Mattioli (Confitarma): der Vorschlag von Recovery Plan schließt nicht die konkreten Handlungen für die Beförderung auf dem Seeweg ein



Das Italienische Bündnis beklagt Reeder (Confitarma) die Abwesenheit von den konkreten Maßnahmen für die Beförderung auf dem Seeweg von dem Vorschlag von Nationalem Piano von der Wiederaufnahme und der Schlagfestigkeit im rahmen. Repräsentieren wichtige Segmente von der maritimen Branche gestern im rahmen zu haben, im Kurs von einer Anhörung vor der Acht Kommission einen allein Teil von dem System Transporte von dem Senat von der Prüfung im beratenden Sitz von dem Vorschlag von PNRR, dem Präsidenten von dem Confitarma, Mario Mattioli, nachdem bekräftigt, selbst wenn, hat gegenbeschuldigungen gebracht, dass die einzigen konkreten Eingriffe für den maritimen Sektor in Piano der im PNRR das lokale öffentliche Verkehrsmittel und den Portualità beinhaltet betreffen, dass sie nicht die konkreten Handlungen sind, für wie viel zu der Beförderung auf dem Seeweg in seiner Gesamtheit betrifft es, obgleich repräsentiert dies ein von den sehr wichtigen Sektoren für die ökologische Transition.

Der Präsident von dem Confitarma hat zu der senats Kommission spezifiziert, welch, zu der Warnung von der reeder italienischen Industrie, müssen würden, die Handlungen von den Missionen von dem PNRR im rahmen sein. Mattioli hat erklärt, dass das grundlegende Aussehen für die Beförderung auf dem Seeweg,/und, für die Digitalisierung brauchen reicht das nationale Verzeichnis von den Seeleuten von der sehr gesamten Ausführung von der Reform von der Aufstellung von den Seeleuten im rahmen zu einzurichten, die Gesetzesreform von der Navigation für eine Transition in richtung zu digitalem zu auszuführen und zu zu adoptieren Zeitungen und die elektronischen Akten von dem Rand würde, den Systemen von der Schnittstelle Schiff anpassen, in dieser Optik die tele Plattformen zu entwickeln.

Außerdem schloss es hinsichtlich der ökologischen Transition die Sandbanken ein, erwägt, portarinfuse, dass das Inkrafttreten von zwei Indizes IMO im Bild von den ausstreckt normativen Initiativen in 2023 vorhergesehen wird, die Emissionen von dem Kohlendioxid von den Schiffen in der Ausübung zu verringern, der/Erneuerung und Angemessenheit von der Flotte von der Flagge den Prozess von der Entwicklung erleichtert und beschleunigt, und schlägt Confitarma flüssig, vor, ist der cantieristica meist Italiener, der bereits weltweite Führer in einigen Branchen zu dem hohen Wert, ist klein in der Krise von den Jahren jen, Piano von dem Eingriff verwickelt zu definieren. Es würde auch dann brauchen und die notwendigen Finanzinstrumente durch die Beteiligung von der Depositen-und Darlehenskasse von dem Privatsektor und feststellen eine Strategie auszuführen, der den Vertrieb und Bunkeraggio von dem GNL die Identifizierung von den soliden Schneideisen von der Versorgung denen lassen den Einspruch zu den fortschrittlichen Treibstoffen und der Entwicklung von den notwendigen Infrastrukturen zu zugarantiert,- hat Mattioli präzisiert -. Es würde zum beispiel in tal Sinn entscheidend sein die Einführung von den Mechanismen Normen von dem Defiscalizzazione/der finanz Support für den Bau von den Depots und/oder den Verteilern von GNL in den italienischen Häfen oder die ökologische Transition durch die spezifischen finanz Supporte zu den hafen Investitionen in den technischen Mitteln zu fördern, die die Frage von den solchen Produkten stimulieren,- hat es beachtet -, welch. Insbesondere signalisiert Confitarma mit Referenz zu den vorgesehen Investitionen für das Cold-ironing, dass die Angemessenheit von den Schiffen die riesigen Kosten auf kosten von dem Reeder beinhaltet, und folglich würde brauchen spezifische Ressourcen identifizieren, um zu dem Ziel zu bestimmen.

