THE Alliance kommt zu dem Amerikaner FMC den Vorschlag voran falls, einen Grund von dem Notfall von der Insolvenz von ein von den Teilen von dem Abkommen einzurichten



William Doyle hat Beauftragte von der bundes amerikanischen Agentur Federal Commission (FMC) Maritime, gemacht bekannt, der Montag THE Alliance, das von der Gesellschaft von der Navigation Hapag-Lloyd drückt Kooperationsabkommen, Kawasaki Kisen Kaisha "K", Mitsui O.S.K (Line). (MOL) Lines, Nippon Yusen Kaisha (NYK) und Yang Ming Marine Transport Corp. , hat eine Anfrage von der Korrektur zu dem Abkommen von der Insolvenz oder vorgewiesen, mit das FMC, lädt, es welch einzu teilzunehmen zu zu leiten, um zu einzurichten, auszuarbeiten, Normen und um, ein von den Teilen von dem Abkommen sich musste, in welch finden.

Doyle hat sich ausgesagt angenehm, Anfrage, der vorangekommen ersucht eine beschleunigt Prüfung von der Instanz wird, der THE Alliance zu dem solchen FMC Einladung gewendet hat.

"habe ich Zu Beginn von diesem Jahr in der Qualität von dem Referenten auf dem Konkurs von dem Hanjin zu der sich hat Konferenz von TPM Long Beach dabeisein, in Kalifornien,- hat Doyle erinnert -. Ich habe betont, dass der Kollaps von dem Hanjin im August 2016 geschieht Shipping eine Klingel von der Besorgnis für die ganze Kette von der Beförderung auf dem Seeweg von der Logistik und gewesen ist. Mehr werden sie als 14 Milliarden als Dollars von den Waren auf der ganzen erde im Meer auf 100 verstreuen Schiffen blockiert. Es ist absolut wesentlich,- hat die Beauftragte von dem Federal Commission betont Maritime - als ein anderer Desaster wie jen von dem Hanjin geschieht erneut. Die Gesellschaften können, versagen,- hat Doyle attestiert -, aber ist die Verantwortung von all, insofern als wir uns mindestens absichern, dass Schäden sich nicht überprüfen, sich wie diejenigen die sie nach der Krise von dem Hanjin überprüft haben".

"würden sie schaut die Sachen anzu die vergangenheit können führt in der verschiedenen Weise sein,- hat Doyle fortgesetzt -. Schaut werden die Sachen anzu, die zukunft müssen macht in der verschiedenen Weise sein. Wir brauchen Schutze, und geht THE Alliance in diese wichtige Leitung".

"Credo fest, dass, wenn ein Vektor sich zu einer Allianz verbindet -, Doyle - erklärt ist Verantwortung von dem Mitgliedschaft von der Allianz hat sich abzusichern, dass die Waren wo kommen, müssen sie kommen. Wenn ein Vektor und jen Vektor nimmt zu einer Allianz teilversagt, können die auf den Schiffen von der misslungenen Gesellschaft befördern Waren allein zu einem Bruchteil von den containerizzati befördert Volumen entsprechen. Das Großteil von den Behältern kann zu anderen Vektoren von der Allianz gehören. Meine Bemerkung ist dies: der Hanjin beförderte nicht nur auch die Ladung von dem Hanjin von anderem Mitgliedschaft von der Allianz von CKYHE," der Allianz "aber", "," Container Lines (COSCON), "K, Yang Ming Line und Evergreen" Line, Line" der der Hanjin Shipping neben den Gesellschaften COSCO sah ".

"haben all In der Kette von der Beförderung auf dem Seeweg eine ablehnende Auswirkung erlitten,- hat es Doyle gezeigt -. Folglich ist es wesentlich, dass all sich Verantwortung übernehmen. Die Verantwortung ist jen und die leeren Container zu zu beladen an bord das Schiff im Meer zu zurückzubringen und" sie zu auszuladen das Schiff im Hafen zu zu tragen.

Doyle hat präzisiert, dass die zu dem Abkommen von den Gesellschaften von THE Alliance vorschlägt Korrektur auch infrag von den interessierten Teilen vorweisen all Bedeutungen nehmen wird, in zu bewerten.