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2. April 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
13:42 GMT+2
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Originaltexte
Der maritime Italiener trägt cluster zu 2.6% von dem nationalen Bruttoinlandsprodukt bei
Der Sektor belegt Zuständigen 477mila, scheinen zu 2% fast die Arbeitskraft von dem Land
25 Octubre 2011

Cluster nämlich der maritime Italiener gibt einen Beitrag zu dem nationalen gleichen Bruttoinlandsprodukt 39,5 Milliarden von dem Euro und zu 2% der Arbeitskraft dem Land (2009 gibt), 2.6% von dem gesamten Pil und 11% von dem Bruttoinlandsprodukt von dem einzelnen Sektor von den Transporten, (477,000 Personen zwischen den Zuständigen direkten und verleitet). Diese Synthese von dem beschäftigungs wirtschaftlichen Wert von der maritimen Branche wird und bei von "Rapporto von der Wirtschaft von dem Meer" gezeigt "IV heute Morgen zu Rom vorweist der Sitz von dem CNEL, dass es und dass von dem Verband von dem Meer mit dem Censis verwirklicht betont wird, als das Cluster maritim sich bestätigt ein von den sehr dynamischen Sektoren von der italienischen Wirtschaft.

Die im Rapport beinhalten Zahlen bestätigen die außerdem Stellungnahme von Italien zu dem Spitzenplatz in Europa für Einfuhren auf dem seeweg, mit 185,4 million von den Tonnen von der Ware, zu und mit, dem Dritte für Ausfuhren, 47 million von den Tonnen. Italien mantiene auch dann die Führung im crocieristico Verkehr im Bau von und (mit million von den Passagieren 6,7 Yachten von dem Luxus und den Passagierschiffen).



Die gibt Vorgesetzter von dem Cluster eingliedert maritim:





2004


% auf
ergebnis
Italien
(Jahr 2004)


2009


% auf
ergebnis
Italien
(Jahr 2009)


Pil zu offenbar von den Verdoppelungen das (million von den fließenden Euros)


36.518


2,7


39.545


2,6


Zwischen Kosten und feste brutto Investitionen (million von den fließenden Euros)


11.616


4,4


13.941


4,9


Ausfuhren (million von den fließenden Euros)


14.088


5


9.718


3,3


Einfuhren (million von den fließenden Euros)


4.046


1,4


3.193


1,1


Direkte Arbeitseinheiten


164.070


0,7


213.638


0,9


Gesamt Arbeitseinheiten


394.950


1,6


476.916


2,0
Die Akte erhebt, als jenseits des mehr eng befestigt Aussehens zu ihrer trasportistica Dimension geht die Auswirkung von den maritimen Tätigkeiten auf der italienischen Wirtschaft und direkt verwickelt die produktiven Sektoren von der Wirtschaft voneinand weicht. Insbesondere gibt die maritime Industrie von den Transporten, das jährlich ungefähr 700 million Getränken und den Nahrungsmitteln in aus, 330 million in den Produkten von der Erdölraffination, 240 million anderen Fertigerzeugnissen, Möbel und 100 million in den Diensten von der finanz Vermittlung in und, welch Produktion 11 von dem Euro, zu das von aus dem Cluster maritime die Milliarden übertrifft; die hafen Logistik erwirbt für 265 million im Sektor von den Bauten, für und für, 155 million in den immobilien Tätigkeiten, 140 million in den Computern und in den verknüpften Diensten; cantieristica gibt 960 million in den Komponenten für Transportmittel aus, 540 million in den Metallerzeugnissen, 410 million in den mechanischen und elektro- Vorrichtungen und 100 million in den Produkten aus plastik; see, 360 million in Metallerzeugnissen und 165 million in den mechanischen und elektro- Vorrichtungen; der Fischfang gibt mehr für Vertriebskosten in richtung zu den Restaurants und der Nahrungsmittelindustrie aus, im guten Teil, als zwei Milliarden als Euro. Die außerdem professionellen Tätigkeiten werden für jenseits 1,17 Milliarden von dem Euro von den ökonomischen Zweigen von dem Cluster erworben maritim, und werden die Käufe von den von den Sportschifffahrern und den Crocieristi zu aus dem maritimen Sektor von durchführen Güter und Dienstleistungen das in fast sechs Milliarden von dem Euro bewertet.

In Beitrag zu dem Pil legen sich die Tätigkeiten von der Logistik, den Pflegeschwestern zu den Transporten nach der Beförderung auf dem Seeweg hafen- und cantieristica (6,7 Milliarden von dem Euro von dem Beitrag, dem Fischfang), (4,4 Milliarden), die 4,3 Milliarden und see von 3,3 Milliarden schiffs () diporto ().

Dati von 2009 geben an, als Tätigkeit von dem Markt (gleich zu 34,9 Milliarden von den Euros die Ausgaben von den Touristen einschließt ist der Wert von der Produktion für die Sonne), 4,5 Milliarden von dem Euro von den institutionellen Sektoren sich zu welch hinzufügen. Die genaue Akte, der, bis zum heutigen tag sich kann, auf der Basis von verfügbaren Dati schätzen, dass es maritim sich im 2010 Wert von dem Cluster zwischen die 38 und 39,7 Milliarden von dem Euro gelegt ist. Dati zu Anordnung geben einen Schauplatz für dem 2011 beinhaltet Wachstum von an das dann zu wieder nehmen, sich erneut in 2012 zu entwickeln.

Mehr erklärt es genau ungefähr die Perspektiven von dem Rapport cluster maritim, dass viel von den in 2009 registrieren Tätigkeiten markiert, Waren sich nach einer Kontraktion bereits in 2010 eine ermutigende Wiederaufnahme von den Ständen von dem Verkehr überprüft hat, obwohl sie bleiben, von Criticità, die die Entwicklung bremsen werden, als das Andauern auf dem internationalen Markt von einem Fort (einen Überschuss von dem Angebot von den Transportdiensten in Bezug auf die Frage und einen Wert von den Frachten von voranverstaut komme ich), das das ausführlich zu von unter von den vorhergehenden zu der Krise Ständen bleibt.

