Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wird in der EU und in den USA. Dafür sorgt die "Outlook on the Nachhaltiger Seeverkehr", eine Studie von Eni, Fincantieri und RINA mit der technischen Unterstützung von Bain & Company Italia, die heute in Rom auf der Anwesenheit des Ministers für Umwelt und Energiesicherheit, Gilberto Pichetto Fratin. Die Studie, die darauf abzielt, einen Beitrag zur Beschleunigung des Dekarbonisierungsprozesses der Seeverkehrssektor im Einklang mit dem Netto-Null-Ziel bis 2050 ist Teil des breiteren Kontexts der unterzeichnet am 25. März 2024 von Eni, Fincantieri und RINA mit dem Testament Aufbau einer globalen Beobachtungsstelle für die Aussichten Entwicklung nachhaltiger Dekarbonisierungslösungen für die mittel- bis langfristig zu gewährleisten.

Die Studie kommt zu dem Ergebnis, dass der maritime Sektor derzeit von hauptsächlich aus traditionellen Brennstoffen, die 93 % des Gesamtverbrauchs und stellt fest, dass das Ziel Emissionen bis 2050 führt zu erheblichen Veränderungen in der Industrie mit zunehmender Verbreitung verschiedener Antrieb. Im Jahr 2023 werden rund 50 % der neuen Schiffsbestellungen auf alternative Kraftstoffe ausgerichtet, mit einer Tendenz zu Auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit. Darüber hinaus sind die Anschlüsse indem wir beginnen, auf diese neuen Bedürfnisse zu reagieren, indem wir Infrastruktur zur Unterstützung verschiedener Technologien und Brennstoffe. Das Dokument legt jedoch fest, dass diese Bemühungen nicht sind nach wie vor ausreichend.

In der Studie wird darauf hingewiesen, dass die Einführung neuer Technologien und alternative Kraftstoffe werden von einer Vielzahl von Faktoren unterschiedlicher Komplexität, einschließlich nationale und regionale Energiepolitik, das Verbraucherverhalten, Makroökonomische Dynamiken, geopolitische Trends und Risiken im Zusammenhang mit der Lieferkette sowie die technologische Entwicklung der verschiedenen Lösungen. Der Outlook analysiert drei Zukunftsszenarien auf Basis unterschiedlicher Ambitionsniveaus Dekarbonisierung, technologischer Fortschritt und Verfügbarkeit von Kraftstoffe und Infrastruktur. Die Prognosen deuten auf eine eine schnellere Dekarbonisierung in der Europäischen Union und die Vereinigten Staaten, während im asiatisch-pazifischen Raum und im Rest der Welt die Verwendung von fossile Brennstoffe und LNG werden weiterhin vorherrschen, was bis 2050 etwa 70 % des Energiemixes ausmacht.

Insbesondere wird in der Studie erläutert, dass im Zeitraum 2030-2040 In Europa und Nordamerika wird es eine deutliche Verschiebung von von fossilen Brennstoffen zu HVO-Biokraftstoffen - die erste Säule des Übergangs - und LNG, auch in Bioform. Für Erstere sind bereits in den Häfen erhältlich und bieten eine gewisse Kostenresilienz; Die zweite Option auch im nächsten Jahrzehnt wirtschaftlich wettbewerbsfähig bleibt und gleichzeitig mit den verschärften Sanktionen konfrontiert werden, die ab ab 2040.

Die Studie stellt auch fest, dass zur Erreichung von Neutralität Kohlenstoff bis 2050 wird es auch notwendig sein, neue alternative Kraftstoffe, wie z. B. synthetische Kraftstoffe, die von grüner Wasserstoff, der dennoch wettbewerbsfähig mit dem fossile Brennstoffe erst ab 2040.

Langfristig können Biokraftstoffe, die aus Rohstoffen hergestellt werden, und synthetische Kraftstoffe werden für die Dekarbonisierung von Mittel- und Langstrecken-Handelsschiffen, während Bioenergie für Kurzstreckenschiffe ausreichen wird. Was die Kreuzfahrten betrifft, so gibt es neben HVO-Biokraftstoffen auch sieht die Verwendung synthetischer Kraftstoffe für die Schiffe der mittleres bis kleines Segment (Luxus und Exploration), während Große/mittelgroße Schiffe (obere Premium- und Modernschiffe) sind sorgt für eine größere Abhängigkeit von Bioenergie, wie z. B. Biokraftstoffen HVO, BioLNG und Biomethanol.

Im Ausblick wird betont, dass der Übergang erhebliche Investitionen in Häfen zur Anpassung der Infrastruktur, die für die Versorgung mit Kraftstoffen erforderlich ist Alternativen: Nur in der Europäischen Union wird davon ausgegangen, dass sie bis zu 24 Milliarden Euro. Was die benötigten Ressourcen anbelangt, so HVO-Biokraftstoffe und LNG werden nur begrenzte Auswirkungen haben (rund 15 %) dank der Möglichkeit, die bereits vorhandenen Infrastrukturen Bestehend. Synthetische Kraftstoffe hingegen werden eine erhebliche (ca. 85 %), da die damit verbundenen Infrastrukturen Es muss noch entwickelt werden.