Assiterminal met en évidence la necessité d'une moratoire dans l'application de la règle sur les temps de chargement et le déchargement des marchandises dans les ports



L'Association Italienne Terminalisti Portuaires (Assiterminal) a présenté aujourd'hui son point de vue sur la problématique concernante les temps de chargement et le déchargement des marchandises dans les ports suite à le relatif décret de la direction emis de récent du ministère des Infrastructures et des Transports ( du 25 Mars 2011).

« Sur la base de la règle innovatrice, déjà en son temps critiquée de différentes associations comprise Assiterminal, introduite de la loi n. 127/2010, à laquelle il s'est donné suivi récemment avec le décret de la direction du ministère des Infrastructures et des Transports du 24 Mars passé - il s'est rappellé de l'association - le dépassement de la franchise de deux heures, jointe à l'attente des véhicules pour pouvoir effectuer les opérations de chargement et le déchargement des marchandises, comporte les corresponsione au vecteur d'une indemnité de la part du committente. Ce dernier peut exercer l'action de vengée dans les comparaisons de l'effectif responsable du retard. Dans la substance, la règle discipline le rapport parmi vecteur et committente (c'est-à-dire pour les ports entre des camionneurs et de l'agent maritimes, armateurs, des expéditionnaires) ».

« Dans les ports, qui, comme connu, à diversité d'autres lieux ou de centres logistiques présentent des considérables complexités opérationnelles et spécificité - il a précisé Assiterminal - l'application des nouvelles dispositions peut être derogata au moyen de pattuizioni volontaires parmi les parties et/ou sur les particulière accords de programme avec les administrations et les organismes compétents ».

Assiterminal s'est en outre rappellé de que « la composante terminalistica du cycle de la logistique, ancorché non impliquée directement de citée règle, a retenu nécessaire et opportun participer à la table de comparaison prés du ministère des Infrastructures et des Transports activé du sous-secrétaire dottor Giachino, ensemble aux autres associations du cluster maritime-portuaire, avec le but collaborativo de contribuer à rédiger un protocole contenant des lignes guide pour la promotion et la définition d'accords de programme, à adapter aux exigences de chaque port, en partant de l'adoption « de bonnes pratiques opérationnelles », de critères de réciprocité parmi les parties, ainsi que de l'utilisation sur vaste échelle de moyens info-télématiques entre des opérateurs (privés et publics) et des usagers. Semblablement le discours vaut pour la table génoise activée de l'Autorité Portuaire, dans l'escale de laquelle est déjà en exercise le système « et-Port » ».

« Il va tout seul - il a conclu l'association - que combien sur préfiguré nécessite d'actions et les périodes d'expérimentation différentes selon les situations locales, pour lesquelles appliquer dans les ports la règle dans j'argue sans d'abord avoir adopté citées des bonnes pratiques, des innovations technologiques et dans quelque cas structurels, engendre des indubitables difficultés, peut comporter de la confrontation et des nuisibles contentieux parmi les parties intéressées. Par conséquent, pour affronter cette problématique concernante les ports il nous veut une phase de réflexion, même technicien-opérationnelle, accompagnée d'une moratoire dans l'application de la règle, maintenir de la disponibilité à une comparaison constructive et avoir du sens de responsabilité de la part de tous, au fin d'entreprendre ensemble une parcours vertueuse ».