«LTM, ein Unternehmen im Hafen von Livorno, das eine Terminal im Galvani Gate, beabsichtigt, Schließen Sie seine Pforten und gründen Sie ein neues Unternehmen, das sich mit Port-Operationen, an die alle ihre aktuellen 51 Mitarbeiter im operativen und administrativen Bereich." Sie haben kündigten Filt-Cgil, Fit-Cisl und Uiltrasporti an und prangerten an, dass "alles Dies ist inakzeptabel und aus diesem Grund - die Gewerkschaften - die Arbeiter haben einen Agitationszustand eröffnet."

Gestern Giuseppe Gucciardo (Filt-Cgil), Dino Keszei (Fit-Cisl) und Gianluca Vianello (Uiltrasporti) präzisierte, dass "die Die Nachricht wurde in den letzten Stunden vom Top-Management kommuniziert Delegierte des Unternehmens. Der Terminalbetreiber LTM, ein "Artikel 18" des Hafengesetzes 84/1994 - erklärten die Vertreter der Gewerkschaften - wären bereit, eine Art "NewCo" zu schaffen, die sich auf den Betrieb spezialisiert hat ein "Ports Act", d.h. ein "Artikel 16" des Ports Act, um die in den letzten Jahren entstandenen Engpässe im Bereich des illegalen Handels zu schließen. Laut LTM würde dieser Schritt die Zukunft der Arbeiter sichern: Nichts könnte falscher sein, im Gegenteil, die gegenüber. Sollte das LTM-Projekt zustande kommen, warnten sie Gucciardo, Keszei und Vianello - die 51 Mitarbeiter würden versetzt in einem neuen Unternehmen mit all dem Negativen, das es in Bezug auf Perspektive, Stabilität und wirtschaftliche Anerkennung".

"Das LTM-Projekt, das als Folge dieser würde zu einer "leeren Kiste" werden - so die - würde nicht nur die Zukunft der Gewerkschaften gefährden Arbeiter. Die negativen Auswirkungen dieser unglücklichen Idee würde auch die ohnehin schon prekären Gleichgewichte des Ganzen aufbrechen Hafensystem von Livorno. Der Hafen von Livorno rühmt sich bereits eine große Zahl von Verpflichtungen nach Artikel 16 und die eines neuen Themas würde die internen Wettbewerb und damit den Wettbewerb auf der Grundlage Arbeitskosten. Auch die negativen Folgen würden sich daraus ergeben ALP (im Folgenden "Artikel 17") und die Intempo, Subjekte, die der Hafengesellschaften bei Verkehrsspitzen".

"Das LTM-Projekt - so das Fazit von Gucciardo, Keszei und Vianello - ist auch deshalb inakzeptabel, weil die Absicht wäre, dass das neue Unternehmen am Kai operiert zum Deep Bottom von Porto2000 (einem Unternehmen, von dem LTM selbst hält eine Beteiligung), die konnte für diesen Zweck nicht verwendet werden, da Porto2000 verfügt nicht über die Konzessionen, um die Tätigkeit durchzuführen Terminalbetreiber gemäß dem Hafengesetz 84/1994. Fragen daher die Hafenbehörde als Garant für die sozialen Gleichgewichte im Hafen zu verbessern, indem die Verbreitung neuer Wirtschaftssubjekte".