Ligurian Ports NAPA stehlen sich und die Bühne zu von Monaco das "trasport logistic"



Selbst wenn,- als die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von La Spezia ausgesagt hat es, Lorenzo Forcieri - der Wille von den drei ligurischen verbindet Häfen im Verein Ligurian Ports nicht ist jen, sich zu den Häfen von dem Northern Palette "gegenüberzustellen ","aber "erscheinen sie ""beizutragen "dem System Europa", in diesem europäischen System die hafen Regionen "die gesamte Leistungsfähigkeit von "zu "verbessern ", mit welch die Aufstellung von den drei ligurischen Häfen von Genua, La Spezia, und Savona in gewiss wird Konkurrenz geöffnet. Ein von dies ist das System von den Häfen Norden wir in der Allianz NAPA (North Adriatic Port Association) versammelt, in welch sie die Zwischenlandungen von Koper, Ravenna, Rijeka, Trieste und Venedig erscheinen.

Solcher Antagonismus ist gestern in der Gelegenheit von einer sich zu der Messe von den München während des Kongresses auf hat Debatte aufgetaucht "transport logistic" der Plattform logistischen italienischen zu das Zentrum von Traffici zwischen Europa, Ländern von Mittelmeer Orient "und", dass es die Häfen und italienische dich zu einzufügen () und, wie auch der Interporto von Bologna zwei Tafelrunden mit Hauptdarstellern beherbergt weist die Präsidenten von Assoporti und der Union vordas insbesondere System von den ligurischen Häfen von Ligurian Ports und dem System von den Häfen von Alto Adriatico von NAPA Versammelt repräsentiert hat, dir Einzufügen.

Fahnenträger von der deutschen Gegenpartei zu dem Kongress ist das DSLV - Deutscher Speditions- Logistikverband gewesen und (der Deutsche Verein Expedition und Logistik). Jedoch ist ein Vergleich zwischen Italien und Deutschland anstatt, aufgetaucht ein raffronto all Italiener (auch ausweitet, für NAPA, zu der orientalischen Küste von Adria,).

Schließt hat der Botschafter von Italien in Deutschland, Michele Valensise den Kongress, ausschließlich den Akzent auf dem Adriatischen Korridor gestellt. Sofortig die Erwiderung von dem Läufer von Ligurian Ports, Lorenzo Forcieri: habe" ich "nicht gegen die für den Adriatischen Bogen vermuten Investitionen nichts" ,"- hat der Präsident von dem Hafen von La Spezia erklärt -" ,"aber können nicht der kann, bald und gut im Interesse von dem ganzen Land wachsen Realität wie unser vernachlässigen" ,"wenn der Dritt Übergang und der Pontremolese welch endlich zu der Lösung die Durchführung von zwei wichtigen Werken beginnt sah.

Forcieri hat die ökonomische Bedeutung von den ligurischen Zwischenlandungen im Kontext von dem ganzen hafen italienischen System betont und hat "einen nicht virtuellen Schauplatz" bekräftigt "und", dass "die ligurischen Häfen "sind" ,sie "eine starke und solide Realität". Ist das System von den ligurischen Häfen immer mehr konkurrenzfähig, fast drei million" ,"- hat" es "präzisiert -" ,"und arbeitet Mittel von den bewegen Containern Jahr und ein Wachstum mit sein, im letzten" ,um "des weiteren ihn" zu "integrieren" ,"das auch Genua, Savona und La Spezia und zu zwei Zahlen in, die 20011 Hafen Autorität von "fortsetzt,".

"haben wir eine genaue Angabe,- hat Forcieri gesagt -, dass wir uns sammeln: der Markt stellt in Probleme voneinand weicht unserem ligurischen System die Antwort zu den Bedürfnissen von und zu fest ein immer mehr Leistungsfähigkeit erhöht. Wir antworten mit der Beschleunigung von der Durchführung von den neuen Kais von den Operationen von dem Baggern und, wie auch mit dem Implementazione von all Datenverarbeitungssystemen. Wir werden zu den privaten Investitionen und zu den Zusammenarbeiten geöffnet allgemein/beraubt".

"spielen viel Gründe Heute, mit der Zunahme von Traffici von Far East und für zugunsten der Häfen von dem Süden von Mittelmeer, sind in den ökonomischen Begriffen sind umwelt,- ist Forcieri abgeschlossen -: nicht nur die 5/6 Tage von der Navigation in weniger, aber auch ein Beitrag zu der Beachtung von den Direktiven EU von der Verringerung von CO2 zum thema. Die zusätzlichen infrastrukturellen Eingriffe sind es ist wahr, dass notwendig, aber sind die ligurischen Häfen eine starke Realität, und tengo ich solid und ein nicht virtueller Schauplatz, und, ihn zu präzisieren, sind wir auch in den erd Verbindungen nicht zu dem Jahr null! Die täglichen Verbindungen existieren bereits heute in richtung zu Rotterdam, Antwerp, Herne; trisettimanali in richtung zu Schweiz; die infrastrukturellen zweimal wöchentlich obgleich bekannten Grenzen in richtung zu Hamburg Ulm und das Solo von einig zitieren, zu den vergleichbaren Kosten mit jen von anderen entnimmt europäischen,".