Mattioli (Confitarma): PNRR fehlen Unterstützungsmaßnahmen für den Seeverkehr

"Leider", klagte Mattioli, "die Aussagen die Absichten von pnrr spiegeln sich nicht in konkreten Maßnahmen wider, um Seeverkehr, für den er zwar eine einem der wichtigsten Sektoren für den ökologischen Übergang und kapitalintensiven, keine kapitalintensiven Maßnahmen Unterstützung. Die einzigen konkreten Interventionen für den maritimen Sektor pnrr betreffen die TPL und die Portabilität, die wichtigen Segmenten des maritimen Sektors, die nur einen Teil des Systems."

"Außerdem", fügte der Präsident der Confitarma hinzu, " es besteht die reale Gefahr, dass für einige Sektoren die Plan wird zu spät manifestiert, da für die verschiedenen Erste-Hilfe-Maßnahmen, die in der im Jahr 2020 verabschiedet en.a. fehlen noch die Dekrete Umsetzungsmaßnahmen im Zusammenhang mit der Ausweitung der Steuererleichterungen auf Schiffe, die im ersten Marineregister und im Erfrischungsfonds eingetragen sind verluste von Fahrgastschiffen. Es ist notwendig, die bereits ergriffenen Maßnahmen dringend umzusetzen und wirtschaftliche Unterstützungsmaßnahmen vorsehen, um die großen Verluste, die andere Sektoren, vor allem der Tankersektor, infolge des verheerenden Nachfragerückgangs."

"Da die Herausforderung der Dekarbonisierung alles betrifft, Verkehr, sowohl öffentliche als auch private -- beobachtet Mattioli - es ist notwendig, einen Interventionsplan zu definieren, der erleichtert und den Prozess der Entwicklung/Erneuerung und Anpassung der Flaggenflotte, an der die größte italienische Schiffbauindustrie beteiligt ist, bereits in einigen hochwertigen Branchen weltweit führend sind und auch die kleine in der Krise seit Jahren, Identifizierung von Werkzeugen notwendigen Finanzinstrumente auch durch die Beteiligung der Cassa Einlagen und Darlehen und der Privatsektor. Darüber hinaus ist es notwendig, eine Strategie, die die Identifizierung fester Lieferketten Lieferungen, die die Verwendung fortschrittlicher Kraftstoffe und Entwicklung der Infrastruktur, die für die Verteilung und LNG-Bunkern. In diesem Sinne ist es entscheidend, die Einführung von Mechanismen, die die Nachfrage nach diesen Produkte."

die Leitlinien für die Definition von PNRRs die Möglichkeit zur Durchführung von Strukturreformen zu geben, darauf hingewiesen, dass in diesem Sinne der maritime Cluster, der seit langem in der Forderung nach einer einheitlichen Governance für das Meer, schwierige Phase der Reflexion über die Struktur des Landes, ist der Ansicht, dass erforderlich, dass bis zur angestrebten Einrichtung eines wirksamen politische und administrative Koordinierung, die den Tätigkeiten der maritimeN, den Direktionen/Büros des Außenministeriums Infrastruktur und Verkehr, die durch die Kompetenz der Hafen, Versand und Logistik.

"Last but not least", schloss der Präsident der Confitarma - der Prozess der Erweiterung der Vorteile der Flagge italienische Flagge, die bald enden wird müssen natürlich an diese Themen adressiert werden Nutzer von Schiffen, die dauerhaft im Gebiet verwurzelt sind zur Schaffung eines BIP für unsere Wirtschaft beitragen. Um zu vermeiden, was leider bereits in der Logistik, wo hegemonie geworden ist, um der großen internationalen Betreiber, die entscheiden, ob, wie, was und Transport ist es notwendig, das italienische Unternehmen zu verteidigen, indem die Wachstums- und Entwicklungsbedingungen der vielen Realitäten in unserer Branche hervorragend. Der beste Weg, dies zu tun, ist durch die Vereinfachung und Aktualisierung von Vorschriften und Verfahren die aus dem 19. Jahrhundert stammen.