La revisión propuesta del Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS) avanzó este verano por la Comisión Europea va en la dirección correcta, pero podría ser aún más eficaz(G)de 17 de julio 2026). Esto, en resumen, la posición sobre la propuesta reiterada hoy por Transport " Environment " , que considera que puede mejorarse anticipando la inclusión en el sistema de unidades navales más pequeñas, limitando las derogaciones para el transbordo de los contenedores en los puertos y destinando una cuota de las cuotas ETS a los e-combustibles europeos.

TENTE, que es la principal organización ambiental europea para tratar la movilidad sostenible, ha evidenciado el éxito del sistema de ETS de la UE, que desde su lanzamiento en 2005 se ha convertido en el principal instrumento climático de la Unión y ha sido exitoso, contribuyendo a reducir las emisiones del sector energético, la industria y el transporte aéreo marítimo generando al mismo tiempo más allá de 230 mil millones de euros de ingresos de las subastas.

Un sistema a través del cual - ha evidenciado la asociación - las subastas de la UE ETS, el mecanismo mediante el cual una parte de las cuotas de emisión se vende directamente de las autoridades públicas a las empresas sujetas al sistema, desde su lanzamiento han generado más de 230 mil millones de euros de ingresos para los Estados Miembros y para la UE. Además, las emisiones de los sectores cubiertos por el ETS de la UE - destacó T plagaE - han disminuido aproximadamente el 50% con respecto a los niveles de 2005, para demostrar la eficacia de un techo máximo riguroso de reducción de las emisiones, combinado con la fijación de un precio de carbono.

Según la asociación, por lo tanto, el ETS post-2030 debe preservar los principios fundamentales que han decretado su éxito, adaptándolo al mismo tiempo para apoyar la próxima fase de transformación industrial y energética de Europa. Esto significa - para T igualE - mantener un límite máximo de emisiones sólidas y predecibles, de acuerdo con los objetivos climáticos de 2040, garantizando la estabilidad y flexibilidad de las inversiones. Esto - ha especificado la asociación - también requiere que los ingresos del sistema ETS se utilicen más estratégicamente para acelerar las inversiones en descarbonización, electrificación y tecnologías limpias.

En relación con la propuesta de revisión del ETS formulada por la Comisión de la UE para el transporte marítimo, T sensible cree que una de las principales innovaciones de la propuesta, es decir, la extensión del campo de aplicación del sistema a los barcos de entre 400 y 5.000 toneladas de tonelaje, prevista para 2031, constituye un primer paso positivo, sin embargo demasiado lento e incompleto.

Recordando que la propuesta prevé la inclusión de los buques más pequeños en el sistema de monitoreo, reportaje y verificación (MRV) de 2029 y en el ETS de 2031, con la exclusión de algunas categorías de barcos incluyendo barcos y pasajeros ro-pax, barcos de crucero, portarinfuse, portacontainer y reefer barcos, la asociación se ha quejado de que esto implicaría la exclusión del sistema de cerca de una tercera dimensión de las emisiones de TVT29 T PulE también pide medidas específicas para promover la electrificación de unidades más pequeñas.

Otra parte importante de la propuesta de la Comisión se refiere al riesgo de fuga de carbono y comportamiento esquivo. Para contrarrestar estos fenómenos, la Comisión tiene la intención de incluir puertos extracomunitarios adicionales entre los que se consideran pertinentes para el ETS. Los nuevos criterios incluyen puertos situados a 300 millas náuticas de la UE con una parte de transhipment al menos 50%, o puertos dentro de 150 millas náuticas equipados con infraestructura relevante para el transhipment, tales como muelles y grúa barco a tierra. Paralelamente, sin embargo, la propuesta introduce una nueva derogación para el portacontainer de la capacidad de al menos 10.000 teu en actividad de transhipment que operan en rutas superiores a 300 millas náuticas, derogación que permitiría a los armadores, hasta el 31 de diciembre de 2035, devolver un menor número de cuotas respecto de las emisiones efectivamente verificadas. De acuerdo con Trópico, esta medida probablemente creará una distorsión de la competencia. La asociación ha especificado que, dependiendo del número de contenedores transhipd, la exención podría salir de la ETS hasta 2,1 millones de toneladas de CO2 equivalentes al año, par a 6,4% de las emisiones de portacontainer, con una posible pérdida de ingresos para la Unión Europea hasta 2,3 mil millones de euros en la hipótesis extrema en la que todos los contenedores están sujetos a transhipment. Por lo tanto, T Pulso pide rechazar no sólo esta nueva derogación, sino también la extensión hasta 2035 de las derogaciones ya previstas para los buques de clase hielo, las regiones más exteriores, las islas pequeñas y los vínculos entre Chipre y Grecia. La extensión de estas exenciones, según la asociación, daría lugar a una pérdida de ingresos estimados en 3,5 millones de euros en el período 2030-2035.

