Hay quienes argumentan que permitir que los megacamiones
Conducir por las carreteras europeas es un gran error. Están los que
que, por el contrario, consideran que permitir los denominados gigaliners
operar en las arterias viales de la UE es un
hacia el objetivo de un sector del transporte de mercancías por carretera de alto rendimiento
Cero emisiones. La votación de hoy en el Parlamento Europeo ha
satisfizo a este último y enfureció al primero. El ensamblaje en
El Pleno de Estrasburgo ha votado a favor de la
la revisión de la Directiva nº 53 de 1996, que establece, con el fin de
determinados tipos de vehículos de motor que circulan en la Unión Europea,
dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional, y
y los pesos máximos permitidos en el tráfico
internacional.
Aquellos que están muy descontentos con el resultado de la votación son
principalmente organizaciones profesionales del transporte
transporte ferroviario e intermodal, a la vez que se satisfacen las
Los libres para el texto presentado en la Cámara son las asociaciones
la industria del transporte de mercancías por carretera y los fabricantes de vehículos de motor.
A pocos minutos de la votación, la primera reacción de decepción
es la del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (CTCE),
la organización sin fines de lucro cuyo objetivo es reducir el
del número de víctimas mortales y accidentes en el sector europeo del transporte.
Ayer, junto con otras siete asociaciones, firmó un
Un último llamamiento a los eurodiputados para que no aprueben la
texto tal y como se presentó
(
del día 11
Diciembre 2024). "Los camiones grandes", comentó
Graziella Jost, Directora de Proyectos del ETSC - representa
un gran error para Europa. Aunque en algunos países la
Los megacamiones pueden desempeñar un papel en el contexto de
cambios específicos, estos cambios normativos darán lugar a una
Despliegue a gran escala con un impacto potencial muy grave
sobre seguridad vial. Casi la mitad de los eurodiputados -
Jost señaló que quería eliminar las nuevas disposiciones destinadas a
ampliar el uso de los megacamiones, pero una enmienda a tal efecto
No logró ser aprobado por solo seis votos. Impulso
encarecidamente a la UE para que reconsidere estos cambios propuestos y
mantener la práctica actual de pruebas limitadas, la
cuyo impacto pueda ser objeto de un estrecho seguimiento».
Thomas Fabian, Jefe de Vehículos, tiene una visión diferente
de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles
(ACEA), según la cual «las normas vigentes en materia de pesos y dimensiones no
Son más adecuados para su propósito y, de hecho, penalizan a los vehículos
que generalmente son más pesados. El aumento
peso de cuatro toneladas y el aumento del eje en un
Un acuerdo del Parlamento Europeo sobre la importancia de la
representante de la Asociación Europea de Productores de
ambos tienen por objeto corregir el desequilibrio con respecto a la
modelos diésel, pero -señaló Fabián-
ajustes».
Refiriéndose a la aprobación de la enmienda según la cual
Los Estados miembros deberán adoptar y publicar las disposiciones
medidas legislativas, reglamentarias y administrativas necesarias para
cumplir con la nueva Directiva a más tardar en la fecha de
adopción más un año, y ya no dos años como estaba previsto
del texto de la Comisión Europea, ACEA destacó que, "con
acelerar la carrera por la descarbonización de los camiones y
autobuses, incluida una reducción de un año en el tiempo de implementación de
Estados miembros representa una mejora significativa».
Por su parte, Isabel García Muñoz, ponente de la
Parlamento Europeo sobre la propuesta de Directiva por la que se modifica la
Directiva 53/96, establecía que «los vehículos de emisión cero
Deben convertirse en la columna vertebral del transporte por carretera si se quiere
que el sector alcance sus objetivos de descarbonización. El
Nuevas reglas crearán incentivos
para que las empresas cambien a camiones de cero emisiones
y hacer que el transporte de mercancías por carretera sea más sostenible y
seguro. Transportar la misma carga con menos vehículos y menos
viajes, podemos lograr reducciones significativas de emisiones.
También hemos promovido con éxito la
normas más estrictas para el uso de megacamiones,
evaluación de su impacto en la seguridad vial,
infraestructuras, cooperación modal y medio ambiente».