Sie sind im erst Halbjahr von 2010 zurückgekehrt () general (+5.5%), italienische Traffici von soliden Rinfuse +25.4% in den tendenziellen Begriffen und jen von Transportflugzeug zu wachsen, während der Verkehr von dem Container hinsichtlich der von der Krise bestimmt Phase von der Verlangsamung (-) nordafrikanisch, allgemein in der lage die beinhaltet Durchschnittspreise in Bezug auf Italien mehr anzubieten, meiste Räume für das Depot und die Behandlung von den Waren, die bürokratischen Prozeduren und Hilfsdienste zu den sehr schnellen Waren sich noch in Beugung 2.3% heraushat sich die progressive Schwierigkeit hinzugefügt stellt, mit den reichen Vorgesetztern zu konkurrieren.

Die Vorsorgen für den Sektor sind insbesondere von einer konsistenten dehnbaren Phase von dem Transportflugzeug von flüssigen Rinfuse und in richtung zu Mittelmeer general und erwägen Traffici von den Erdölerzeugnissen von der Fläche von dem Persischen Golf von einer bescheidenen Entwicklung von dem Verkehr aber, wegen der Italien der Wachsend Konkurrenzfähigkeit von den Häfen von dem Ufer Süden von Mittelmeer es schaffen wird, aufzufangen. Der außerdem Überschuss von verstaut, kommen mit dementsprechenden von dem Angebot von den Diensten von shipping in Bezug auf die Frage, wird es mindestens bis 2012 mit Effekten von der Verlangsamung von dem Wachstum fortdauern ist von der Seite von der Beförderung auf dem Seeweg, der von jen von den Werften, und eigen cantieristica schiffs wird zu einer Ebene das gibt Wachstum unterbreitet mindestens im nächsten jahr die zur zeit registriert strukturelle Krisensituation von dieser Branche in Italien, obwohl die konkurrenzfähige Fähigkeit von dem Sektor (Art im Segment von den Schiffen von der Kreuzfahrt erhöht bleibt). Eine langsame Wiederaufnahme von dem Sektor von see von diporto wird schließlich vorhergesehen, als zeigt halb von 2011 einige positiven Signale, dank vor allem zu der Erhöhung von den Ausfuhren, während der ununterbrochen Binnenmarkt, den infrastrukturellen Mängeln und einer Finanzpolitik, um zu modernisieren abzuziehen.

Der Rapport sieht hinsichtlich der Märkte vorher, die, Konto von den Projektionen von dem Wachstum von dem Pil von den von dem Internationalen Währungsfond ausarbeiten Märkten von den Ständen von der Korrelation und mit dem Verkehr, für die Periode 2011 - 2015 können hat werden, hauptsächlich das Wachstum von der Branche stimulieren, dass die Fläche eigene maritimen Austausche können würde, China und Hong Kong sein, das in richtung zu welch hauptsächlich Italien intensivieren wird; von acht million von den Tonnen von den Austauschen waren sie gegenwärtig (mehr als 12 million in 2008) würde sich können zu in 2015 fast 20 million von den Tonnen kommen. Solche Fläche würde auf diese Art und Weise können die italienische Bestimmung von den Flüssen 6% von maritimen italienischen Traffici verdoppelt eigen Gewicht im Ursprung auf dem seeweg repräsentieren. Die Achtung tiene Konto von den Wachstumsrate von dem Pil und jen von Hong Kong erhöht (zwischen 2005, der, als bekannt ist es, zehn Jahre, contraddistinto und der 2009 Pil zu den fließenden Werten in den vergangenen sie die chinesische Wirtschaft ist von 2.400 Milliarden zu 4.900 Milliarden von den Dollars vorbeigegangen haben, und wird es zwischen 2010 und 2015 vorhergesehen ein erhöhe mich von 51% in den fließenden Begriffen).

Die zweite Fläche für Wachstumsrate würde können Süden von Mittelmeer und der nahost Fläche wahrscheinlich das Ufer sein. Mich entnimmt von einer Region, zu den solchen Rhythmen die Neigung zu neuen Investitionen zu der Eröffnung in richtung zu den internationalen Austauschen und zu signalisieren für welch in den nächsten jahren ein beachtliches Wachstumsrate von der Wirtschaft vorhergesehen wird. Mich entnimmt von der Fläche und, in richtung zu sich welch sie adressieren, die meisten Flüsse von den Waren die von welch herbetreffen Italien kommen. Die Projektionen geben durchführen hat Konto von den Wachstumsprognosen von dem Pil, die Möglichkeit an gegenwärtig million von den Tonnen austauschen zu ungefähr 200-220 million von den Tonnen von 120 vorbeizugehen.

Die dritt Fläche in richtung zu welch würde folglich auf dem seeweg müssen, das wie die Austausche (zunimmt 13% zwischen 2005 und 2009) jen balkanische sein, die maritime italienische Industrie können würde, beträchtlich eigene strategische Stellungnahme verbessern, welch Wirtschaft beachtlich im letzten Jahrzehnt gewachsen hat, 2002 und 2009 von, von jenseits 60% zwischen im Volumen mit Italien. Zusätzliche Anzeiger versuchen für auf dem orientalischen Ufer von Adria stellen diese Länder eine Phase von der eher mindestens 2000 und 2008 stützt ökonomischen Ausdehnung zwischen den erst Jahren, mit einer Phase von der Verlangsamung in 2009, wegen die ökonomische Krise. Die durchführt Achtung trägt hat Konto von dem robusten Stand von der vorhandenen Korrelation zwischen den maritimen Austauschen von und für Italien und dem Pil von den zugehörigen zu dieser Fläche Ländern zu halten, dass es gegenwärtig million von den Tonnen mit Italien sich auf dem seeweg austauschen kann, von 13,6 in 2015 zu jenseits 23 million von den Tonnen kommen.

Es ist schließlich wahrscheinlich zu halten, dass eigene Tätigkeit mit der Fläche von dem Persischen Golf das Shipping italienisch auch intensivieren wird. Dati zu Anordnung abkommandieren, als sind die kaputten überwacht Vorgesetzter von der italienischen Rüstung, wie auch diejenigen die (Asien orientalische), das welch Pil in Wachstum von 23% in der Periode 2010-2015 Mittelmeer wenden genau in richtung zu der Fläche von dem Persischen Golf jen Rückseite wird geschätzt geben. Außerdem braucht es betonen dass, wenn die Volumen von dem Verkehr von Italien mit dem Persischen Golf und für ein begrenzt Gewicht auf dem Ergebnis von Traffici haben, übernehmen sie im Wert eine Lage von der absoluten Bedeutung von den Erdölerzeugnissen von den Produkten von der italienischen Manufaktur von der mittlen bis oberen Qualität und behandelt größtenteils viceversa. Es ist auf der Basis von solchen möglich vermutet folglich zu vermuten, dass die Flüsse von dem maritimen Verkehr von dieser Fläche und in richtung zu gegenwärtig können würden, von 3,3 million von den Tonnen zu 5-6 million von den Tonnen vorbeigehen.

