NYK versucht erfolgreich die autonome Navigation von einem PCTC von 70.826 Tsl



Zwischen wer es behauptet, ist sie oder, als die Welt von der Navigation von einem autonomen Schiff zu haben den erst Versuch durchführt zu recht weniger die reeder Gruppe japanischer Nippon Yusen Kaisha (NYK), als hat, zu haben heute angekündigt den erst Test von der Maritime Navigation von einem Autonomous Surface Ship (MASS) führt, Versuch,- hat es das Unternehmen spezifiziert, eigen Primat im Beweis auf dem Feld von dieser Technologie von der Navigation zu bekräftigen,- dass wird durchgeführt respektiert die Linien führt für die Tests von den schiffs profilierten Einheiten MASS den fließt Juni von dem International Organization (IMO) Maritime. NYK hat außerdem präzisiert, dass der Beweis, dass und dass die Tätigkeit, den Infrastrukturen, den Transporten, dem Tourismus, die Japanische Wache Costiera, und und mit der Berechtigung von Panama durchgeführt ist der Zustand von der Flagge von Iris Leader, das für den Versuch anwendet Schiff wird zu dem japanischen Ministerium von den Gebieten von, von, von, zu mitgeteilt wird.

Die reeder Gruppe hat gemacht bekannt, der der Car Truck Carrier Iris Leader Pure, der führt September von dem autonomen Navigationssystem Sherpa System Real SSR vergangene for ship (), in China, zu dem Hafen von Nagoya, in Japan, und folglich von 19 zu 20 September von 70.826 Tonnen von der Bruttotonnage von 14 zu 17 auf einem Kurs von Xinsha navigiert reist, von Nagoya zu anderem reicht japanischem von Yokohama kommen abhat.

NYK hat spezifiziert, dass die Besatzung von Iris Leader, eigene üblichen Aufgaben im Kurs von der autonomen Navigation auf einem Teil von dem Kurs ausgeführt versucht hat, der aber die nicht Überquerung von den Buchten von den Kanälen mit Ausschluss von in der Nähe von den Häfen entnimmt und (folglich), und die küsten Flächen einschloss, dass die Performance von dem SSR während des Beweises monitorisiert werden, während das Navigationssystem, Informationen auf den liefert Umweltbedingungen um das Schiff von den Instrumenten und den Vorrichtungen von der Navigation in der Ausstattung zu dem Schiff sammelte, berechnete das Risiko von den Kollisionen, bestimmte automatisch die Geschwindigkeiten von der ökonomischen Betrachtungsweise, sicheren und effizienten kaputt und und das Schiff führte automatisch.

Die reeder Gruppe hat den Erfolg von dem Versuch betont, dass es und Hinlegen zugelassen gibt hat, zu erhalten, die erreichbaren Erfahrungen nicht mit Simulatoren zu erwerben.