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24. April 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Der maritime Italiener trägt cluster zu 2.6% von dem nationalen Bruttoinlandsprodukt bei
Der Sektor belegt Zuständigen 477mila, scheinen zu 2% fast die Arbeitskraft von dem Land
25 Octubre 2011

Cluster nämlich der maritime Italiener gibt einen Beitrag zu dem nationalen gleichen Bruttoinlandsprodukt 39,5 Milliarden von dem Euro und zu 2% der Arbeitskraft dem Land (2009 gibt), 2.6% von dem gesamten Pil und 11% von dem Bruttoinlandsprodukt von dem einzelnen Sektor von den Transporten, (477,000 Personen zwischen den Zuständigen direkten und verleitet). Diese Synthese von dem beschäftigungs wirtschaftlichen Wert von der maritimen Branche wird und bei von "Rapporto von der Wirtschaft von dem Meer" gezeigt "IV heute Morgen zu Rom vorweist der Sitz von dem CNEL, dass es und dass von dem Verband von dem Meer mit dem Censis verwirklicht betont wird, als das Cluster maritim sich bestätigt ein von den sehr dynamischen Sektoren von der italienischen Wirtschaft.

Die im Rapport beinhalten Zahlen bestätigen die außerdem Stellungnahme von Italien zu dem Spitzenplatz in Europa für Einfuhren auf dem seeweg, mit 185,4 million von den Tonnen von der Ware, zu und mit, dem Dritte für Ausfuhren, 47 million von den Tonnen. Italien mantiene auch dann die Führung im crocieristico Verkehr im Bau von und (mit million von den Passagieren 6,7 Yachten von dem Luxus und den Passagierschiffen).



Die gibt Vorgesetzter von dem Cluster eingliedert maritim:





2004


% auf
ergebnis
Italien
(Jahr 2004)


2009


% auf
ergebnis
Italien
(Jahr 2009)


Pil zu offenbar von den Verdoppelungen das (million von den fließenden Euros)


36.518


2,7


39.545


2,6


Zwischen Kosten und feste brutto Investitionen (million von den fließenden Euros)


11.616


4,4


13.941


4,9


Ausfuhren (million von den fließenden Euros)


14.088


5


9.718


3,3


Einfuhren (million von den fließenden Euros)


4.046


1,4


3.193


1,1


Direkte Arbeitseinheiten


164.070


0,7


213.638


0,9


Gesamt Arbeitseinheiten


394.950


1,6


476.916


2,0
Die Akte erhebt, als jenseits des mehr eng befestigt Aussehens zu ihrer trasportistica Dimension geht die Auswirkung von den maritimen Tätigkeiten auf der italienischen Wirtschaft und direkt verwickelt die produktiven Sektoren von der Wirtschaft voneinand weicht. Insbesondere gibt die maritime Industrie von den Transporten, das jährlich ungefähr 700 million Getränken und den Nahrungsmitteln in aus, 330 million in den Produkten von der Erdölraffination, 240 million anderen Fertigerzeugnissen, Möbel und 100 million in den Diensten von der finanz Vermittlung in und, welch Produktion 11 von dem Euro, zu das von aus dem Cluster maritime die Milliarden übertrifft; die hafen Logistik erwirbt für 265 million im Sektor von den Bauten, für und für, 155 million in den immobilien Tätigkeiten, 140 million in den Computern und in den verknüpften Diensten; cantieristica gibt 960 million in den Komponenten für Transportmittel aus, 540 million in den Metallerzeugnissen, 410 million in den mechanischen und elektro- Vorrichtungen und 100 million in den Produkten aus plastik; see, 360 million in Metallerzeugnissen und 165 million in den mechanischen und elektro- Vorrichtungen; der Fischfang gibt mehr für Vertriebskosten in richtung zu den Restaurants und der Nahrungsmittelindustrie aus, im guten Teil, als zwei Milliarden als Euro. Die außerdem professionellen Tätigkeiten werden für jenseits 1,17 Milliarden von dem Euro von den ökonomischen Zweigen von dem Cluster erworben maritim, und werden die Käufe von den von den Sportschifffahrern und den Crocieristi zu aus dem maritimen Sektor von durchführen Güter und Dienstleistungen das in fast sechs Milliarden von dem Euro bewertet.

In Beitrag zu dem Pil legen sich die Tätigkeiten von der Logistik, den Pflegeschwestern zu den Transporten nach der Beförderung auf dem Seeweg hafen- und cantieristica (6,7 Milliarden von dem Euro von dem Beitrag, dem Fischfang), (4,4 Milliarden), die 4,3 Milliarden und see von 3,3 Milliarden schiffs () diporto ().

Dati von 2009 geben an, als Tätigkeit von dem Markt (gleich zu 34,9 Milliarden von den Euros die Ausgaben von den Touristen einschließt ist der Wert von der Produktion für die Sonne), 4,5 Milliarden von dem Euro von den institutionellen Sektoren sich zu welch hinzufügen. Die genaue Akte, der, bis zum heutigen tag sich kann, auf der Basis von verfügbaren Dati schätzen, dass es maritim sich im 2010 Wert von dem Cluster zwischen die 38 und 39,7 Milliarden von dem Euro gelegt ist. Dati zu Anordnung geben einen Schauplatz für dem 2011 beinhaltet Wachstum von an das dann zu wieder nehmen, sich erneut in 2012 zu entwickeln.