„zeigen sich Dati von dem Censis deutlich,- hat der Präsident der Föderation von dem Meer ausgesagt, Paolo Amico Von -, dass der maritime Italiener cluster ein Feld von der Exzellenz von dem Land costituisce. Wie all haben wir die Effekte von der in 2008 beginnt Krise erlitten, aber zwischen dem welch Einsturz von den Frachten und dem Rückgang von anrechnet eine starke Fähigkeit von der Reaktion gezeigt wir haben. Ein Aussehen hat hinzugefügt -, das ich tengo, zu betonen -, ist es, dass das maritime System in den letzten jahren eigen Gewicht beibehalten hat, dank zu einem Reformprozess der hat seine Komponenten in Bezug auf die auslands Konkurrenten gemacht konkurrenzfähig“.

„werden sie Nach der Reform von der handels internationalen Navigation von 1998 jenseits 35 Milliarden von dem Euro im Bau von den neuen schiffs Einheiten angelegt,- hat es von dem Freund erinnert -, dass sie, mit Lagen von der absoluten Bedeutung in den veredelt Sektoren wie jen von den Einheiten von den Schiffen von der Kreuzfahrt und mehr ro-ro die italienische Flotte getragen haben, sich wird folglich zwischen den Vorgesetztern zu der Welt zu verdoppeln. Auch ist die Reform von den Häfen von auch heute bedürftigen von der Modernisierung ‚94, wichtig gewesen und hat zu Italien ermöglicht und vorher Ziel für die Passagiere und die Reisenden von den Schiffen von der Kreuzfahrt“, sich in Europa wie erst Importeur und Exporteur auf dem seeweg zu qualifizieren.

„fragen wir Heute, aufgrund der neuen Schauplätze von dem Markt eine erneuert Sensibilität zu all die Institutionen zügig auf einig von den strategischen Notwendigkeiten für die Konkurrenzfähigkeit von dem Sektor zu verfahren,- ist es von dem Freund abgeschlossen -: ich will, die Verbindung von unseren Zwischenlandungen mit den Netzen von dem Landverkehr, der Angemessenheit von den die steuer Verwaltungsgerichtsverfahren voneinand weicht Kulissen und der Vereinfachung von, und“ zwischen ihnen die Instandhaltung von der italienischen und europäischen Regelung auf der Konkurrenzfähigkeit von der maritimen Flagge betonen.

Der Generaldirektor von dem Censis, Giuseppe Roma hat, bekräftigt „die Fähigkeit von dem maritimen Italiener in einem Kontext von der Zeit antreibend cluster stagniert zu viel“. Halte“ ich „angebracht“ ,„- hat“ es „fortgesetzt - als das maritime System absolviert noch einmal einen qualitativen Sprung und vor allem verbessere“ ,„die Fähigkeit die handels Flüsse in der Konstante „aufzufangen von eigenen logistischen Knoten Wachstum, Flüsse“ ,„die „fortsetzen“ ,„zu“ zu „haben“ ,„als Mittelmeer Transitzone importieren“ sie.

Von den Projektionen, aber auch zu den Flächen eine Rolle von player von dem Rang, wie das Ufer Süden von Mittelmeer“ ,„die der Censis maritime bereits, wie jen von Asien orientalische, wo die maritimen Austausche von Italien und für das Cluster „ausgearbeitet“ wird „müssen wachsen von der Hälfte von den Jahren 2000 zu den vorticosi Rhythmen hat“ ,„mit Wachsend Aufmerksamkeit zu Märkten in der starken Ausdehnung nicht nur „anschauen“ ,„- hat Rom erklärt -“ ,„in welch das Land, zu eigener Rüstung, dank kann“ ,„ausführen“ ,„(wo 40% von den Austauschen von Italien und für), die adriatische Fläche und jen von dem Golf sich legt.

Werden sie „Repräsentieren ein fliegen für die Konkurrenzfähigkeit von dem maritimen Italiener cluster mehr Innovation“ ,„- hat der Generaldirektor von dem Censis beachtet -“ ,„und erstellen meiste Investitionen in gewiss von dem Cluster das „vorankommt maritim, insbesondere in den Technologien ICT und die Sicherheit von den logistischen Operationen, in jen für die Automatisierung, jenseits zu den Investitionen in der Forschung und Entwicklung von den Prototypen im Segment von cantieristica.


Beförderung auf dem Seeweg -, wieder erschien Besetzung von dem Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


2009






(ausschließt
die Ausgabe von das
crocierista)


(einschließt
die Ausgabe von das
crocierista)


