 El ratio "container en Europe shipping: _data for the evaluation of the EU Consortia Block Exemption Regulation", que ser centrar sobre evolución de transporte marítimo containerizzato avenir en el último década y particularmente de traffici de y para Europa, acta que ser estar publicar estos últimos días de International Transport Foro (ITF), tener suscitar reacción de tenor opuesto de World Shipping Council (WSC), organización que representar primario compañía de navegación que operar en sector de transporte marítimo containerizzato, y de European Shippers' Council (ESC), asociación que ser portavoz de transportista y de cargador europeo.
- De por otra parte, el ratio es elaborado sobre la base del ratio "The en container impact of alliances shipping", que el fluido noviembre de la ITF es mostrado y que critica la concentración excesiva en acto en el sector del transporte marítimo de los containeres, manifestando confusión sobre el mantenimiento eventual de exenciones especificas de categoría a beneficio de las compañías de navegación que operan en este segmento del shipping(
 del 2 noviembre 2018). Esta acta última entre otras cosas era publicado, mientras que abril 2020 era corrido el reconocimiento de los dictámenes sobre este Regolamento de exención para categoría de la comisión Europea a las partes comprometidas de su vencimiento fijado para 25 en a la vista requerido(de 27 septiembre 2018).
- Especificando de no considerar, no obstante la World Shipping Council ha decidido, de modo que evitar el riesgo poner en evidencia que la organización armadora considera son los puntos débiles del ratio de que "container en Europe shipping" el ratio soy mostrado a la comisión Europea que la acta influyo sobre la evaluación de la comisión. Faltaría según la WSC, el ratio de fiabilidad y no sería aprobado de la ITF, pero - para la organización armadora - representaría las convicciones subjetivas de su extensor sencillamente: Olaf Merk, que es el experto de la ITF para el sector portuario del transporte marítimo y.
- Duro critica de la WSC, que "la imposibilidad" ha subrayado "de comprender dati mostrados" en el ratio "- para no hablar de verificar -". La World Shipping Council el particular se refiere a la primero sección de la relación "tentada" por ejemplo "si, debe ser de explicaciones transparentes siempre acompañado en las cuotas de mercado basadas sobre dati WSC y de Sea que se indican igual de inteligencia, con la WSC que disputa la carencia de claridad alrededor de la combinación de dos fuentes distintas de dati, ejercicio para ellos de ya "intrínsecamente problemáticos" y - la organización ha detectado - que. WSC de ha deducido que "las conclusiones sacadas en la primero sección de la relación todos son infundados".
- Por otra parte, para la WSC, la análisis de dati manifestaría carencias "a tornar "privo de significado", por ejemplo cuando se alude a las cuotas de mercado, aplicando intervalos de dati así amplios, como 7%-86% 6%-81% y, "- en segundo lugar la organización armadora -".
- Entonces la World Shipping Council se ha detenido sobre el capítulo del ratio en que se analiza "customer satisfaction", en que se alude a dos estudios conducidos en 2017 y en 2018 de la European Shippers' Council con la sociedad de consultoría Drewry. La WSC a ese respecto ha denunciado o que las preguntas más importantes no podrían en las indagaciones de customers satisfaction nunca, - según la WSC - si "su contentamiento habría estado más_grande BEBER si la Consortia Block Exemption Regulation () no era renovado o si no eran los consorcios". La por otra parte WSC ha detectado que, era" además de "este error fundamental, "el campeón de clientes de la indagación con respecto al número global de los cargadores del todo mundo pequeño.
- Denunciando en fin que, que sería de la parte del extensor del ratio una carencia de comprensión de los indicadores de prestación de los servicios de transporte marítimo containerizzato
- la World Shipping Council ha concluido detectando que, "dado que la relación es de carencias sustanciales llena y que, en todo caso, no es mostrado a la comisión ceremonialmente", "no se debería considerar el ratio en su totalidad a los blancos de la evaluación".
- Llamado customer satisfaction "el container en Europe shipping", la European Shippers' Council ha subrayado en causa para los contestacines movidos de la World Shipping Council a la análisis en el ratio sobre que el sondeo efectuado entre los clientes del transporte marítimo de línea, sondeo - ha precisado la ESC "costituisce un instrumento útil monitorizar la percepción de los clientes sobre la calidad del transporte marítimo containerizzato de modo que" - que será realizado en 2019 nuevamente.
- "Es importante evidenciar - la ESC ha precisado - que los estudios son realizado en el ámbito de servicios aprovisionados andando el tiempo y no en base a los vencimientos de Regolamento de exención para categoría a escenarios hipotéticos según eventual ni. Por lo tanto - la asociación de los cargadores europeos ha replicado - la ESC no aceptará que vienen en alguno modo en duda metido la profesionalidad y las acciones de ESC y Drewry".
- A cualificar los estudios y las indagaciones y de la ESC de la Drewry más allá de la inoportunidad de ", lejos de una perspectiva orientada al cliente que debería prevalecer "a medida que tentativas fallidas" la ESC considera - la European Shippers' Council ha observado - que este enfoque soy superado cuando se alude a sondeos que motivan la percepción del contentamiento de la clientela de opinión. La ESC es dispuesta sobrevolar sobre la tentativa de la WSC de ignorar la contribución de la ESC a - la European Shippers' Council ha concluido - y, más en vez de, la World Shipping Council anima a considerar estos resultados como indicativos del visionado actual del mercado de la parte de los propietarios de la mercancía. Un enfoque más positivo señalaría la disponibilidad a contribuir al diálogo y a la comprensión, que absolutamente son auspiciado de los operadores del transporte marítimo".
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