Por lo tanto, el análisis de Trópico se ha centrado en la propuesta, que se considera la innovación probablemente más importante en el plano industrial, de la introducción de la Propulsión Marítima Alterna Sostenible (SMAP), un sistema de cupos ETS destinado a reducir la diferencia de costos entre los combustibles convencionales y las tecnologías y alternativas a las emisiones bajas o cero. El mecanismo debe proporcionar 110 millones de acciones entre 2028 y 2040, por un valor indicativo de aproximadamente 15 mil millones de euros, destinados a apoyar combustibles alternativos, electrificación y propulsión eólica. La propuesta prevé diferentes niveles de cobertura del diferencial de precios: 90% para los combustibles RFNBO, 90% también para tecnologías de propulsión limpia, 80% para hidrógeno de bajo carbono y combustibles de bajo carbono y 55% para biogás y biocombustibles avanzados. También hay un aumento de 10 puntos porcentuales para combustibles cuyas materias primas son de origen europeo y un bono de cinco puntos para tecnologías de propulsión limpia instaladas en un astillero europeo. En el caso del TCT, la duración general de 13 años es un elemento positivo porque permite la planificación a largo plazo de las tecnologías y los combustibles todavía lejos de la plena madurez comercial. Según la asociación, también es importante diferenciar el apoyo a las RFNBO de los biocombustibles. Transport " Environment, however, has warned that the risk is that the absence of a bound destination of quotas will bring about a substantial part of the resources towards technologies or fuels already more madura and supported by other instruments, in particular within the framework of the European Regulation FuelEU Maritime. De acuerdo con Trópico, esto podría promover principalmente biogás avanzados y biocombustibles, que ya tienen cadenas de producción más consolidadas y infraestructuras de búnker, mientras que el combustible electrónico correría el riesgo de no recibir suficiente apoyo. Por esta razón, T plagaE propone reservar parte de las cuotas SMAP a los combustibles electrónicos, incluidos los producidos en la UE, con el objetivo de asegurar que los combustibles sintéticos puedan desarrollarse ya desde 2028 y contribuir a la descarbonización del transporte marítimo, especialmente en la fase posterior a 2035.

Además, la asociación propone introducir un mecanismo de reserva temprana de las probabilidades similares a las previstas para el SAF en el transporte aéreo. Por lo tanto, parte de las cuotas debe ponerse a disposición de antemano para permitir que los armadores firmen contratos a largo plazo con productores europeos de combustible electrónico. De acuerdo con Trópico, la imposibilidad de firmar acuerdos de retiro a largo plazo es una de las razones por las que alrededor del 80% de los proyectos europeos de combustible electrónico todavía están en fase antes de la decisión final de inversión. Esto, para TENTE, también tendría un valor de la política industrial europea: el apoyo al ETS no debería limitarse a reducir el costo de los combustibles alternativos para los armadores, sino que debería contribuir a la creación en Europa de una capacidad de producción de combustible electrónico capaz de alimentar la flota a largo plazo.

TENTE pidió un estrechamiento del acceso al apoyo de los combustibles producidos fuera de la UE. La propuesta, de hecho - explicó la asociación - permitiría en ciertas circunstancias beneficiarse indirectamente del mecanismo SMAP también de productores extraeuropeos, en particular en el caso de conexiones entre la UE y puertos de terceros países insertados en "corredores verdes para el transporte marítimo no mejor definidos".

Por último, recordando que la revisión del ETS de la UE propuesta por la Comisión también tiene en cuenta la posibilidad de que la Organización Marítima Internacional (OMI) introduzca su propio mecanismo mundial de fijación de precios de carbono, que contiene una referencia explícita a un mecanismo de deducción destinado a evitar que los operadores paguen dos veces por la misma cuestión si se aprueba y aplica un marco global que contenga un sistema de fijación de precios de carbono, T CUMOB,