Assarmatori no tiene dudas: el combustible necesario para permitir la La descarbonización del transporte marítimo es el gas natural Licuado. "El gas natural licuado, el El presidente de la Asociación de Armadores, Stefano Messina, Con motivo de la reunión de hoy de la organización, es la combustible en el que centrarse para acompañar el transporte marítimo en el transición energética y con su uso a gran escala es posible contribuir ya a la consecución de los objetivos fijados de la Unión Europea. El gobierno, instó, debe seguirnos en este camino". Messina señaló que «el concepto de neutralidad tecnológica, es decir, un catálogo de combustibles disponibles en cada aeropuerto, no es razonable aplicable a los puertos italianos; puertos ubicados dentro de un tejido urbano que hace impensable la presencia de toda una gama de depósitos para el aprovisionamiento de buques. La identificación de El combustible que se elija -explicó- debe tener lugar en el mar, porque sólo los armadores tienen todos los parámetros a su disposición, incluidas las capacidades tecnológicas y la concienciación sobre la inversión, que son esenciales para la toma de decisiones. Preguntar Por lo tanto, el Gobierno debe establecer una mesa de revisión para definir las necesidades de las compañías navieras y sobre la base de estas entablar un diálogo concreto con la Comisión Europea: de extraordinaria importancia, especialmente para el tráfico de proximidad, es decir, las vinculadas a la presencia de instalaciones de distribución en los principales puertos de escala de Italia y en el Mediterráneo. El futuro del transporte público marítimo local, de las Autopistas del Mar, el tráfico de cruceros y conexiones con las islas, todos los mercados en los que Italia está ocupada una posición de liderazgo - subrayó el presidente de Assarmatori - depende de las decisiones que se tomen con respecto a la disponibilidad de combustibles alternativos utilizados por estas unidades».

Además de las necesidades específicamente relacionadas con el transporte suministros marítimos y portuarios, la consideración de la de Mesina se basa también en la importancia de la El suministro de gas también está cubriendo a la industria Italia, especialmente a la luz de las fuertes tensiones geopolíticas que Europa del Este y Oriente Medio: "en 2023 - Las importaciones de gas italiano a través de gasoductos son disminuyó un 22,51% respecto a 2022; Durante el mismo período de tiempo, el Por otro lado, las importaciones de gas licuado, por buque, son aumentó en más de un 16%. Una tendencia clara, que en los primeros seis meses de 2024 se ha consolidado aún más. Estoy seguro que a fin de año, cuando tengamos los números definitivos, grabaremos un nuevo aumento de la oferta que se produce precisamente gracias al transporte marítimo, demostrando inequívocamente la la importancia de este activo para nuestro país".

En su informe a la Asamblea, que publicamos en el sección "Foros de Transporte Marítimo y Logística", Messina es intervino de nuevo en el señalamiento, es decir, el fenómeno que ve Un número cada vez mayor de barcos armados por armadores italianos cambian abandono de la bandera nacional: "Vale la pena - dijo - Reiterar una vez más: los armadores no Optan por cambiar la bandera reemplazándola en sus barcos con un bandera de conveniencia; Este no es el caso: ¿qué y que a menudo incluso encuentran en los registros estatales Estados miembros de la Unión Europea, es menos burocracia, que es se traduce en eficiencia, velocidad, menores costos de funcionamiento para el mismo seguridad y certificaciones. Sin embargo, me gustaría dar crédito a la Gobierno, miembros del Parlamento, jefes de los distintos administraciones, porque se ha hecho mucho en el Últimos meses: les pedimos que no se rindan y que traigan a casa la Resultado para defender la competitividad de la bandera Italiano. Nuestra esperanza es que el año que viene podamos Háblanos de las reglas que quedan por perfeccionar con nuevas Medidas. Hay mucho por hacer, pero será crucial Un clúster compacto con habilidades profesionales indiscutibles".

Con ocasión de la asamblea de la asociación, en la que estuvo Chris Bonett, Ministro de Transporte, Ministro de Infraestructura y Obras Públicas de Malta, Viceministro de Infraestructura y Obras Públicas Ministro de Infraestructura y Transporte, Edoardo Rixi, instó a la próxima Comisión Europea a "comprometerse a mucho en conectividad marítima, mejor", dijo si es con un comisario "mediterráneo"». En En particular, Rixi enumeró varias cuestiones que el órgano ejecutivo debe abordar: «Entre las prioridades - Especificado - Informamos de la revisión de la directiva relativa a la extensión del RCDE a la gente de mar, la promoción de un Intervención regulatoria europea para reforzar el papel de la logística y la conectividad marítima como herramienta de autonomía Estrategia estratégica europea, el fomento de la inversión a escala europea sobre los nuevos combustibles».

Refiriéndose al intercambio de puntos de vista con el Ministro Bonnet, Rixi explicó que la discusión "fue útil para reforzar la coordinación de las acciones que deben ponerse en marcha y es necesario Es precisamente nuestra pertenencia a diferentes grupos políticos. para dar mayor fuerza a nuestras propuestas, porque de interés general. Mantener una fuerte cohesión entre los países la gente de mar, independientemente de su afiliación política, fundamental para el futuro de la competitividad europea».