Ökonomisches Konto von den Ressourcen








A=B+C


Produktion


11.040, 00,


11.040, 00,


B


Wertschöpfung


4.084, 80,


4.084, 80,


C


Zwischen Kosten


6.955, 20,


6.955, 20,


D


Einfuhren CIF


516,17


516,17


Und


Vertriebskosten


-487,51


-487,51





Ausgabe von dem Crocierista*





810,00


F


Anderer


-220,8


-220,8


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


10.847, 87,


11.657, 87,


G-D


Beitrag zu dem Pil


10.331, 69,


11.141, 69,


Kennzeichnender Umgang








H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


1,703


1,703


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,37


0,37


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,63


0,63


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,048


0,044


Maßnahmen von der Auswirkung auf der Produktion








L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,952


0,956


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


2,5741


2,583


N=E/A


Auswirkung talwärts


-0,044


-0,044


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


2,53


2,539


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen








Zu


Zwischen Konsum


4.725, 26,


4.725, 26,


B


Endverbrauch


1.397, 12,


2.207, 12,


C


Feste brutto Investitionen


-


-


D


Abweichung von den Eskorten


-


-


Und


Ausfuhren


4.725, 49,


4.725, 49,


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


6.122, 61,


6.932, 61,


G


Gesamt wendet es an


10.847, 87,


11.657, 87,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,436


0,405


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen








Zu


Ula direkt


42.490


42.490


B


Ula Berg


38.543


38.543


C


Ula Tal


-2.631


71.619


d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


78.402


152.652


Maßnahmen von der Auswirkung auf der Arbeit








e=b/a


Auswirkung zu Berg


1,089


1,089


f=c/a


Auswirkung talwärts


-0,074


2,024


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


2,015


4,113


Maßnahmen von der Produktivität








Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


259,83


259,83


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


96,14


96,14




*


Die Referenzangaben sind jen von dem European Cruise Council, dass es die von den Crocieristi in gleichem Europa zu 2,7 Milliarden von dem Euro für 2009 durchführen Ausgaben schätzt und Italien 30% von der gesamt Ausgabe beimisst. Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat, Confitarma, Usw.,


Tätigkeit von der hafen Logistik und den hilfs Diensten zu der Beförderung auf dem Seeweg -, wieder erschien es 2009, wendet Besetzung an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


6.550, 37,


B


Wertschöpfung


2.231, 19,


C


Zwischen Kosten


4.319, 18,


D


Einfuhren CIF


460,13


Und


Vertriebskosten


-


F


Anderer


167,66


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


7.178, 16,


G-D


Beitrag zu dem BIP


6.718, 03,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


1,936


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,341


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,659


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,064


Maßnahmen von der Auswirkung auf der Produktion





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,936


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


2,748


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


2,748


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum


4.846, 80,


B


Endverbrauch


1.600, 36,


C


Feste brutto Investitionen


-


D


Abweichung von den Eskorten


-


Und


Ausfuhren


731


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


2.331, 36,


G


Gesamt wendet es an


7.178, 16,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,102


Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


31.874, 13,


B


Ula Berg


32.148, 01,


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


64.022, 14,


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


1,009


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


2,009


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


205,51


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


70


Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat und Assoporti


Cantieristica schiffs -, wieder erschien Besetzung von dem Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros








2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


4.447, 00,


B


Wertschöpfung


1.151, 00,


C


Zwischen Kosten


3.296, 00,


D


Einfuhren CIF


544,11


Und


Vertriebskosten


-


F


Anderer


-71


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


4.920, 11,


G-D


Beitrag zu dem BIP


4.376, 00,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


2,864


I=B/A


Wertschöpfung f. /produzione


0,259


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,741


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,111


Maßnahmen von der Auswirkung auf der Produktion





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,889


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


3,436


N=E/A


Auswirkung talwärts





O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


3,436


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum


2.834, 60,


B


Endverbrauch





C


Feste brutto Investitionen


68


D


Abweichung von den Eskorten


-205


Und


Ausfuhren


2.290, 51,


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


2.153, 51,


G


Gesamt wendet es an


4.920, 11,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,47


Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


11.800, 00,


B


Ula Berg


19.199, 73,


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


30.999, 73,


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


1,627


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


2,627


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


376,86


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


97,54


Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat, Assonave,


See von diporto -, wieder erschien Besetzung von dem Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in mln von den fließenden Euros







2009*


2009






Ohne Ausgabe
von dem Touristen
sportschifffahrer


Mit der Ausgabe
von dem Touristen
sportschifffahrer


Ökonomisches Konto von den Ressourcen








A=B+C


Produktion


3.440, 25,


3.440, 25,


B


Wertschöpfung


1.264, 90,


1.264, 90,


C


Zwischen Kosten


2.175, 35,


2.175, 35,


D


Einfuhren CIF


838,17


838,17


Und


Vertriebskosten


346,03


346,03




Verleitet touristisch




5.000, 00,


F


Anderer


-85


-85


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


4.193, 42,


9.193, 42,


G-D


Beitrag zu dem BIP


3.355, 25,


8.355, 25,


Kennzeichnender Umgang






H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


1,72


1,72


I=B/A


Wertschöpfung /produzione


0,368


0,368


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,632


0,632


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,20


0,091


Maßnahmen von der Auswirkung








L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,800


0,909


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


2,176


2,472


N=E/A


Auswirkung talwärts


0,101


1,554


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


2,277


4,026


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen








Zu


Zwischen Konsum








B


Endverbrauch


2.560, 59,


7.560, 59,


C


Feste brutto Investitionen


43,46


43,46


D


Abweichung von den Eskorten


-195,55


-195,55


Und


Ausfuhren


1.784, 92,


1.784, 92,


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


4.193, 42,


9.193, 42,


G


Gesamt wendet es an


4.193, 42,


9.193, 42,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,426


0,194


Arbeitseinheit








Zu


Ula direkt


22.300, 00,


22.300, 00,


B


Ula Berg


12.671, 76,


12.671, 76,


C


Ula Tal


2.220, 86,


108.014, 76,


d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


37.192, 63,


142.986, 53,


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen








e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,57


0,57


f=c/a


Auswirkung talwärts


0,101


4,84


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,67


6,41


Maßnahmen von der Produktivität








Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


154,27


154,27


VA/Ula sagen.


Wertschöpfung. für bestimmt (tausende von fließende Euros)


56,72


56,72


Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat, Ucina,


Fischfang -, wieder erschien Besetzung von dem Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


1.982, 00,


B


Wertschöpfung


1.223, 00,


C


Zwischen Kosten


759


D


Einfuhren CIF


835


Und


Vertriebskosten


2.381, 82,


F


Anderer


27,59


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


5.226, 41,


G-D


Beitrag zu dem Pil


4.391, 41,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


0,621


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,617


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,383


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,16


Maßnahmen von der Auswirkung





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,84


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


1,362


N=E/A


Auswirkung talwärts


1,202


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


2,563


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum


1.272, 19,


B


Endverbrauch


3.616, 72,


C


Feste brutto Investitionen


151,496


D


Abweichung von den Eskorten


-


Und


Ausfuhren


186


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


3.954, 22,


G


Gesamt wendet es an


5.226, 41,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,036


Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


59.098


B


Ula Berg


3.751


C


Ula Tal


23.407


d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


86.256


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,063


f=c/a


Auswirkung talwärts


0,396


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,46


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


33,54


VA/Ula sagen.


