Presentamos hoy una actualización del estudio realizado hace cuatro años ( de 5 Junio de 2019), la organización ambiental independiente European Transport & Environment ha reiterado la acusación hecha en el La industria de cruceros contamina más, en términos de emisiones de óxido de azufre (SOx), en comparación con los automóviles en la carretera en Europa y esto - destacó T&E - a pesar del hecho de que en el 2020 la Organización Marítima Internacional ha impuesto más Concentraciones estrictas de azufre en los combustibles para uso marino ( de 28 Octubre 2016).

En particular, el nuevo estudio de T&E explica que entre los 2019 y 2022 el tiempo que pasan los cruceros en las aguas del Espacio Económico Europeo ha aumentado de manera similar a que gastan en puertos, o +23% y que combustible El consumo aumentó en menor medida, en un +18%, como resultado de del aumento del +16% de la distancia recorrida por los buques. La Firma señala que en 2022 los cruceros navegaron menos para cada hora que se pasa en aguas del EEE se debe al hecho de que Algunos barcos todavía estaban parados a principios de año como el La demanda aún no se había recuperado completamente después de los confinamientos implementado para contener la propagación de la pandemia de Covid.

En concreto, los 173 cruceros que en 2019 fueron operando en Europa han navegado en aguas del Espacio Económico europeo para 773 mil horas cubriendo casi 6,5 millones millas náuticas y consumiendo casi 2,2 millones de toneladas de combustible, mientras emite 41 mil toneladas de SOx, 128 mil toneladas de NOx y 8 mil toneladas de material particulado 2.5. En 2022 el 218 buques que navegan en aguas del EEE han pasado allí 888 mil horas cubriendo 7.5 millones de millas náuticas y quemando 2,6 millones de toneladas de combustible, emitiendo 16 mil toneladas de SOx, 139 mil toneladas de NOx y 7 mil toneladas de Partículas 2,5.

El estudio señala que entre 2019 y 2022 las emisiones de SOx en el EEE, las aguas disminuyeron un -62% como consecuencia de la 0,5% del contenido de azufre mundial en combustibles marinos introducido en 2020. NOx aumentó en +8% y PM2.5 es disminuyó en un -15%. La reducción de las emisiones de partículas, que están relacionados con el contenido de azufre del combustible - especifica el Documento - puede ser intuitivamente mayor, sin embargo el uso Aumento del depurador en los buques para reducir las emisiones en la realidad empeora las emisiones de PM2.5 en comparación con el uso de gasóleo marino MGO con un contenido de azufre del 0,1%

El estudio también informa sobre las emisiones de los buques durante la escala en puertos o cerca de puertos portuarios, explicando que en 2019 los 173 cruceros que hicieron escala En los puertos europeos se detuvieron en los puertos durante 264 mil horas consumiendo 332 mil toneladas de combustible, emitiendo 465 toneladas de SOx, más de 16 mil toneladas de NOx y 360 toneladas de material particulado 2.5. En 2022, los 214 buques que hacen escala en puertos europeos Pasaron 324 mil horas en los puertos quemando 411 mil toneladas de combustible y emitiendo 509 toneladas de SOx, más de 19 mil toneladas de NOx y 448 toneladas de material particulado 2.5.

El documento señala que, en comparación con 2019, el número de buques Crucero, tiempo de permanencia en puertos y combustible consumido aumentó en aproximadamente una cuarta parte (+ 23/24%) y esto ha llevó a un aumento del +9% en las emisiones de SOx, +18% en Emisiones de NOx y +25% de emisiones PM2.5. La razón de donde el SOx y el NOx no han aumentado tanto como el consumo de El combustible - señala el estudio - es que un número creciente de Los buques utilizaban depuradores o gas natural licuado como combustible. Uno de los varios problemas con los depuradores - enfatiza el estudio - es que usarlos con aceite 2.6% de combustible pesado HFO de azufre para cumplir con el El estándar de azufre al 0,1% aumenta en un +61% las emisiones de material particulado en comparación con el uso de 0.1% de azufre MGO. Éste explica - aclara el documento - por qué las emisiones de PM2.5 aumentó incluso más que el consumo de combustible.

