L'Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (ADEME), die französische Behörde, die sich mit Effizienz befasst Energie-, Ressourcen- und Abfallwirtschaft, Klima- und Umweltverschmutzung, legte ihren Bericht über die "Elektrovergaser en 2050" mit dem Schwerpunkt die Möglichkeit, synthetische Kraftstoffe in Frankreich das Bedürfnis, viele davon zu haben Extrem wichtig für die Dekarbonisierung von Sektoren Luft- und Seeverkehr im Einklang mit der Strategie der Union Europäisch.

Die ADEME erinnerte daran, dass die jüngsten europäischen ReFuelEU-Verordnungen Luft- und KraftstoffEU-Seeverkehr für den Zeitraum von 2025 bis Ehrgeizige Ziele für die schrittweise Nutzung von Kraftstoffen bis 2050 nachhaltig: Für den Luftverkehr legt die Verordnung ein Mindestmaß an 35 % synthetische Kraftstoffe bis 2050 und für den Verkehr Reduzierung der Treibhausgasintensität um 80 % von Schiffskraftstoffen. In dem Bericht der Agentur heißt es, dass die Die Produktion dieser E-Fuels in Frankreich würde jedoch kohlenstoffarmen Strom zur Erzeugung Wasserstoff und CO2, die nicht-fossil aus 2041.

In dem Bericht wird anhand von zwei Szenarien die Bewertung der über die Strommengen, die für die Wasserstoff und biogenes CO2 erzeugen, dessen Emission als klimaneutral gelten, was notwendig wäre, um Erreichung der Dekarbonisierungsziele des maritimen Sektors und Luftfahrt bis 2050. In diesem Zusammenhang ist zur Bestimmung der verschiedenen möglichen Szenarien hat die ADEME die Hypothese aufgestellt, dass die Frankreich den gesamten Bedarf an E-Fuels gedeckt und zwei Bestimmende Parameter: die Leistungsfähigkeit der Produktionsprozesse von E-Fuels und das Ausmaß des Luft- und Seeverkehrs.

Das erste Szenario, das energieintensiver ist, sieht vor, dass im Rahmen des Energiemixes, der auf der Grundlage der Energiebedarf wird der Anteil synthetischer Kraftstoffe bis 2050 um 70 %. Im energieintensivsten Szenario mit zunehmenden Luft- und Seeverkehrs ist der Bedarf an Strom für die Synthese von E-Fuels und biogenem CO2 sind mit 175 Terawattstunden - also die Energie, die von etwa 13 Reaktoren produziert wird Druckwasser - davon 108 für die Luftfahrt und rund 66 Terawattstunden für den maritimen Sektor und 18,6 Mio. t biogenes CO2, davon 12,4 Mio. t für die und 6,3 Mio. Tonnen für die die den Ausbau der maritimen Infrastruktur erfordern würde, für die Sammlung und den Transport dieses CO2 zuständig sind. Die Nutzung von CO2 Biogene Anlage zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe - Präzisierung des Berichts - auch mit der Notwendigkeit konkurrieren würde, im Boden und Untergrund lagern, um die CO₂-Neutralität, wodurch der Energiekreislauf und noch komplexer.

Das zweite energieintensive Szenario umfasst ein Energiebedarf aus synthetischen Kraftstoffen von 35 %, mit den zu mobilisierenden Ressourcen, die sich auf 44-68 Terawattstunden Strom und 5,8-7,3 Mio. Tonnen CO2 Biogen. In diesem Fall, so die Experten, sind die Ziele Dekarbonisierung des Luft- und Seeverkehrs erreichbar erscheint.

Angesichts dieser Szenarien empfahl die ADEME Eine "vernünftige" Implementierung synthetischer Kraftstoffe Um eine Benachteiligung anderer Sektoren zu vermeiden, die Strom und biogenes CO2 zur Dekarbonisierung, wie z.B. z. B. in der Industrie und im Landverkehr. Darüber hinaus hat die Agentur betonte, dass Prioritäten gesetzt werden müssen Strom- und CO2-Ressourcen auf nationaler Ebene, z. im Rahmen der künftigen französischen Strategie für Energie und Umsetzung kurzfristiger Maßnahmen zur Dämpfung des Wachstums des grenzüberschreitenden Verkehrs zu fördern und den Übergang zu anderen Transportmittel für kurze Strecken.

Darüber hinaus präzisierte die ADEME, dass ihr Bericht weist mehrere Einschränkungen auf und erfordert in Zukunft eingehende Studien Mehrere Punkte: vor allem die Lage auf französischem Territorium von E-Fuel-Produktionseinheiten, die bei der abhängig von der Nähe einer biogenen CO2-Quelle und der Verfügbarkeit des Stromnetzes für den Anschluss der Elektrolyseure. Darüber hinaus sollte es nach Ansicht der Agentur eine umfassende Umweltverträglichkeitsprüfung von Kraftstoffen durchgeführt Kunststoffe über ihren gesamten Lebenszyklus, insbesondere der Gesamtklimawirkung dieser Kraftstoffe und der ihre Verwendung. Bei künftigen Evaluierungen müssen die wirtschaftlichen Aspekten, insbesondere für die Vergleichen Sie die Wettbewerbsfähigkeit der Produktion in Frankreich und im Ausland, um die Möglichkeit einer einfuhren. Schließlich wies die ADEME darauf hin, dass die Schwierigkeit, zur Mobilisierung von biogenem CO2 kann den Einsatz von direkte Abscheidung von CO2 in die Luft (Direct Air Capture), eine Technologie, die noch nicht ausgereift ist, deren Auswirkungen, wie z. B. Konsum, thermische und elektrische Energie, sollte und sollte daher berücksichtigt werden.