Wertschöpfung. für bestimmt (tausende von fließende Euros)


20,69


Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat, Federpesca,


Italienische Militärmarine -, wieder erschien Besetzung im Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


2.569, 90,


B


Wertschöpfung


1.785, 40,


C


Zwischen Kosten


784,5


D


Einfuhren CIF





Und


Vertriebskosten





F


Anderer





G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


2.569, 90,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


0,44


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,69


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,31


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr




Maßnahmen von der Auswirkung





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


1


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


1,44


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


1,44


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum





B


Endverbrauch


2.569, 90,


C


Feste brutto Investitionen





D


Abweichung von den Eskorten





Und


Ausfuhren





f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen





G


Gesamt wendet es an


2.569, 90,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr




Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


33.642


B


Ula Berg


7.401


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


41.043


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,22


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,22


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


-


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


76,39


Fonte: ausarbeitung Censis auf Grafen nationale Öffentlichkeit


Führerschaften von küsten Wache -, wieder erschien Besetzung im Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


681,42


B


Wertschöpfung


606,17


C


Zwischen Kosten


75,25


D


Einfuhren CIF





Und


Vertriebskosten





F


Anderer





G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


681,42


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


1,12


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,89


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,11


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr




Maßnahmen von der Auswirkung auf der Produktion





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


1


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


1,12


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


1,12


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum





B


Endverbrauch


681,42


C


Feste brutto Investitionen





D


Abweichung von den Eskorten





Und


Ausfuhren





f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen





G


Gesamt wendet es an


681,42


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr




Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


10.917


B


Ula Berg


1.238


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


12.155


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,113


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,113


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


62,5


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


55,6


Fonte: ausarbeitung Censis auf Grafen nationale Öffentlichkeit, Hafenbehörden,


Hafen Autoritäten -, wieder erschien Besetzung im Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


1.046, 00,


B


Wertschöpfung


220,99


C


Zwischen Kosten


825,01


D


Einfuhren CIF





Und


Vertriebskosten





F


Anderer





G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


1.046, 00,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


3,73


I=B/A


Wertschöpfung ./produzione


0,21


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,79


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr




Maßnahmen von der Auswirkung





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


1


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


4,73


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


4,73


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





zu


Zwischen Konsum





b


Endverbrauch


1.046, 00,


c


Feste brutto Investitionen





d


Abweichung von den Eskorten





und


Ausfuhren





f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen





g


Gesamt wendet es an


1.046, 00,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr




Arbeitseinheit





zu


Ula direkt


1.282


b


Ula Berg


12.102


c


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


13.384


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


9,440


f=c/a


Auswirkung talwärts





g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


10,440


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


815,91


VA/Ula sagen.


bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


172,38


Fonte: ausarbeitung Censis auf Grafen nationale Öffentlichkeit und Assoporti


Der ex Ipsema Inail (heute) -, wieder erschien Besetzung im Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion zu den Kosten von den Faktoren


266.07


B


Wertschöpfung zu den Kosten von den Faktoren


202,90


C


Zwischen Kosten


63,7


D


Einfuhren CIF





Und


Vertriebskosten





F


Anderer





G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


266,07


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung c.f.


1,31


I=B/A


Wertschöpfung c.f. /produzione c.f.


0,76


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.c.f.)


