Anlässlich des heutigen Jahrestreffens der Assarmatori in Rom den Vorsitzenden des Reederverbandes, Stefano Messina fragte sich, ob "es jemals Unserem Land ist es möglich, Seeleute finanziell zu unterstützen im internationalen Verkehr und im Kreuzfahrtverkehr und nicht Seeleute, fast alle, wenn nicht sogar alle Italiener, die Schiffe, die im Kurzstreckenseeverkehr eingesetzt werden, insbesondere Verbindungen mit den Inseln, die Kontinuität gewährleisten territorial? Dies, so bemerkte er, sei vielleicht der Grund für die Wir haben es aufgegeben, das Phänomen der Nichtseeleute zu messen Europäische Länder, indem wir uns nicht mit einem digitalen Register der Seeleute ausstatten? Von Natürlich handelt es sich um eine inakzeptable Verzerrung, die die Europäische Kommission und forderte Italien auf, Europäische Vorschriften. Wir werden dafür kämpfen, dass diese Regeln durchgesetzt werden und einen konkreten Nutzen für einen Sektor zu bringen, der in den Mittelpunkt der beschäftigungsfördernden Politik gestellt werden".

Darüber hinaus nutzte Assarmatori die Gelegenheit, um die Ermahnung zu einem gezielten Eingreifen des italienischen Staates, um Förderung der Erneuerung und Verjüngung der Fährflotten auf einem Markt, der - wie der Verband feststellte - nicht nur aus privaten Mitteln finanziell unterstützt werden. "Die größte Fährflotte der Welt, die italienische - ha Messina erklärt - kann nicht exklusiv verlängert werden mit den Mitteln der Reeder und es ist an der Zeit, die Wahrheit zu sagen auf das EHS-Märchen, die "ökologische" Abgabe auf Güter und Personen, die Einnahmen für die maritimen Sektors zur Finanzierung von Innovationen, der Erneuerung des Flotte, Sicherheit. Das ist nicht der Fall." Der Präsident des Verbandes gab an, dass andererseits 50 % dieser Mittel "Es ist jetzt dazu bestimmt, die Staatsschulden abzupuffern. Eins Modus, der geändert werden muss, und die dem Sektor, der sie erwirtschaftet hat, zur Verfügung zu stellen und somit die Frage der Erneuerung der Fährflotte; Erneuerung für die eine konkrete Intervention der Staat, der die Initiativen der Reeder unterstützt".

Messina hob auch das Thema der Neuauflage der Europäischer Schiffbau, wieder in den Nachrichten auf der Angesichts der anhaltenden Handelskriege und des begonnenen Kreuzzugs von der amerikanischen Regierung, nicht nur für die Schaffung einer Schiffbau, sondern auch eines Schiffbauangebots, das ist eine Alternative zum asiatischen Monopol: "In Europa - - es gibt diejenigen, die einen Ansatz unterstützen möchten protektionistisch, dass, anstatt die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Werften könnte den Weg für die protektionistische Maßnahmen für diejenigen, die sich nicht für die in Europa". Wie beim EHS ist auch die EU-Politik starke Widersprüche zwischen Methode und zu erreichenden Zielen erzeugen. Wir sind dafür und absolut überzeugt, und davon sind die Reeder überzeugt bereit sind, ihren Beitrag zu leisten, und dass es notwendig ist, Wiederbelebung der europäischen Schiffbauindustrie in Segmenten, in denen sie Führung und Fähigkeiten. Allerdings, so Messina, Ziel kann nicht durch bloße politische Maßnahmen verfolgt werden Protektionistisch. Es ist notwendig, im Einklang mit dem Markt eine staatliche Beihilferegelung zugunsten europäischer Werften".

Der Präsident von Assarmatori konzentrierte sich dann auf über die Dringlichkeit einer massiven Entbürokratisierungsarbeit der Navigation und Digitalisierung Faktoren - hervorgehoben - was die Wettbewerbsfähigkeit eines italienische Flagge, die stattdessen weiter an Tonnage verliert aufgrund Flaggen anderer Staaten, einschließlich EU-Länder, die einen geringeren Zeitaufwand und vereinfachte Verfahren bieten.