Nel primo semestre del 2023, periodo nel quale i volumi di carichi containerizzati trasportati dalla flotta della società integralmente controllata OOCL sono diminuiti del -1,0% ( del 5 luglio 2023), i ricavi della Orient Overseas (International) Ltd. di Hong Kong, società del gruppo armatoriale cinese COSCO Shipping, sono ammontati a 4,54 miliardi di dollari, con un calo del -58,9% sulla prima metà del 2022, di cui 3,07 miliardi generati dai ricavi derivanti dai servizi marittimi in partenza dall'Asia (-66,3%), 888,3 milioni dai servizi di linea in partenza dall'Europa (-32,5%), 400,7 milioni dai servizi marittimi in partenza dal Nord America (-13,3%) e 177,8 milioni di dollari dai servizi marittimi dall'Australia (+3,5%). I costi operativi di OOIL hanno segnato una flessione del -26,4% scendendo a 3,64 miliardi. Utile operativo e utile netto si sono attestati rispettivamente a 1,13 miliardi e 1,13 miliardi, con riduzioni del -80,3% e -80,1% sui primi sei mesi dello scorso anno.

Commentando l'evoluzione delle attività e dei risultati finanziari conseguiti dalla società nella prima metà di quest'anno OOIL ha osservato che, «com'era prevedibile, le straordinarie condizioni del mercato degli ultimi due o tre anni sono terminate. Il prolungato e costante calo dei valori dei noli, iniziato attorno alla metà dello scorso anno, è proseguito durante il primo semestre del 2023. Il calo dagli elevatissimi livelli del 2020-2022 è stato certamente spettacolare sia in termini di valore assoluto in dollari che in termini percentuali, ma ciò è semplicemente una ricaduta rispetto a quanto era cresciuto il mercato del trasporto delle merci. Nel momento in cui scriviamo - ha specificato OOIL - le tariffe di trasporto sono, in linea di massima, attorno, e in alcuni casi superiori, ai livelli pre Covid-19, prima che le reazioni globali alla pandemia creassero le eccezionali condizioni del mercato del trasporto marittimo di container degli ultimi anni. Tali condizioni del mercato - ha spiegato la società di Hong Kong - erano una combinazione tra una domanda migliore del previsto e una grave congestione attorno al network che esercitava una forte pressione al ribasso rispetto al livello effettivo di capacità disponibile per i clienti del trasporto marittimo, nonostante l'impiego di capacità aggiuntiva da parte delle compagnie di navigazione. La domanda sorprendentemente resiliente, unita a livelli effettivi di offerta ridotti, ha fatto crescere le tariffe di trasporto». OOIL ha precisato che questo scenario è iniziato a mutare a metà dello scorso anno in primo luogo a seguito della riduzione della congestione nei principali punti di strozzatura della catena logistica marittima.