Asociaciones internacionales de la industria naviera insta a la Organización Marítima Internacional (OMI) a que modifique la el indicador de intensidad de carbono actual, que es se ha definido para evaluar el comportamiento ambiental de los buques. El se hace referencia a las modificaciones del anexo VI del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por (MARPOL) entró en vigor el 1 de noviembre de 2022 en virtud del a los que a partir del 1 de enero de 2023 se ha hecho obligatorio los buques calculan su Índice de Eficiencia Energética Índice de Eficiencia de los Buques Existentes (EEXI) y se ha convertido en Obligatorio que los buques comiencen a recopilar datos de emisiones gases de efecto invernadero que producen para definir su carbono Indicador de Intensidad Anual (IIC) y su calificación CII.

En una declaración firmada hoy por BIMCO, CLIA, Intercargo, InterManager, Cámara Naviera Internacional y Intertanko, las seis asociaciones han destacado que las evaluaciones del indicador CII facilitado por los Estados de abanderamiento a la revelan la insuficiencia de esta medida y subrayan la necesidad de trabajar en una medida que sea "precisa, y se implementa de una manera que refleja plenamente la intención de la Estrategia de la OMI para la flota mundial de buques comercial". "Para lograr los propósitos de la OMI: asociaciones observadas: el sistema CII debe reflejar la evaluación real de la eficiencia de cada buque. Una herramienta válido para todos, tal y como está concebido actualmente el IIC, especificadas las asociaciones: tiene defectos intrínsecos que contrasta con el propósito pretendido de apoyar a nuestro municipio Objetivo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector marítimo".

Refiriéndose al 81º período de sesiones sobre la protección del medio marino (MEPC) de la OMI celebrada el pasado mes de marzo ( de 25 marzo de 2024), las seis asociaciones recordaron que el Comité "Reconoció públicamente las preocupaciones importantes planteadas por los Estados miembros de la OMI y la industria, reconociendo "deficiencias y consecuencias no deseadas del mecanismo CII y el acuerdo general de que estas preocupaciones deben ser Considerado y abordado en su totalidad durante el proceso de revisión de la CII". El MEPC de la OMI: las asociaciones especificadas - también señaló que las calificaciones de CII que pueden ser inexactas o El engaño podría tener consecuencias negativas no deseadas en el caso de determinados buques, en particular en lo que se refiere a las decisiones Tomado de la financiera, de seguros, de alquiler, de la intermediación y el sector portuario".

Por lo tanto, instando a la OMI a que modifique la actual medida de IIC, y Recordando que la Organización Marítima Internacional ya ha recibió 78 propuestas solicitando cambios en el indicador CII presentados por todos los sectores del transporte marítimo, las asociaciones también preguntó "aquellos que consideran que la calificación CII como Un potencial para la toma de decisiones futuras en el que trabajar estrecho contacto con los armadores y gestores de para determinar, antes de tomar decisiones, si la calificación La IIC refleja con precisión el comportamiento ambiental de un buque. También pedimos a las administraciones públicas, a los Estados que abanderamiento, puertos y desembarques para reconocer que la actual El sistema CII tiene deficiencias inherentes reconocidas por la OMI y Es posible que no refleje con precisión el rendimiento real de los buques".

Las seis asociaciones concluyeron especificando que esperan con Esperando con interés el inicio del procedimiento de revisión de carbono Indicador de Intensidad en el período de sesiones del MEPC de la el próximo mes de septiembre, un proceso que se prolongará hasta finales de año.