En el primer semestre de 2023, un período en el que los volúmenes de Cargas contenerizadas transportadas por la flota de la empresa OOCL subsidiaria de propiedad absoluta disminuyó en -1.0% ( de 5 Julio de 2023), ingresos de Orient Overseas (International) Ltd. de Hong Kong, una empresa del grupo El armador chino COSCO Shipping, se acumulan a 4,54 mil millones dólares, con una disminución de -58,9% en el primer semestre de 2022, de de los cuales 3.070 millones generados por ingresos por servicios gente de mar que sale de Asia (-66,3%), 888,3 millones de los servicios programado desde Europa (-32,5%), 400,7 millones de servicios gente de mar que sale de América del Norte (-13,3%) y 177,8 millones dólares de los servicios marítimos de Australia (+3,5%). Costos La explotación de OOIL ha marcado una flexión del -26,4% bajando a 3,64 mil millones. El beneficio operativo y el beneficio neto ascendieron a a 1.130 millones y 1.130 millones respectivamente, con reducciones de -80,3% y -80,1% en los primeros seis meses del año pasado.

Comentarios sobre la evolución de las actividades y los resultados Logros financieros de la compañía en el primer semestre El OIL de este año señaló que, "como era de esperar, el Condiciones extraordinarias de mercado de los últimos dos o tres años están terminados. La disminución prolongada y constante de los valores del flete, Iniciado a mediados del año pasado, es continuó durante el primer semestre de 2023. El declive de Los niveles muy altos de 2020-2022 fueron ciertamente espectacular tanto en términos de valor absoluto en dólares como en términos porcentuales, pero esto es simplemente un recaída en comparación con cuánto había crecido el mercado del transporte de mercancías. En el momento de escribir el presente artículo - OOIL especificado - el Las tarifas de transporte son, en principio, alrededor de, y en algunos casos más altos, en niveles pre-Covid-19, antes de las reacciones global a la pandemia crear las condiciones excepcionales de la Mercado de transporte marítimo de contenedores en los últimos años. Tal condiciones del mercado - explicó la compañía de Hong Kong - fueron una combinación de una demanda mejor de lo esperado y una congestión severa alrededor de la red que ejerció una fuerte presión a la baja en comparación con el nivel de capacidad real Disponible para los clientes de transporte marítimo, a pesar de el uso de capacidad adicional por parte de navegación. Demanda sorprendentemente resistente, combinada con Reducción de los niveles reales de suministro, aumento de las tarifas transporte». OOIL ha especificado que este escenario es comenzó a cambiar a mediados del año pasado en primer lugar a Seguimiento de la reducción de la congestión en clave cuello de botella de la cadena logística marítima.