu den Aktionären und vorgeschlagen, nützliches zu neu im Bild von einer Stärkung von dem Reinvermögen zu tragen, nicht die Dividenden zu verteilen. Die Bezahlung von einer Dividende würde im Kontrast mit dem Ziel sein, die Bilanz zu verstärken,- hat es erhoben -.

Habben Jansen hat bestätigt, dass die ökonomischen erhält Ergebnisse von der deutschen Gesellschaft im erst Halbjahr von 2016 viceversa "enttäuschend" gewesen sind ( von dem 10 August 2016). Es ist in der erst Hälfte von 2016 niemand von den hauptsächlichen internationalen Gesellschaften von der Navigation in der lage die positiven Nummern zu registrieren gewesen,- hat er präzisiert -. Das Verwaltungsratsmitglied von Hapag-Lloyd hat angekündigt, dass der Erfolg von den Programmen von der Kostenreduzierung von den herablaufend Synergien von der Fusion mit und obgleich CSAV, der Gesellschaft, und dass für die Ganze 2016, schwerelos, "ein bedeutend unteres EBITDA und ein EBIT in Bezug auf das fließt Jahr" sein werden vor einer Zunahme von den containerizzati befördert Volumen von der Flotte gewartet nicht wird, in der lage die anfänglich vorgesehen Ziele zu erreichen.

Habben Jansen hat wie in den fließen Wochen bekräftigt, dass die sehr wichtige Sache jetzt für Hapag-Lloyd ist ,"zu der Fusion mit UASC mehr bald "auszuführen". Es wird nach euerer Genehmigung und den notwendigen normativen Genehmigungen brauchen" sofort die Integration beginnen,- hat es wendet sich zu den Aktionären gesagt -.

Der CEO von der Gesellschaft von Hamburg hat beachtet, dass der Erwerb von der Business von den Containern von dem CSAV sich eine korrekte strategische Entscheidung enthüllt hat. Unsere Konkurrenzfähigkeit wird mit der Fusion in der bedeutenden Weise verbessert macht uns ein von hauptsächlichen den Linien von der Navigation von den Containern globalen,- hat es attestiert -. Außerdem,- hat es hinzugefügt -, hat Führer von dem Markt stark uns auf den Kursen in bereits zu unser gemacht nord-süd Lage im Verkehr hinzufügt Ost-west". Werden die erst wichtigen Synergien bereits In 2015 verwirklicht" ,"- hat" es "Habben Jansen gezeigt -" ,"und" wird es "außerdem in der 2017 Integration die jährlichen gleichen Synergien ungefähr 400 Millionen Dollar "anbieten, ungefähr 100 Millionen Dollar" ,"als" wir "anfänglich "vorhergesehen hatten.

Andere Gründe Habben Jansen hält für dies und, dass "die imminente Fusion mit UASC "ein anderes wichtiges strategisches Ziel für Hapag-Lloyd costituisca. Repräsentiert die Fusion mit UASC Nach dem Erfolg von der Integration von dem CSAV den entscheidenden nächsten Schritt" ,"- hat" es "bekräftigt -".

Außer den Elementen, die Hapag-Lloyd verleitet haben, die Konzentration mit dem südamerikanischen CSAV auszuführen, falls er tatsächlich von dem nahost UASC ist, ein anderer Faktor, der Habben Jansen bestimmt in der Entscheidung hält die Fusion zu vollziehen: die Merkmale von der Flotte von portacontainer von der Gesellschaft von Dubai.

Der CEO von der deutschen Gesellschaft hat erinnert, dass "UASC "und eine Flotte von 62 Schiffen von dem vermietet Eigentum leitet," ,"von welch ist von 19.000 von dem Neubau und elf von 15.000 Teu der von dem Neubau teu werden zu UASC "abgegeben wenige Monate vor. Costituisce der Sofortzugang zu den Schiffen zu den Behältern von dem UASC und für uns von den objektiven Vorgesetztern von der Transaktion ein" ,"- hat" es "bestätigt -".

Insbesondere sind sie das Interesse von dem Hapag-Lloyd zu kitzeln die sechs Portacontainer von 19.000 teu: "sichern uns wir mit der Fusion die notwendigen großen Schiffe ab damit die niedrigen einheitlichen Transportkosten für Behälter zu erhalten,- hat Habben Jansen klargestellt -. Vorher hatte Hapag-Lloyd noch von den erst Gesprächen auf dem Projekt von der Operation von der Fusion verstanden,- hat es präzisiert -, dass es ist notwendig" sich von den sehr großen gegenwärtig verfügbaren Schiffen zu bedienen.

Habben Jansen hat spezifiziert, dass das Bedürfnis von den Schiffen von der hohen Tonnage verfügen auch gewesen ist, ein von den Hauptgründen, die die Gesellschaft gestoßen hat, den Ipo im Kurs von 2015 auszuführen. "werden die bereits durchführt Investitionen von dem UASC in dieser Klasse von den Schiffen zusätzliche Investitionen in den großen Schiffen von Hapag-Lloyd in den nächsten jahren machen nicht notwendig,- hat es erklärt -. Es wird mit der Ergänzung von der Fusion Hapag-Lloyd Sofortzugang zu den Schiffen zu den Containern von dem UASC und haben. Zusätzliche Fähigkeit in einem bereits charakterisiert Markt von dem Sovracapacità wird sich mit der Fusion von den zwei Gesellschaften und dem relativen Mangel von der Notwendigkeit zu den neuen Ordnungen wenden nicht einlassen,".

Die sehr maximale Fähigkeit von den bereits anordnet Schiffen von dem UASC ist außerdem gemäss Habben Jansen jen Ideal, um eine Beherrschung von den Transportkosten zu erreichen. "glauben Wir nicht,- hat es tatsächlich das Verwaltungsratsmitglied von Hapag-Lloyd spezifiziert -, dass die hauptsächlichen Herausforderungen von unserem Sektor können, löst von den Schiffen sein, die beachtlich noch groß sind. Ich werde überzeugt,- hat es erklärt - als die noch großen Schiffe können, in der bedeutenden Weise beitragen, den Konsum von dem Bunker und den Kosten für die befördert Einheit zu verringern. Weil groß die Typologie von dem Schiff sie ist, sind sie beinhaltet mehr die Größenvorteile. Meiner Meinung nach hat es folglich nicht Sinn für die Gesellschaften von der Navigation in den noch großen Schiffen anzulegen. Folglich werden sie absolut überzeugt, dass wir als jen gegenwärtige von 20.000 Teu in kurzem und in der medialen Periode die großen Schiffe sehen nicht werden, selbst wenn sie technisch vollständig möglich sind".