0,24


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr




Maßnahmen von der Auswirkung





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


1


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


1,31


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


1,31


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum





B


Endverbrauch


266,07


C


Feste brutto Investitionen





D


Abweichung von den Eskorten





Und


Ausfuhren





f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen





G


Gesamt wendet es an


266,07


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr




Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


235


B


Ula Berg


120


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


355


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,511


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,511


Fonte: ausarbeitung Censis auf Grafen nationale Öffentlichkeit und Ipsema Inail (heute)
›››Archiv
AB DER ERSTE SEITE
A.P. Møller Holding legt Angebot zur Übernahme des gesamten Aktienkapitals des Abschleppunternehmens Svitzer vor
AP Møller Holding legt Angebot zur Übernahme des gesamten Aktienkapitals des Abschleppunternehmens Svitzer vor
Kopenhagen
Die Investmentgesellschaft der Familie Mærsk besitzt bereits 47,0 % des Unternehmens
Öffentliches Interesse für das Projekt von MSC, Neri und Lorenzini für ein neues Containerterminal in Livorno erklärt
Livorno
Die vom Unternehmen angeforderte Dokumentation wurde an Terminal Investment Limited gesendet
Leichtes jährliches Wachstum des Güterverkehrs in italienischen Häfen durch Container
Leichtes jährliches Wachstum des Güterverkehrs in italienischen Häfen durch Container
Rom
Im Containersegment konnte der starke Anstieg der Umschlagsmengen den Rückgang der Importe und Exporte ausgleichen
Türkische Desan-Werft in Gesprächen zur Übernahme der Mangalia-Werft
Bukarest
Das Werk in Tuzla ist viel kleiner als das rumänische
Sechs internationale Schifffahrtsverbände legen einen Leitfaden zur Planung einer sicheren Navigation vor
London
Ziel ist es, Angriffe und Vorfälle auf Schiffen zu erkennen, zu vermeiden, abzuschrecken, zu verzögern und zu melden.
TUI vergibt Fincantieri-Auftrag für zwei neue Kreuzfahrtschiffe für Marella Cruises
Hannover/Triest
Die Auslieferungen sind für 2030 und 2032 geplant
ESPO fordert EU und Mitgliedstaaten auf, Mittel für die Dekarbonisierung von Schiffen und Häfen bereitzustellen
Brüssel
Mittel aus dem Innovationsfonds sollen die Nachfrage nach sauberen Schiffskraftstoffen ankurbeln
Chinesische Kartellbehörde leitet Untersuchung zum Verkauf des Panama-Terminals von Hutchison Ports ein
Peking/Hongkong
Die Panama Ports Company betreibt die Häfen Balboa und Cristobal
PSA verzeichnet jährliches Umsatzwachstum, aber Gewinne sinken
Singapur
Starker Anstieg der Betriebskosten auf breiter Front
Vertrag mit einem Unternehmen zur Versorgung von Hafenarbeiten in Cagliari um weitere 18 Monate verlängert
Cagliari
Im Jahr 2024 wuchs der Güterverkehr in chinesischen Seehäfen um +3,5 %
Peking
Steigerung von +6,9 % im Auslandsverkehr. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 wurden 1,75 Milliarden Tonnen bewegt (+1,6%)
Chinesischer Containerhersteller CIMC verzeichnet Rekordjahr 2024
Im Februar ging der Güterverkehr im Hafen von Genua um -4,4 % zurück und in Savona-Vado stieg er um +24,5 %
Genua
Rückgang der Kreuzfahrt- und Fährpassagiere
ICS, Trumps vorgeschlagene Maßnahmen gegen chinesische Schiffe könnten erhebliche unerwünschte Folgen haben, selbst für die USA
Washington
Auch das WSC äußerte starken Widerstand gegen ihre Einführung
Intercargo, internationale Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt müssen einfach und klar sein
London
Gkonis: Die Betriebseffizienz und der reibungslose globale Transport wichtiger Güter dürfen nicht beeinträchtigt werden
Der Hafen von Barcelona investiert 124 Millionen in die Entwicklung eines nachhaltigen Kraftstoffverkehrs
Barcelona
Bau von drei neuen Anlegestellen am Moll de l'Energia
Im Jahr 2024 begann der Güterverkehr im Hafen von Catania wieder zu wachsen. Herbst in Augusta
Im Jahr 2024 begann der Güterverkehr im Hafen von Catania wieder zu wachsen. Herbst in Augusta
Augusta
Insgesamt wurden 7,9 Millionen und 23,0 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen
Der Terminalbetreiber HHLA verzeichnete 2024 einen Rekordumsatz mit einem Wachstum von +10,5 %
Hamburg
Der Gewinn nach Steuern betrug 56,4 Millionen Euro (+33,1%)
Start einer öffentlichen Konsultation zur Aktualisierung der PRPs der Häfen von Genua und Savona-Vado
Genua
Die Einbeziehung der territorialen, wirtschaftlichen und sozialen Gemeinschaften ist vorgesehen
ITU, ICAO und IMO weisen auf Risiken für den See- und Luftverkehr durch Angriffe auf die Satellitenkommunikation hin
Genf/Montreal/London
Londoner Regierung stellt ihre Strategie zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs vor
London
Die Maßnahmen für Häfen werden nach einer öffentlichen Konsultation festgelegt, die in den kommenden Monaten stattfinden wird.
Für die Sicherheit reichen Militärschiffe nicht aus, auch Handelsschiffe sind unerlässlich
London
TUI in Gesprächen mit Werften für zwei neue Kreuzfahrtschiffe für Marella
Hannover
Verfügbare Plätze ab dem Geschäftsjahr 2031
ANESCO, mit den Port Employment Centers, sind die Unfälle in den drei wichtigsten spanischen Häfen zurückgegangen
Madrid
67 % weniger verlorene Arbeitstage pro Jahr
Filt, Fit und Uilt, nein zur Umwandlung von "Artikel 18" in "16" der Livorno-Hafengesellschaft LTM
Livorno
Gewerkschaften fordern Hafenbehörde auf, die Ausbreitung neuer Wirtschaftseinheiten zu verhindern
Im vergangenen Jahr verzeichnete Fincantieri Rekordumsätze und neue Aufträge
Im vergangenen Jahr verzeichnete Fincantieri Rekordumsätze und neue Aufträge
Triest
Folgero: Die ersten Früchte unserer Strategie und industriellen Vision wurden geerntet
Der Umsatz von COSCO Shipping Holdings stieg im vierten Quartal 2024 um +44,8 %
Der Umsatz von COSCO Shipping Holdings stieg im vierten Quartal 2024 um +44,8 %
Shanghai
Die Containerschiffe der Flotte des chinesischen Konzerns transportierten im Berichtszeitraum 6,9 Millionen TEU (+13,1 %). Containerverkehr auf den Routen Asien-Europa/Mittelmeer rückläufig
