Transport & Environment fordert die EU auf, einen Grund einzurichten, sodass es das Shipping für eigene Emissionen von CO2 bezahlt

Die von spezifischem T&E ausarbeitet Akte schließt auf der Basis von diesen Dati, der Beitrag zu den Abgasemissionen von den Gesellschaften von der Navigation offenbar, wenden die Flotten von der meist Konsistenz in Traffici mit den europäischen Häfen an, die und im Sektor von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg operieren, dass. Der Beitrag ist so offenbar proportional zu der Nummer von portacontainer in der Fläche von diesen Gesellschaften anwendet, als sich von der Analyse von T&E herausstellt es.

Die Akte von T&E stellt zu dem Spitzenplatz zwischen den Gesellschaften von der Navigation den Mediterranean Shipping Company (MSC, dass die in der Region anwendet sehr zahlreiche Flotte), mit 362 Schiffen, zu den Emissionen mit 11,04 million von den Tonnen von CO2 beiträgt. Sie folgen das A.P. Møller-Mærsk mit 335 Schiffen für 8,22 million von den Tonnen von CO2, das CMA CGM mit 231 Schiffen und 5,67, million von den Tonnen von CO2, der Hapag-Lloyd mit 135 Schiffen und 4,32 million von den Tonnen von, CO2, dem COSCO mit 113 Schiffen, dem Ocean Network Express (ONE mit 68 Schiffen), dem Evergreen und 3.71 million von den Tonnen von CO2 und 2,32 million von den Tonnen von CO2 Line mit 50 Schiffen und 1,48 million von den Tonnen von CO2, Yang Ming Marine Transport Corporation mit 29 Schiffen und 0,80, million von den Tonnen von CO2, der Unifeeder mit 32 Schiffen und 0,40 million von den Tonnen von, CO2 und dem X-Press Feeders mit 28 Schiffen und 0,34 million von tonnen von CO2.

Die Analyse von Transport & Environment zeigt sich, dass der erst maritime Vektor, das MSC, zu dem acht Sitz in der Liste von den erst zehn Produzenten von dem Kohlendioxid in der Europäischen Union in 2018 erscheint. Die Liste sieht zu den erst sieben Sitzen Kraftwerke zu Kohle, mit Prima,- das legt Wärmekraftwerk zu Belchatow, in Polen,- dass sendet 38,3 million von den Tonnen von CO2, mit einem anderen Wärmekraftwerk zu dem neunt Sitz und zu dem zehnten Sitz die Fluggesellschaft Ryanair.

Die außerdem Analyse betont, dass sie, (Gr. von CO2 für see Miglia), den Schiffen und den von den Schiffen verwirklichen Leistungen in den medialen Emissionen zwischen den Standards von Progettazione von im dienst eine weite Lücke von der Performance ist. Gemäss T&E, wegen diese Lücke von der Performance Hälfte von der Beförderung auf dem Seeweg von den Waren in der Europäischen Union außerdem ungefähr 22 million von den Tonnen von CO2 erzeugt hat, in Bezug auf wie viel senden würden die gleichen Schiffe, wenn sie an zweiter stelle operiert hätten wievieles von den Standards von Progettazione vorhersieht. Der Rapport beachtet, dass es, vermutet Ausschuss von den Leistungen für den restlichen Teil von der in der EU anwendet Flotte, ein Dritte von den maritimen Emissionen in der EU, das gleiche können würde diesen Unterschied von der Performance beimisst sein. Für T&E "dies zeigt" es "die Unangemessenheit von den Standards von schiffs Progettazione als das regelnde Instrument zwecks den Sektor decarbonizzare.

Transport & genauer Environment stellte sich, Belgien, Norwegen, Lettland und Estland, auch zu dem CO2 von der nationalen Flotte von den flüchtigen Kraftwagen von diesen Nationen heraus meist oder vergleichbar erzeugt, dass der Rapport enthüllt, dass quantitatives von CO2 in 2018 von dem Shipping von dieser Analyse zu Holland sendet und zuweist; haben die in mindestens zehn von den sehr großen Städten einschreiben Kraftwagen sich außerdem in Frankreich von den Emissionen von all herausgestellt, Deutschland, Vereinigtes Königreich, Spanien, Schweden und Finnland, die Emissionen von dem Shipping in 2018 meist als jede Nation.

Die spezifische Akte außerdem, dass sie ungefähr 20% von den Emissionen von CO2 von der Beförderung auf dem Seeweg von den Schiffen erzeugt werden, die brennbare fossile befördern, dass es, wie Kohle, Rohöl oder das verringert Erdgas, und in Frankreich, Norwegen und Lettland, dieser Prozentsatz ober zu einem Dritte von den zuweist maritimen nationalen Emissionen von der Analyse zu diesen Nationen ist.

Die Studie schließt empfiehlt den Einschluss von der Beförderung auf dem Seeweg im System von der EU für den Austausch von den Quoten von den Emissionen von den Gasen zu dem Treibhauseffekt (ETS) ab durch die Institution von einem European Climate Fund mit dem Ziel Maritime abzusichern, dass der Sektor von dem Shipping für die Verschmutzung von dem Kohlenstoff bezahlt, der erzeugt. Die außerdem Akte fordert im rahmen auf, operativen und brennbaren von dem System MRV, die Standards von der EU damit die Emissionen zu schneiden die Verbreitung von den Technologien für die energie Leistungsfähigkeit zu null Emissionen von dem Kohlenstoff zu begünstigen, zu der Beförderung auf dem Seeweg auf den Emissionen von CO2 aufzudrängen.