Im Rahmen der Reform des Rechtsrahmens in diesem Bereich Zollrecht der Europäischen Union, das von der Europäischen Kommission über im vergangenen Frühjahr mit einem konkreten Vorschlag ( von 18 Mai 2023), des European Shippers' Council, der Europäischen Gemeinschaft Verband der Schiffsmakler und -agenten, Europäische Seehäfen der Föderation der europäischen privaten Hafenunternehmen und Terminals und der World Shipping Council berichten über die Teile des Rahmenwerks Rechtsordnung, die nach Auffassung der fünf Verbände Verbesserungen.

mit der Forderung nach einer Überprüfung dieser Fragen, ESC, ECASBA, ESPO, FEPORT und WSC fordern das Europäische Parlament nachdrücklich auf, sich mit mehreren Entscheidende Punkte, beginnend mit dem Sorgerechtsregime: In Bezug auf das Zolllager heben die fünf Verbände hervor in der Erwägung, dass "die vorgeschlagene Verkürzung der Speicherdauer von 90 Tage bis drei Tage könnten sich negativ auf die Fluidität der Warenströme (Import und Export), über die Wettbewerbsfähigkeit des Umschlaghafensystems in Bezug auf Nicht-EU-Häfen und die wirksame Bewirtschaftung Logistikketten für Verlader. Darüber hinaus weisen sie darauf hin, dass diese zu höheren Verwaltungs- und IT-Kosten für die Terminalbetreibern".

ESC, ECASBA, ESPO, FEPORT und WSC betonen die Notwendigkeit dass auch die rechtliche Kontinuität gewährleistet ist: "Bis zum bis zur Inbetriebnahme des neuen Digitalen Zollzentrums Sekundäres Recht und Datenanhänge des geltenden Zollkodex der Union um den Betrieb der Hauptsysteme zu erleichtern UZK-IT-Vorschriften für die Einfuhr von Waren in die EU. Ohne Übergangsbestimmungen können die Wirtschaftsakteure in der Lage wäre, diese Systeme zu nutzen und diese Prozesse".

Zum Thema Warensicherheit haben die fünf Verbände festzustellen, dass "die Einführung neuer Befugnisse in den Vorschlag um zu verhindern, dass ein Spediteur Waren entlädt, wenn Daten den Handel erheblich stören und angesichts der derzeitigen Befugnisse, eine Beförderer zum Verladen von Waren". Nach ESC, ECASBA, ESPO, FEPORT und WSC, "um diese Risiken zu minimieren, sollte nur unter äußerst begrenzten Umständen geltend gemacht werden".

Es geht immer noch um die Möglichkeit, dass die neuen Regeln Handelsströme, die fünf Verbände sind der Ansicht, dass in Bezug auf die Darstellung der Waren ohne vorherige Übermittlung von Warendaten, "Andere Parteien als der Beförderer sollten auch rechtlich Verpflichtet, Daten über fehlende Waren vorab bereitzustellen bei Ankunft der Ware".

Über die an Bord von Schiffen verbliebenen Ladungen im Verhältnis zu den Waren, die in einem Hafen, ESC, ECASBA, ESPO, FEPORT und WSC stellen fest, dass "der derzeitige Vorschlag verlangt, dass die gesamte Ladung an Bord in Gewahrsam genommen wird vorübergehend oder einem Zollverfahren im ersten Hafen unterworfen und nicht dort, wo es schließlich ausgeschifft wird".

Schließlich weisen die fünf Verbände darauf hin, dass "die Europäischer digitaler Zoll soll Interoperabilität ermöglichen mit dem Umfeld des zentralen Anlaufportals der EU für den Seeverkehr sicherzustellen, dass sie für die Erfüllung der Zollförmlichkeiten" und dass "es von wesentlicher Bedeutung ist, dass die Terminalbetreiber die erforderlichen Daten erhalten, um Lagerung von Waren in einem Zolllager lange vor der Wareneinlagerung den Hafen zu erreichen".