Außerdem würde es für Infrastrukturen und Beweglichkeit, auch gemäss Confitarma brauchen von der Autorität von der Regelung von Trasporti ruft, ein Muster adoptieren, direkt, oder Passagiere und Lastkraftwagenfahrer in Spanien (beispielhaft) und oder beruhend auf welch die Subventionen zu den Gesellschaften von der Navigation in form des Beitrags zu der Benutzung aber versorgt bereits ausführt nicht werden, um mit den angemessenen Ressourcen zu finanzieren außerordentlichen dreijährigen, vierjährlicher Piano von den Eingriffen festzulegen staatlichen oder allgemein.

Arten würden für die Bildung die notwendigen Handlungen sein blue economy/Nachhaltigkeit, in den mehreren Graden von der Instruktion, um die angemessenen Ressourcen auf Aussehen von den Green und auf Aussehen von der technologischen Innovation von dem maritimen Sektor zu bestimmen. Es würde außerdem brauchen "den Zentren versuchs von der Entwicklung von den Kompetenzen", das Mal das System von der Berufsausbildung von der Qualifikation von den Kompetenzen von dem Sektor und verstärken die Tätigkeiten von fördern.

Erhebt, dass die Linien für die Definition von den PNRR gibt die Möglichkeit führt die strukturellen Reformen auszuführen, hat Mattioli erinnert dass "in tal Sinn für eine lange zeit in der Anfrage von einer Governance für das Meer verbunden der maritime Sektor einzig. Es ist in dieser schweren Phase von der Überlegung auf der Ordnung von dem Land notwendig, warten auf die hofft Verfassung von einem wirksamen Sitz von der verwaltungs widmet Koordinierung zu den maritimen Tätigkeiten die Leitungen/Büros von dem für Kompetenz zu den Materien von dem Portualità von und von widmet MIT, zu verstärken der Navigation, der Logistik",- hat der Präsident von dem Confitarma betont -.

Es hat sich außerdem im Kurs von der Anhörung Mattioli gezeigt, dass es "zu den Türen von einer Revolution von dem Sektor von der nationalen Beförderung auf dem Seeweg sich ist. Bald wird sich der Prozess von der Ausdehnung von tatsächlich abschließen das genießt von der italienischen Flagge zu den gemeinschafts Flaggen, die müssen wird, freilich allein Benutzer von den beständig verankert Schiffen wendet zu jen unternehmer Subjekten auf dem italienischen Gebiet sein,- hat es erinnert -, dass sie beitragen, BIP für unsere Wirtschaft zu erzeugen. Damit vermeiden, wie viel leider bereits geschieht in der italienischen Logistik, wo die Hegemonie von den großen internationalen Technikern die gekommen entscheiden ist, sich bestimmen, wenn, wie, cosa und wie viel zu befördern braucht und den Betrieb, die italienische Flagge schafft die Bedingungen von verteidigen,- hat der Präsident von dem Confitarma hervorgehoben - dem Wachstum und der Entwicklung von viel ausgezeichneten Realitäten von unserem Sektor. Die sehr gute Weise ist durch die Vereinfachung und die Aktualisierung von den Normen und den Prozeduren, um ihn zu machen, die auch zu Ottocento datieren. Confitarma hat ein Projekt für viel Aussehen zu Kosten null für die Staatskasse vorgewiesen".

"repräsentiert das PNRR eine einzigartige, außerordentliche Gelegenheit für und,- hat Mattioli fortgesetzt - die Wiederaufnahme und Wiedereinführung von der italienischen Wirtschaft. Leider ist es aber, das konkrete Risiko, das für einige Sektoren die hoffen Effekte von Piano werden sich zu viel bekunden spät". Tatsächlich,- hat es spezifiziert -, hat das außerordentliche adoptiert Manöver im Kurs von 2020 durch Vorkehrungen voneinand weicht vorhergesehen Maßnahmen von der erst Unterstützung voneinand weicht die werden noch nicht ausgeführt. Ist" es "notwendig" zu "geben dringend sind Ausführung zu den bereits adoptiert Vorkehrungen geschweige denn Handlungen von der wirtschaftlichen Stützung zu Erfrischung von den riesigen Verlusten "vorherzusehen" ,"wegen die andere Sektoren, primis, in der cisterniero Branche den verheerenden Rückgang von der Frage erleiden" ,"- ist Mattioli "abgeschlossen -".