Porto Marghera, Erneuerung der Konzession für Terminal Rinfuse Venezia
Venedig
Neuer 25-Jahres-Vertrag. Investitionen von über 53 Millionen Euro erwartet
Carnival verzeichnet neue Quartalsrekorde in der Nebensaison Dezember-Februar
Carnival verzeichnet neue Quartalsrekorde in der Nebensaison Dezember-Februar
Miami
Positiver Ausblick für das verbleibende Geschäftsjahr 2025
Im letzten Quartal 2024 nahm allein der Containerverkehr in französischen Häfen zu
Paris
Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
Bahn verliert im alpenquerenden Güterverkehr durch die Schweiz an Boden
Bern
Im Jahr 2024 transportierten die Züge 25,7 Millionen Tonnen Güter (-3,7%)
Der Umsatz der Hafenabteilung von CK Hutchison stieg im vergangenen Jahr um 10,8 %
Hongkong
Im Jahr 2024 stiegen die Umsätze von Hapag-Lloyd um +6,5 %. Nettogewinn um -18,9 % gesunken
Im Jahr 2024 stiegen die Umsätze von Hapag-Lloyd um +6,5 %. Nettogewinn um -18,9 % gesunken
Hamburg
Neuer historischer Rekord für die von der Flotte transportierten Container
Das OPS dient auch zum Laden der Batterien von Schiffen während ihrer Liegezeit im Hafen
Das OPS dient auch zum Laden der Batterien von Schiffen während ihrer Liegezeit im Hafen
Brüssel
Die Fährgesellschaften erinnern uns daran, indem sie auf die Notwendigkeit einer ausreichenden Stromversorgung hinweisen.
Die Ausweitung des EU-EHS auf den Seeverkehr hat keine wesentlichen Veränderungen auf dem Schifffahrtsmarkt mit sich gebracht
Brüssel
Dies geht aus einem von der Europäischen Kommission angenommenen Bericht hervor, der keine Hinweise auf Tendenzen zur Umgehung oder Vermeidung des Gesetzes fand.
Im Februar ging der Güterverkehr im Hafen von Barcelona um -4,2 % zurück
Barcelona
Container -4,2 % gesunken aufgrund einer um 18,8 % geringeren Anzahl umgeschlagener Boxen
Anzeige wegen Betrug und Korruption gegen die Bolloré-Gruppe eingereicht
Paris
Vorwürfe im Zusammenhang mit Aktivitäten im Rahmen von Logistik- und Hafenbetrieben in Afrika, die 2022 verkauft wurden
US-FMC untersucht sieben wichtige globale Seekorridore
Washington
Bundesbehörde droht panamaischen Schiffen mit Ausschluss aus US-Häfen
Im vergangenen Jahr begann der Güterverkehr in den deutschen Häfen wieder zu wachsen (+2,3%)
Wiesbaden
Es liegt immer noch unter dem Niveau vor Covid, ebenso wie der Containerverkehr allein, der 13,3 Millionen TEU (+4,9%) betrug.
BIMCO: Die Erhebung spezifischer Hafengebühren für chinesische Schiffe, die die USA anlaufen, wird sich als Katastrophe für die amerikanische Wirtschaft erweisen
London
Die Auswirkungen der vorgeschlagenen Maßnahmen auf Chinas Dominanz im Schiffbau sind höchst ungewiss
Hafen von La Spezia, Simulationen des Anlegens von Kreuzfahrtschiffen am Pier Garibaldi West abgeschlossen
Das Gewürz
Montaresi: Die von der AdSP und der Hafenbehörde vorgeschlagene Lösung und Vorgehensweise werden bestätigt
Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
Genua
Es findet morgen in Genua statt
Stena Line präsentiert ein Projekt für ein RoRo-Schiff, das den Energieverbrauch um mindestens 20 % senken kann
Göteborg
Francesco Beltrano ist der neue Generalsekretär von Uniport
Rom
Er übernimmt die Nachfolge von Paolo Ferrandino, der weiterhin als Berater mitarbeiten wird
Saipem erhält neue Aufträge im Nahen Osten und in Guyana
Mailand
Der Gesamtwert der Aufträge beträgt rund 720 Millionen Dollar.
Konferenz in Genua zum 100. Jahrestag der Ente Bacini
Genua
Das Unternehmen wurde am 19. Februar 1925 gegründet
Interporto Bologna: Verwaltungsrat erneuert
Bentivoglio
Stefano Caliandro zum Präsidenten ernannt. Verlust von 1,7 Millionen Euro im Jahr 2024
NYK investiert 76 Milliarden Yen in die NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
Das neue Unternehmen hat die Aktivitäten von ENEOS Ocean übernommen
Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wird in der EU und den USA schneller voranschreiten
DHL übernimmt CRYOPDP
Bonn/Nashville
Das Unternehmen bietet Kurierdienste für Kliniken und das Gesundheitswesen an
Über eine Million an die Hafenunternehmen von Livorno und Piombino zum Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge
Livorno
Das Ranking für die Zulassung zu den PNRR-Next Gen Eu-Beiträgen wurde veröffentlicht
Der Containerabsatz von COSCO Shipping Development Co. stieg im Jahr 2024 um +204,1 %
Shanghai
Der damit verbundene Umsatz stieg um +124,0 %
Der Aufruf zur Finanzierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen in den Häfen von Genua und Savona-Vado wurde veröffentlicht
Genua
Yang Ming kauft drei neue 8.000-TEU-Containerschiffe
Keelung
Die Auslieferung erfolgt zwischen 2028 und 2029
Bau eines Kreuzfahrtschiffes für Regent Seven Seas Cruises beginnt in Marghera
Triest
Fincantieri wird die Einheit im Jahr 2026 liefern
Federlogistica eröffnet Niederlassungen in Spanien und Brasilien
Genua
Ziel ist es, über theoretische Kooperationsbeziehungen hinauszugehen
Über eine Tonne Kokain im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmt
Reggio Calabria
Bei einer Markteinführung hätte es über 187 Millionen Euro eingebracht
Im Jahr 2024 erreichten die Wirtschaftsergebnisse von Interporto Padova Rekordwerte
Padua
Umsatzplus von +17 %
Drei Zeremonien in der Werft Saint-Nazaire für drei neue Schiffe von MSC Cruises
Genf
Neues Flaggschiff "MSC World America" abgeliefert
Deutsche Bahn DB Cargo reduziert Verluste im Jahr 2024
Berlin
Umsatz erneut rückläufig. -9,0 % Rückgang der transportierten Gütermenge
NovaAlgoma bestellt zweiten 38.000-dwt-Zementfrachter in China
Lugano
Die Übernahme erfolgt im Jahr 2027
Zollabkommen zwischen Italien und Brasilien soll den Handel erleichtern
Brasilia
Mission der Zoll- und Monopolbehörde in dem südamerikanischen Land
Ein Team des La Spezia Container Terminals in Rotterdam testet fortschrittliche Technologien
Das Gewürz
Besuch des ECT Hutchinson Ports Training Center
Die Versammlung der Genueser Spediteure am Montag
Genua
Es findet im Palazzo della Borsa in Genua statt
Assarmatori, in Italien kann das Fährsegment die Belastung durch das EU-EHS in einer sehr fragilen Marktsituation nicht tragen
Brüssel
Messina: Schutz der Schifffahrt vor den ideologischen Exzessen des Green Deal
Die Website des Port Authority Corps - Coast Guard wurde erneuert
Rom
Es ist zu einem einzigen digitalen Zugangspunkt für Dokumente und Dienste geworden
