La china ZPMC tiene una cuota del 70% del mercado de grúas y los vehículos portuarios fabricados por la empresa asiática son utilizado en más de 100 países, incluidos los puertos de EE. UU. en el de las cuales alrededor del 80% de las grúas fueron producidas por ZPMC. El destaca el informe "U.S. Maritime Trade and Port Ciberseguridad" elaborado en el marco de la Analítica Público-Privada Programa de Intercambio (AEP), el programa promovido por el Departamento de Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, para evaluar el grado de vulnerabilidad del sistema de transporte marítimo de EE. UU. en comparación con equipos y sistemas portuarios provistos por otras naciones.

Estos porcentajes por sí solos explican lo que está en juego en juego por el decreto firmado por el presidente el miércoles El estadounidense Joe Biden, que ha puesto más de 20 miles de millones de dólares para aumentar la seguridad de la infraestructura puertos nacionales y, en particular, para abastecer a los puertos de escala Trabajadores portuarios de EE.UU. de grúas "seguras" ( de 21 Febrero 2024). Las grúas "inseguras" son las chinas recientemente calificado como tal por una encuesta realizada por la Comité Especial sobre la Competencia Estratégica entre Estados Unidos y el Partido Comunista Chino (PCCh) en la Cámara de las Naciones, Representantes de EE. UU. ( de 19 Enero 2024).

Si la intención anunciada por Biden de traer de vuelta a EE.UU. el producción de grúas portuarias después de 30 años en los que el Los países nacionales tuvieron que comprar medios extranjeros, lo que no es alarmante Pekín, dado el tiempo necesario para poner en práctica la programa, el gobierno chino es evidentemente preocupados por los efectos que podría tener el decreto de Washington también a corto plazo en el mercado de equipos portuarios de la EE.UU. y, en cascada, en los de otras naciones. El viernes, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Pekín, Mao Ning, señaló que "la acusación que las grúas hicieron en China que supongan un riesgo para la seguridad es totalmente infundada». Respondiendo a una pregunta planteada por la agencia "Bloomberg" sobre los riesgos asociados con las grúas chinas, Ning dijo que la El gobierno chino se opone firmemente "al hecho de que Estados Unidos extender excesivamente el concepto de seguridad nacional y Abuso de poder del Estado para perseguir productos y empresas cinesis. Convertir las cuestiones económicas y comerciales en un arma - denunció la portavoz del dicasterio chino - se acentuará riesgos de seguridad en las cadenas de suministro y sectores industriales globales y tendrá un efecto boomerang. El Los Estados Unidos deben respetar los principios de la economía de mercado y competencia leal y proporcionar un marco justo, equitativo y desigual. discriminatorio para las empresas chinas. China", concluyó. continuará protegiendo resueltamente los derechos y derechos de los intereses legítimos y lícitos de las empresas chinas».

La Asociación de Puertos de Estados Unidos, por su parte, ha En apoyo a la medida de Washington: "Puertos estadounidenses", dijo el presidente y Director ejecutivo de la Asociación Americana de Puertos Autoridades, Cary Davis, trabajen en estrecha colaboración con nuestros Socios federales para mantener los más altos estándares capacidades de seguridad tanto física como informática. Damos la bienvenida con Aplaudimos y aplaudimos las acciones del presidente Biden que dan lugar a la poder adicional a la Guardia Costera con el fin de mantener la puertos y los esfuerzos de la administración para desarrollar capacidad de producción nacional de equipos clave». Especificando que la industria marítima está preparada y dispuesta a fomentar la producción nacional de equipos portuarios, la AAPA recordó que había elaborado una propuesta legislativa específica, la Reslocalización de grúas y aplicación nacional de la seguridad de la cadena de suministro (GRULLAS), e instó al Congreso a presentar y aprobar este proyecto de ley.

No hay duda de que el decreto del Presidente Estados Unidos ha comenzado una nueva de muchas guerras comerciales concluido y en curso entre Washington y Pekín. Por ahora, es un Un conflicto en el que cada uno intenta llevar agua a su propio molino. Si Hoy, la Asociación Americana de Autoridades Portuarias aplaude la gobierno federal, y los fondos que promete, En marzo pasado, la Asociación de Puertos de EE. UU. señaló que que ni siquiera las grúas portuarias más modernas se encuentran actualmente «en una situación el origen, el destino o la naturaleza de la carga» y que «no se han registrado infracciones seguridad debido al uso de grúas en los puertos de EE. UU., a pesar de los informes alarmistas de los medios de comunicación". Sobre la edición del "China Daily" de hoy, por su parte, el El corresponsal del periódico chino en Estados Unidos señaló que La Asociación Americana de Puertos ha recordado que en la actualidad Las grúas fabricadas en China cuestan la mitad que otras grúas similares disponibles en el mercado, sin especificar que el ACP especificó que el costo reducido de las grúas chinas está determinado por subsidios a su producción otorgados por Beijing. Así El artículo también afirma que la Autoridad Portuaria de Virginia "ha Anunció que no tiene intención de reemplazar sus grúas producido por ZPMC», cuando en realidad Cathie Vick, Funcionario de la Autoridad Portuaria de EE.UU., dijo a los periódicos nacionales que "actualmente el puerto de Virginia La Autoridad no tiene previsto sustituir las grúas producidas por ZPMC.»

Si por ahora estamos jugando con las palabras, dado lo que está en juego no Llevará mucho tiempo ponerse manos a la obra.