Die antimonopol Autorität empfiehlt in Argentinien eine Kostenreduzierung von den Diensten von der Steuerung und dem Ankerplatz



Die nationale Kommission für die Vormundschaft von der Konkurrenz (CNDC), die Kosten haben von Argentinien zu der Regierung unterbreitet, und haben eine ablehnende Auswirkung auf den Kosten von der Logistik, eine Akte in welch und und biegt von dem Ankerplatz die Häfen in den Wegen von dem Wasser von der Nation einempfiehlt, die Kosten von den Diensten von der Steuerung zu verringern, damit den Handel mit dem Ausland zu fördern, das,- hat es die antimonopol Autorität gezeigt -, mehr in Bezug auf den Durchschnitt von der Region erhöht sie werden.

Betont, dass die stunden Kosten von den Diensten von der Steuerung in Argentinien doppio in Bezug auf jen von den ausführen Diensten sind, hat das CNDC, zum beispiel in den Häfen von Chile und von aufgefordert Belgien, dem Dreifachen in Bezug auf jen von den Häfen von den Vereinigten Staaten und, die lassen eine Verringerung von ungefähr 20% von den Kosten von der Steuerung in Argentinien zu, Maßnahmen, Maßnahmen einzuführen, die,- hat die Autorität noch betont -, zu dem Zustand zulassen sie würden, acht million von den Dollars zu dem Jahr zu den Einfuhren von dem Gas für den wohn Gebrauch allein relativ einzusparen.

Das CNDC hat zu diesen Schlüssen resultierend aus eine von der Autorität verwirklicht spezifische Studie gekommen, sich in welch es erhebt, dass der Sektor von den Diensten von der Steuerung in Argentinien, den Barrieren zu dem Eintritt in den Markt, der möglichen Abhängigkeit von der Bereitstellung von anderen hafen Diensten die potenziellen von dem Mangel von der Konkurrenz, von und von bilden Probleme vorweist.

Die Analyse von dem von der nationalen Kommission für die Vormundschaft von der Konkurrenz durchführt Sektor hat auch in der Prüfung genommen das raffronto mit den Kosten von den praktiziert Diensten von der Steuerung in anderen Märkten und hat sich in Argentinien gezeigt dass, falls solche Kosten können, den zum beispiel zu Häfen auf dem Fluss Paraná leiten Schiffen von repräsentieren, bis 45% von den gesamt Kosten von den hafen Diensten, die muss, stützt von einer Gesellschaft von der Navigation sein.

Die Analyse erinnert, dass die Kosten von der Steuerung im Hafen von dem Rosenkranz auf dem Fluss Paraná für ein Schiff und mit einer brutto Ladefähigkeit von dem Traglast in Tonnen, Dämpfig de de, portarinfuse 65mila 104mila entsprechend 2016 Rosenkranz zu einer Studie von dem Mai von dem Comercio gleich zu Dollars sind und 5% von den gesamt Kosten von der Beförderung auf dem Seeweg in richtung zu China repräsentieren. Die annuo Kosten von der Steuerung in dieser Fläche stellen sich mit einem jährlichen Verkehr ungefähr 2.200 Schiffe von ungefähr 220 Millionen Dollar heraus,- erhebt die Analyse -. Außerdem, falls von Rio de der Plata, mich Achtung, die nicht datieren, der die jährlichen Kosten von der Steuerung für die Schiffe der Fluss Paraná, mit einem durchschnitt von 30mila ciascuna von 12 Millionen Dollar ungefähr Dollars für Schiff sind, während die jährlichen Kosten für die Steuerung (17.100 Dollar für Schiff im Hafen von Bahía Blanca von ungefähr 15,5 Millionen Dollar sind). Relativ metaniere zu den Schiffen, mich Achtung, Zahl, der 21% von den gesamt Kosten von den Zwischenlandungen in den Häfen auf kosten von dem Reeder repräsentiert, der die jährlichen Kosten von den Diensten von der Steuerung zu 44,1 Millionen Dollar betragen.

Ich raffronto ungefähr von den Kosten von der Steuerung in Argentinien mit jen praktiziert in anderen Nationen das spezifisch, die Analyse erhebt, dass die stunden Kosten, falls von den Diensten von der Steuerung von der kurzen Dauer, in Türkei (Dardanelli), im holländischen Hafen von Amsterdam von 1.390 Dollar von 1.153 Dollar im belgischen Hafen von Anversa von 920 Dollar sind, während sie im argentinischen Hafen von Bahia Blanca zu 1.920 Dollar betragen. Relativ sind die stunden Kosten zu den Diensten von der Steuerung von der medialen Dauer, im ägyptischen Kanal von Suez gleich zu 390 Dollar, werden in der Fläche von Mississippi in den Vereinigten Staaten zwischen 400 und 800 Dollar verstanden, stellen sich im uruguayischen Teil von Rio von 1.246 Dollar herausde der Plata, während es im argentinischen Teil von dem Fluss von 1.444 Dollar ist. Die stunden Kosten sind mit Referenz zu den Diensten von der Steuerung in der Fläche von Mississippi von 359-718 Dollar langfristig, ist es im Canales Fueguinos in Chile von 408 Dollar, und ist es auf dem Río Paraná in Argentinien von 941 Dollar.

Die Analyse von dem CNDC beachtet ungefähr die Kosten von dem Ankerplatz, dass, falls von den Schiffen, die nicht sind, zu metaniere, das heißt Schiffe die werden für die argentinischen Ausfuhren und die Einfuhren in den Häfen von dem Fluss Paraná angewendet, die Kosten ist im durchschnitt von ungefähr Dollars 100mila, scheinen zu 45% von den gesamt Kosten, die ein Schiff (ungefähr Dollars 220mila muss), sich stützen. Die Kosten von den Diensten von dem Ankerplatz sind für ein metaniera Schiff von den Dollars, 250mila, Kosten,- erinnert die Studie,- dass ist auf kosten von dem Zustand. Die Akte von dem CNDC betont, dass ein nicht metaniera Schiff Doppio in Bezug auf die in Spanien, China und Chile stützen Kosten bezahlt.

Resultierend aus diese Studie das CNDC zu dem Staatssekretär zu den Schiffbaren Häfen zu dem Weg und von dem Transportministerium von den korrelieren Diensten und empfohlen hat, die sehr maximalen Tarife für die Dienste von der Steuerung festzulegen, dass sie müssen würden, in kraft bleiben, Bedingungen von der effektiven Konkurrenz, und eine Prozedur für die regelmäßige Aktualisierung von den Tarifen von den Diensten von der Steuerung zu definieren bis wenn überprüft werden. Das außerdem CNDC hat zu dem Secretaría Gestión Transporte und zu Marina Militare von Argentinische Republik empfohlen de de die notwendigen Maßnahmen zu übernehmen, um die mögliche Schöpfung von den Barrieren zu verhindern, dass sie hafen den Eintritt in den Dienstleistungsmarkt behindern.

"geschehen die Ausfuhren von den Einfuhren überwältigend allermeist und auf dem seeweg,- hat der Sekretär al Commercio kommentiert, Miguel Braun -. Aus diesem Grund die Kosten von den hafen Diensten, zwischen welch jen von der Steuerung von dem Ankerplatz und, ein wichtig sie erstellen von den anschließt logistischen Kosten mit dem internationalen Handel sind. Wenn sie Missbräuche sind, blockieren wir damit sie und nicht die Ressourcen von all zu verschwenden die Argentinier", unsere Konkurrenzfähigkeit zu verbessern.