CLECAT, l'associazione europea che rappresenta le aziende dei settori della logistica, delle spedizioni e dei servizi doganali, a ribadito la propria contrarietà all'inclusione delle emissioni di gas serra prodotte nell'intero ciclo di vita dei trasporti, e generate principalmente dalle attività di produzione, manutenzione e smaltimento dei veicoli, nella proposta di regolamento CountEmissionsEU presentata a luglio 2023 dalla Commissione Europea ( del 13 luglio 2023). Oggi, in considerazione dell'avvio dei negoziati di trilogo tra il Parlamento, il Consiglio e la Commissione dell'Unione Europea sulla proposta di regolamento, l'associazione ha riaffermato di ritenere che, seppure la volontà di fornire una visione completa di queste emissioni nel settore dei trasporti sia degna di nota, tuttavia «l'introduzione nel testo finale del regolamento di una metodologia del ciclo di vita risulterebbe controproducente per le imprese e per il settore dei trasporti».

In particolare, secondo CLECAT l'introduzione dell'intero ciclo di vita, incluse quindi le emissioni derivanti dalla produzione, manutenzione e fine vita dei veicoli, comprometterebbe l'intera norma per diversi motivi, a partire dalla mancanza di una metodologia consolidata e universalmente accettata per calcolare le emissioni associate alla produzione di veicoli, all'estrazione delle materie prime o ai processi di fine vita. «Lo sviluppo di tali metodologie - ha osservato l'associazione - richiederebbe ricerche approfondite e consultazioni con le parti interessate, ritardando l'implementazione di CountEmissionsEU e impedendo l'adozione di pratiche di calcolo dei gas serra da parte delle aziende».

Inoltre CLECAT ritiene che l'inclusione delle emissioni dell'intero ciclo di vita amplierebbe significativamente l'ambito di applicazione del regolamento al di là dei soli servizi di trasporto. «Ciò - ha rilevato l'associazione - rischia di confondere le emissioni dei servizi di trasporto con l'impronta più ampia di un'azienda di trasporti, creando confusione tra le parti interessate. La grande complessità dell'assegnazione delle emissioni derivanti dalla produzione e dalla demolizione dei veicoli a specifiche operazioni di trasporto - ha evidenziato CLECAT - rende i risultati meno trasparenti e più difficili da interpretare, minando lo scopo della legislazione».

CLECAT avverte anche che «il calcolo delle emissioni del ciclo di vita richiede dati particolareggiati sui processi di produzione dei veicoli, sulle fonti delle materie prime e sulle informazioni sulle emissioni nel corso della vita che spesso non sono disponibili o non verificabili. Ad esempio - ha specificato l'associazione - valutare l'impatto del ciclo di vita completo di un veicolo elettrico richiederebbe la conoscenza dell'origine e della lavorazione dei metalli delle terre rare utilizzati nelle sue batterie. Essendo tali dati attualmente al di fuori della portata della maggior parte delle aziende, verrebbero a crearsi oneri eccessivi lungo la supply chain».

Infine, per CLECAT, «piuttosto che incentivare scelte praticabili basate sulle emissioni dei trasporti, le emissioni del ciclo di vita rischiano di ridurre l'attenzione sulle operazioni di decarbonizzazione. L'obiettivo di CountEmissionsEU - ha sottolineato l'associazione - dovrebbe essere quello di fornire alle aziende informazioni chiare e praticabili sulle loro emissioni operative, consentendo loro di fare scelte informate sulle modalità di trasporto e di indirizzare le strategie di decarbonizzazione».

CLECAT ha osservato poi che «non includere le emissioni di gas serra del ciclo di vita nell'ambito della CountEmissions EU non significa che non saranno mai contabilizzate: con un'appropriata metodologia, tali emissioni potrebbero essere considerate nella rendicontazione annuale di sostenibilità di un'azienda di trasporti, ad esempio come acquisto di asset, e considerate come emissioni Scope 3. Tuttavia, includerle nell'ambito di CountEmissionsEU non fornirebbe una visione precisa e chiara delle emissioni di gas serra derivanti dalle operazioni di trasporto».

CLECAT ha concluso invitando caldamente i politici europei a preservare l'integrità della proposta CountEmissionsEU respingendo gli emendamenti che mirano ad introdurre una metodologia del ciclo di vita, assicurando che invece l'attenzione rimanga sulle emissioni operative, «dove - ha evidenziato l'associazione - esistono già standard consolidati come l'ISO 14083».

Se CLECAT confida che il regolamento CountEmissionsEU non prenda in considerazione l'intero ciclo di vita dei trasporti, paradossalmente un auspicio contrario è stato espresso invece dall'International Road Transport Union (IRU), l'associazione internazionale che rappresenta le aziende del settore dell'autotrasporto. Commentando il voto congiunto dei giorni scorsi della Commissione Ambiente, sanità pubblica e sicurezza alimentare e della Commissione Trasporti e turismo del Parlamento europeo, in vista dei negoziati con il Consiglio, che ha determinato l'adozione della proposta del Parlamento sulla misurazione delle emissioni dei servizi di trasporto, proposta che prevede la richiesta alla Commissione Europea di presentare entro due anni dall'entrata in vigore del nuovo regolamento, una nuova metodologia che calcoli le emissioni di gas serra derivanti dalla produzione, dall'uso, dalla manutenzione e dallo smaltimento dei veicoli, ovvero durante l'intero ciclo di vita dei trasporti, Raluca Marian, direttrice UE dell'IRU, ha sostenuto che «il settore dell'autotrasporto ha bisogno di strumenti solidi per supportare efficacemente la decarbonizzazione. CountEmissionsEU - ha sottolineato - rappresenta un passo avanti significativo in quanto armonizza le modalità di rendicontazione e introduce coerenza, tenendo conto al contempo di un approccio equo e atteso da tempo quale quello “well-to-wheel”».