El estudio de T&E señala que "qué es Peor aún, es que parece que, a pesar del aumento del tráfico y de las emisiones de los cruceros, el número total de Los pasajeros de cruceros han disminuido. Por lo tanto, el sector ha contaminado más para transportar menos personas en 2022 que en 2019". Para Para apoyar esta observación, el documento compara los datos de la Tráfico de cruceros en algunos de los principales puertos de cruceros europeos, incluido el sistema portuario italiano de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta, donde en 2022 desembarcaron 783 cruceros, con una disminución del -2% en 2019, que transportó en general 2,17 millones de pasajeros, con una reducción del -18% en comparación con más de 2,65 millones de pasajeros en 2019. Una tendencia similar es se encontró para los puertos de Barcelona, Marsella, El Pireo. En 2022 en todos los puertos del Mediterráneo se registraron 14.588 Puertos de escala de cruceros (+7% en 2019) para un tráfico de 24,13 millones de pasajeros (-23% respecto a 2019, y en todos los puertos del Mar Las escalas en el Báltico fueron de 2.415 (- 13%) para un tráfico de 4,23 millones de pasajeros (-28%).

El estudio explica que el año pasado Barcelona fue el El puerto más contaminado de Europa, seguido de Civitavecchia y el puerto de El Pireo. Con respecto a Civitavecchia, el documento señala que en 2022 los cruceros emitieron más de 16 toneladas de óxidos de azufre, equivalentes a casi 40 veces la cantidad expedido por automóviles registrados en la ciudad de Lazio. Otras ciudades Italianos que aparecen en el ranking europeo de los más afectados por las emisiones de SOx son Nápoles (11º), Génova (13º) y Livorno (16º). Venecia, por otro lado, ha mejorado Significativamente: de ser el puerto más contaminado De cruceros en 2019, el año pasado cayó al puesto 41 lugar y esto, por supuesto, es una consecuencia de la prohibición impuesto a partir de 2021 del desembarco en la Estación Marítima de Venecia de buques de arqueo bruto superior a 25 mil toneladas.

El estudio concluye destacando que, a pesar de la introducción en 2020 por la OMI de un límite más estricto de Concentración de azufre en combustibles marinos, el año pasado los 218 barcos El emisor de crucero europeo emitió más óxidos de azufre que un mil millones de coches, o 4,4 veces más que todos los coches Coches del continente (253 millones).

Al comentar los resultados del estudio, el director de T&E Italia, Andrea Boraschi explicó que "la pandemia ha dado Un pequeño respiro para las ciudades portuarias, pero ahora realmente es Sobre. Los cruceros están de vuelta y los lugares turísticos como Barcelona, Civitavecchia y Atenas vuelven a asfixiarse contaminación del aire de los cruceros. Venecia - dijo Boraschi - ha demostrado que La contaminación de los cruceros es posible, pero Las prohibiciones no son la única manera. Los puertos pueden reducir niveles de contaminación significativamente que obligan a los buques a conectarse a la electricidad en el puerto (planchado en frío, ed), en lugar de hacer funcionar los motores, y abogar por la adopción de combustibles de emisión cero». En cuanto a los combustibles, T&E señala que el cambio del uso del petróleo al gas no es la solución. Por el momento - señala el documento - más allá de la El 40% de los cruceros pedidos a los astilleros del mundo serán Equipado con motores de combustible dual capaces de ser alimentados por gas licuado natural. Quemando GNL - observa el estudio - estos barcos generarán menos contaminación del aire, pero serán extremadamente Dañino para el clima debido a fugas de metano de sus motores, un gas más de 80 veces más alterador climático de CO2. "Pasar del petróleo al gas - dijo Boraschi - Es una solución falsa. Puede ayudar a la industria Los cruceros reducen la contaminación local, pero es Terrible desde el punto de vista climático. Lo único que obtienes, Al hacerlo, es para intercambiar una crisis relacionada con el Calidad del aire con una crisis climática. Se trata de alternativas que son, en cualquier caso, insostenibles".