Die Arbeiten, die sich auf die Kreuzung Busalla auswirken werden auf der Autobahn A7 Genua-Mailand, was zur Sperrung der Mautstelle, Alarm Federlogistica, die daran erinnert, wie jeden Tag von Mindestens 8.000 Fahrzeuge passieren diese Mautstelle, wobei ein Prozentsatz zunehmende Anzahl von Lastwagen, die vom Hafen von Genua kommen und dorthin gelangen. Der Verband befürchtet, dass die Sperrung der Kreuzung für mehr als sieben Monate pro Jahr, das erste Mal ab dem nächsten Herbst bis Mai Ende Mai, also im entsprechenden Zeitraum des Jahres 2026, "ein echtes Paradigma für die sehr gefährlich und immer unvereinbarer Koexistenz zwischen großen Arbeiten am Autobahnnetz und am Straßengüterverkehr".

"Das stimmt", präzisiert Davide Falteri, neuer Präsident der Federlogistica - mit der Schließung der Mautstelle Busalla und mit die Verpflichtung, einen Teil des Verkehrs auf Provinzstraßen umzuleiten Arten mit Bestimmungsort und Herkunft Die zahlreichen Unternehmen (mehr von 2.000 mit über 6.000 Mitarbeitern), die das Gebiet prägen Metropolregion an der Mündung des Scrivia-Tals, ist Eine Befreiung von der Autobahnmaut wurde bereits beschlossen Ronco Scrivia in Genua. Doch das, warnt Falteri, birgt Risiken unter dem Gesichtspunkt der operationellen Folgen der eine Maßnahme, die Schließung von Busalla, die euphemistisch als wirkungsvoll definiert".

"Der Fall Busalla - fährt der Präsident der Federlogistica - schafft einen weiteren Präzedenzfall in einer Region, die Ligurien, das von Autobahnbaustellen und damit von einer ständige Überlastung des Netzes. Heute wird berechnet, dass für die 140 Kilometer lange Autobahn abdecken, die die Mailand von dem von Genua West, die Fahrzeiten sind im Durchschnitt 30% höher als vor 6/7 Jahren, wegen der lückenhaften Öffnung, einer unendlichen eine Abfolge von Autobahnbaustellen; und das, ohne die weitere unproduktive Stopps durch Blockaden an den Hafentoren nicht auf die Zunahme des Verkehrs, sondern auf die Überlastung zurückzuführen ist chronisch derselben".

Unter der Annahme, dass die Arbeiten nicht können weder aufgeschoben noch in einem Im Laufe des Tages unterschiedlich, geht die einzige Antwort durch eine telematische und computergestützte Steuerung der Flüsse, die es ermöglicht, eine gestaffelte Ankunft von Gütern und Lastwagen vor den Hafentoren und umgekehrt. "Wir sezieren nicht, wie es zu oft getan wird, breit gefächerte Projekte - so Falteri abschließend - unmittelbare Kontrollmaßnahmen, die die Häufigkeit der Ankünfte und Abfahrten unter anderem, damit der Güterkraftverkehr zusätzliche Kosten, die sich aus der fehlenden logistischen Planung ergeben; Gebühren nur zu einem geringen Teil durch Staugebühren ausgeglichen, die bereits heute werden sie im Hafen von Genua angewendet. Setzen wir uns zum Ziel, machen Busalla zum Labor für Verifizierung und Umsetzung ernsthafte Lösungen für die Steuerung des Lkw-Verkehrs und logistische Abläufe" zu gewährleisten.