Alberti (Fedespedi): Evitar que en el sector terminal de contenedores, siga habiendo procesos de concentración ya en marcha
"Traería sólo desequilibrios y un daño económico significativo a nuestros operadores, tanto en la logística como en los sectores industriales", dijo el transitario italiano
27 Novembre 2018
La Federación Italiana de Casas de Navegación (Fedespedi) ha publicado la segunda edición anual del informe "Las terminales de contenedores en Italia: un análisis económico-financiero" elaborado por su Centro de Estudios con el objetivo de analizar el Resultados económicos y financieros de las empresas de gestión de los principales terminales de contenedores italianos. Un análisis que por un lado destacó el presidente de Fedespedi, Roberto Alberti, "confirma cómo la de las terminales de contenedores es un activo cada vez más estratégico para la logística de nuestro país" y por el otro, lideró la federación, precisamente. a la luz del papel crucial de este sector en el sistema portuario italiano como punto de partida entre la fase "marítima" y "terrestre" a lo largo de las cadenas de transporte del contenedor, para dar una alarma: " es importante evitar que en esta área continúan los procesos de concentración (ya en su lugar) que pueden llevar a situaciones similares a las que tenemos en el sector del transporte marítimo de contenedores hoy, recientemente denunciado por la OCDE ( de la Noviembre 2 2018, ndr ). "Las terminales de contenedores representan un elemento importante en la cadena logística y nuestra capacidad de ser competitivas y grandes concentraciones-a nivel italiano o europeo-sólo conduciría a desequilibrios y daños", dijo Alberti, quien también es miembro de la Unión Europea. relevancia económica para nuestros operadores, tanto en el sector logístico como en el industrial ".
En 2017 las diez terminales analizadas por el informe manejaron un tráfico total en contenedores de 7,8 millones de teu, el 74% por ciento del total italiano (10,65 millones de teu), con un descenso total del -2,1% por ciento respecto al año anterior. como resultado de la fuerte caída en los puertos de Cagliari, Livorno, Gioia Tauro y Venecia contra los buenos resultados de Trieste, Spezia y Génova.
El año pasado, las diez empresas contabilizaban un total de 625 millones de euros en ingresos, con un valor añadido de 366 millones de euros y un resultado final de 81 millones de euros, es decir, un 12,9% de los ingresos totales. El Centro de Estudios de Fedespedi ha precisado que el resultado final exitoso de Medcenter Container Terminal (MCT-RC) debe ser cargado a la gestión financiera, en particular los ingresos de la compañía Con.Tug Srl con el método de net worth, mientras que en el volumen de negocios de Trieste Marine Terminal (TMT-TS) está incluyendo los ingresos de los servicios logísticos (ferroviarios y marítimos) que los terminalistas entregan directamente a sus clientes.
El Centro de Estudios de Fedespedi también señaló que al comparar los datos de 2016 y 2017 relacionados con las nueve terminales analizadas en ambos Análisis 2017 y Análisis 2018 (en Análisis 2018, se tuvieron en cuenta diez empresas: respeto en Análisis 2017, el Salerno Contenedor Terminal en Salerno ha sido sustituido por el Adriático Contenedor Terminal en Ancona), hay un aumento en el volumen de negocios de las terminales de contenedores en Italia del 5,2%.
Centro de Estudios Fedespedi: Empresas consideradas y rendimiento operativo
Empresa
Teu 2016
Teu 2017
Mq terminal
Metros quay
n. gru quay
m quay/ Grúa
ACT-AN
185.846
168.578
50.000
262
2
131
CICT-CA
637.993
432.717
400.000
1.520
7
217
LSCT-SP
1.145.269
1.339.655
343.000
986
11
90
MCT-RC
2.749.070
2.448.569
1.600.000
3.391
22
154
SECH-GE
297.659
312.689
174.000
526
5
105
TCR-RA
202.365
183.654
250.000
680
4
170
TT-LI
640.854
515.792
389.000
1.430
8
179
TMT-TS
449.481
546.660
400.000
1.370
7
196
VCT-VE
333.911
299.900
283.000
852
5
170
VTE-GE
1.375.853
1.602.606
978.000
1.430
12
119
Total
8.018.301
7.850.820
4,867,000
12.447
83
1.531
Fuente: balances corporativos, sitios de Internet de las empresas
Centro de Estudios Fedespedi: El rendimiento económico-financiero
Empresa
Volumen total 2017 (x " 000 €)
Valor agg. (x " 000 €)
EBITDA (x " 000 €)
EBIT (x " 000 €)
Resultado Final (x " 000 €)
Empleados
ACT-AN
6.388
2.001
1.103
1.028
731
n.d.
CICT-CA
23.805
18.116
6.478
680
513
215
LSCT-SP
155.006
105.689
68.677
41.941
30.235
622
MCT-RC
84.883
52.733
6.337
-2.105
521
911
SECH-GE
32.270
19.466
3.249
-491
-560
242
TCR-RA
21.656
10.747
6.858
4.201
3.091
66
TT-LI
47.955
23.393
4.288
601
120
303
TMT-TS
50.846
13.684
4.913
2.994
1.924
202
VCT-VE
28.166
18.156
11.361
8.162
5.837
85
VTE-GE
174.737
101.697
59.984
44.531
38.398
657
Total
625.712
365.682
173.248
101.542
80.810
3.303
Fuente: presupuestos corporativos
Centro de Estudios Fedespedi: Empresas consideradas y rendimiento operativo
Empresa
Teu/ha terminal
TEU/ m quay
Teu/dipluma.
Teu/gru
ACT-AN
33.716
643
n.d.
84.289
CICT-CA
10.818
285
2.013
61.817
LSCT-SP
39.057
1.359
2.154
121.787
MCT-RC
15.304
722
2.688
111.299
SECH-GE
17.971
594
1.292
62.538
TCR-RA
7.346
270
2.783
45.914
TT-LI
13.259
361
1.702
64.474
TMT-TS
13.667
399
2.706
78.094
VCT-VE
10.597
352
3.528
59.980
VTE-GE
16.387
1.121
2.439
133.551
Valor medio
16.131
631
2.377
94.588
Fuente: balances corporativos, sitios de Internet de las empresas
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La Federación Italiana de Casas de Navegación (Fedespedi) ha publicado la segunda edición anual del informe "Las terminales de contenedores en Italia: un análisis económico-financiero" elaborado por su Centro de Estudios con el objetivo de analizar el Resultados económicos y financieros de las empresas de gestión de los principales terminales de contenedores italianos. Un análisis que por un lado destacó el presidente de Fedespedi, Roberto Alberti, "confirma cómo la de las terminales de contenedores es un activo cada vez más estratégico para la logística de nuestro país" y por el otro, lideró la federación, precisamente. a la luz del papel crucial de este sector en el sistema portuario italiano como punto de partida entre la fase "marítima" y "terrestre" a lo largo de las cadenas de transporte del contenedor, para dar una alarma: " es importante evitar que en esta área continúan los procesos de concentración (ya en su lugar) que pueden llevar a situaciones similares a las que tenemos en el sector del transporte marítimo de contenedores hoy, recientemente denunciado por la OCDE 
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