Im Jahr 2024 stieg der Güterverkehr auf Binnenschiffen in Deutschland um +1,2 %
Wiesbaden
Mit 173,8 Millionen Tonnen ist das Volumen das zweitniedrigste seit 1990.
APM Terminals erhält Konzessionserneuerung für den Hafen von New York – New Jersey
New York
Vertrag über eine Laufzeit von 33 Jahren. Investitionen von 500 Millionen Dollar erwartet
Am Terminal Interporto Padova haben Experimente zur Kranautomatisierung begonnen
Padua
Das Interport-Unternehmen wurde mit dem "Industria Felix 2025 Award" ausgezeichnet
Der Containerverkehr im Hafen von Algeciras ging im Februar um -17,0 % zurück
Algeciras
Sowohl das Import-Export-Volumen als auch der Umschlag nehmen ab
Neues Kreuzfahrtunternehmen Crescent Seas in Miami gegründet
Miami
Die Flotte, die zunächst aus einem Schiff von Regent Seven Seas Cruises besteht, wird innerhalb der nächsten fünf Jahre auf fünf Einheiten wachsen
Im Jahr 2024 sank das Volumen der von der Flotte von Wallenius Wilhelmsen transportierten Fahrzeuge um -9,7 %
Oslo
Verkehrsrückgang auf fast allen weltweiten Routen
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Vereinbarung zwischen Assoporti und Assologistica und den Handels-, Transport- und Hafenbehörden Floridas
Rom
Es wurde heute unterzeichnet
Im April eine Mission in Albanien der International Propeller Clubs - Italien
Genua
Es findet am 9. und 10. in Tirana und Durres statt
Die Einnahmen von COSCO Shipping Ports stiegen im Jahr 2024 auf einen Rekordwert von 1,5 Milliarden US-Dollar (+3,3 %)
Hongkong
Allein im vierten Quartal ein Rückgang von -3,0%
ZU SO.RI.MA. (FHP-Gruppe) in Konzession eine Fläche von 125.000 Quadratmetern im Hafen von Chioggia
Venedig
Investitionen von 11,5 Millionen Euro über 25 Jahre erwartet
Der Containerverkehr im Hafen von Valencia wuchs im letzten Monat um +15,2%
Valencia
Das gesamte Güterumschlagsvolumen stieg um +6,8 %
Das intermodale Netzwerk von Contship Italia wurde auf das Gulf Terminal in La Spezia erweitert
Melzo
Verbindungen mit den Inlandterminals von Mailand, Modena und Padua
Die Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres erhält die Zertifizierung für die Gleichstellung der Geschlechter
Livorno
Es handelt sich um die erste italienische Hafenbehörde, die diese Anerkennung erhält
Das Wachstum des Containerverkehrs in den Häfen von Los Angeles und Long Beach schwächt sich ab
Los Angeles/Long Beach
Im letzten Monat wurden Zuwächse von +2,6% bzw. +13,4% verzeichnet
Assarmatori, die Haltung der italienischen Regierung zu den Auswirkungen des EU-EHS auf Schifffahrt und Häfen ist gut
Rom
Messina: Die Risiken und Verzerrungen der europäischen Klimaregulierung vollständig verstanden
Hafenterminals von PSA Italien in Genua erhalten Antikorruptionszertifizierung
Genua
Die Norm UNI EN ISO 37001 definiert die Anforderungen an ein wirksames Antikorruptionsmanagementsystem
Assiterminal präsentiert drei Projekte für den nachhaltigen Wandel des italienischen Hafensektors
Rom
Die Arbeiten an den Docks 33 und 34 des Hafens von Civitavecchia sind abgeschlossen
Civitavecchia
50.000 Quadratmeter Hof vorbereitet
Die Fertigstellung und Verdoppelung der Pontremolese ist der Traum-Albtraum der Hafengemeinde La Spezia
Das Gewürz
Fontana: Geld wird nicht gefunden, wenn enorme Ressourcen in Eisenbahnstrecken von zweifelhaftem Nutzen gesteckt werden
Hanwha erwirbt 9,9 % der Anteile am Schiffbauunternehmen Austal
Sydney
Investition im Wert von rund 116 Millionen US-Dollar
Die europäische Flotte wächst, aber konkurrierende Flotten wachsen schneller
Brüssel
Raptis (European Shipowners): Investition der ETS-Einnahmen in saubere Schifffahrtstechnologien und Kraftstoffe
Trasportounito hat den nationalen Stopp des Gütertransports bestätigt
Rom
Ausgerufen für die Dauer von fünf Tagen vom 31. März bis 4. April
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
Genua
Es findet morgen in Genua statt
Konferenz in Genua zum 100. Jahrestag der Ente Bacini
Genua
Das Unternehmen wurde am 19. Februar 1925 gegründet
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archiv
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong stieg im Februar um +9,1 %
Hongkong
Allerdings lag das Frachtvolumen bereits zum zweiten Mal in den letzten 25 Jahren unter einer Million TEU.
Frachtverkehr in griechischen Häfen im 3. Quartal 2024 stabil
Piräus
Der Anstieg der Transportmengen auf Inlandsstrecken hat den Rückgang im Verkehr mit dem Ausland ausgeglichen
Am Containerterminal Vado Ligure ein 21.000 TEU Containerschiff voll beladen
Ich gehe nach Ligurien
Der 400 Meter lange Cosco Shipping Nebula ist gelandet
UIR schlägt einen ständigen Tisch für die Entwicklung der Intermodalität vor
Verona
Die Hauptaufgabe besteht darin, ein Projektfinanzierungsprogramm aufzubauen.
Umstrukturierungsplan für das spanische Unternehmen Armas Trasmediterránea genehmigt
Las Palmas de Gran Canaria
Gläubigerbeschwerde abgelehnt
Der Rückgang des Frachtverkehrs im Hafen von Singapur verschärfte sich im Februar
Singapur
Containerladungen beliefen sich auf 27,4 Millionen Tonnen (-3,6%)
Accelleron-Umsatz überstieg 2024 erstmals die Marke von 1 Milliarde US-Dollar
Baden
Nettogewinn steigt um +63,1 %
Fincantieri hat das neue Schiff Norwegian Aqua an Norwegian Cruise Line ausgeliefert
Triest
Es hat eine Bruttotonnage von 156.300 Tonnen.
Die Ausschreibung für das erste Los des neuen Stromverteilungsnetzes im Hafen von La Spezia hat begonnen
Das Gewürz
Intervention im Wert von 36,9 Millionen Euro
Im Jahr 2024 verzeichnete d'Amico International Shipping einen Rückgang der Zeitchartereinnahmen
Luxemburg
-7,6 % Rückgang zum vorherigen Rekordjahr
Die Hafenterminals der Global Ports Holding wickelten im Jahr 2024 einen Rekord-Kreuzfahrtverkehr ab
Istanbul
Der Umsatz des Unternehmens stieg um +21%
In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -5,7 % zurück
Sankt Petersburg
Nur die Importmengen wachsen
Der jüngste Wert des WTO-Warenhandelsbarometers zeigt einen variablen Trend hin zu guten
Genf
Trasportounito schlägt ein nationales Transportverbot ab dem 31. März vor
Rom
Longo: vom Ministerium flüchtige und inhaltslose Antworten
Die Einführung von ESG-Standards stellt für Hafenunternehmen einen tiefgreifenden Wandel dar
Rom
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tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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