Mehr erklärt es genau ungefähr die Perspektiven von dem Rapport cluster maritim, dass viel von den in 2009 registrieren Tätigkeiten markiert, Waren sich nach einer Kontraktion bereits in 2010 eine ermutigende Wiederaufnahme von den Ständen von dem Verkehr überprüft hat, obwohl sie bleiben, von Criticità, die die Entwicklung bremsen werden, als das Andauern auf dem internationalen Markt von einem Fort (einen Überschuss von dem Angebot von den Transportdiensten in Bezug auf die Frage und einen Wert von den Frachten von voranverstaut komme ich), das das ausführlich zu von unter von den vorhergehenden zu der Krise Ständen bleibt.

Sie sind im erst Halbjahr von 2010 zurückgekehrt () general (+5.5%), italienische Traffici von soliden Rinfuse +25.4% in den tendenziellen Begriffen und jen von Transportflugzeug zu wachsen, während der Verkehr von dem Container hinsichtlich der von der Krise bestimmt Phase von der Verlangsamung (-) nordafrikanisch, allgemein in der lage die beinhaltet Durchschnittspreise in Bezug auf Italien mehr anzubieten, meiste Räume für das Depot und die Behandlung von den Waren, die bürokratischen Prozeduren und Hilfsdienste zu den sehr schnellen Waren sich noch in Beugung 2.3% heraushat sich die progressive Schwierigkeit hinzugefügt stellt, mit den reichen Vorgesetztern zu konkurrieren.

Die Vorsorgen für den Sektor sind insbesondere von einer konsistenten dehnbaren Phase von dem Transportflugzeug von flüssigen Rinfuse und in richtung zu Mittelmeer general und erwägen Traffici von den Erdölerzeugnissen von der Fläche von dem Persischen Golf von einer bescheidenen Entwicklung von dem Verkehr aber, wegen der Italien der Wachsend Konkurrenzfähigkeit von den Häfen von dem Ufer Süden von Mittelmeer es schaffen wird, aufzufangen. Der außerdem Überschuss von verstaut, kommen mit dementsprechenden von dem Angebot von den Diensten von shipping in Bezug auf die Frage, wird es mindestens bis 2012 mit Effekten von der Verlangsamung von dem Wachstum fortdauern ist von der Seite von der Beförderung auf dem Seeweg, der von jen von den Werften, und eigen cantieristica schiffs wird zu einer Ebene das gibt Wachstum unterbreitet mindestens im nächsten jahr die zur zeit registriert strukturelle Krisensituation von dieser Branche in Italien, obwohl die konkurrenzfähige Fähigkeit von dem Sektor (Art im Segment von den Schiffen von der Kreuzfahrt erhöht bleibt). Eine langsame Wiederaufnahme von dem Sektor von see von diporto wird schließlich vorhergesehen, als zeigt halb von 2011 einige positiven Signale, dank vor allem zu der Erhöhung von den Ausfuhren, während der ununterbrochen Binnenmarkt, den infrastrukturellen Mängeln und einer Finanzpolitik, um zu modernisieren abzuziehen.

Der Rapport sieht hinsichtlich der Märkte vorher, die, Konto von den Projektionen von dem Wachstum von dem Pil von den von dem Internationalen Währungsfond ausarbeiten Märkten von den Ständen von der Korrelation und mit dem Verkehr, für die Periode 2011 - 2015 können hat werden, hauptsächlich das Wachstum von der Branche stimulieren, dass die Fläche eigene maritimen Austausche können würde, China und Hong Kong sein, das in richtung zu welch hauptsächlich Italien intensivieren wird; von acht million von den Tonnen von den Austauschen waren sie gegenwärtig (mehr als 12 million in 2008) würde sich können zu in 2015 fast 20 million von den Tonnen kommen. Solche Fläche würde auf diese Art und Weise können die italienische Bestimmung von den Flüssen 6% von maritimen italienischen Traffici verdoppelt eigen Gewicht im Ursprung auf dem seeweg repräsentieren. Die Achtung tiene Konto von den Wachstumsrate von dem Pil und jen von Hong Kong erhöht (zwischen 2005, der, als bekannt ist es, zehn Jahre, contraddistinto und der 2009 Pil zu den fließenden Werten in den vergangenen sie die chinesische Wirtschaft ist von 2.400 Milliarden zu 4.900 Milliarden von den Dollars vorbeigegangen haben, und wird es zwischen 2010 und 2015 vorhergesehen ein erhöhe mich von 51% in den fließenden Begriffen).

Die zweite Fläche für Wachstumsrate würde können Süden von Mittelmeer und der nahost Fläche wahrscheinlich das Ufer sein. Mich entnimmt von einer Region, zu den solchen Rhythmen die Neigung zu neuen Investitionen zu der Eröffnung in richtung zu den internationalen Austauschen und zu signalisieren für welch in den nächsten jahren ein beachtliches Wachstumsrate von der Wirtschaft vorhergesehen wird. Mich entnimmt von der Fläche und, in richtung zu sich welch sie adressieren, die meisten Flüsse von den Waren die von welch herbetreffen Italien kommen. Die Projektionen geben durchführen hat Konto von den Wachstumsprognosen von dem Pil, die Möglichkeit an gegenwärtig million von den Tonnen austauschen zu ungefähr 200-220 million von den Tonnen von 120 vorbeizugehen.

Die dritt Fläche in richtung zu welch würde folglich auf dem seeweg müssen, das wie die Austausche (zunimmt 13% zwischen 2005 und 2009) jen balkanische sein, die maritime italienische Industrie können würde, beträchtlich eigene strategische Stellungnahme verbessern, welch Wirtschaft beachtlich im letzten Jahrzehnt gewachsen hat, 2002 und 2009 von, von jenseits 60% zwischen im Volumen mit Italien. Zusätzliche Anzeiger versuchen für auf dem orientalischen Ufer von Adria stellen diese Länder eine Phase von der eher mindestens 2000 und 2008 stützt ökonomischen Ausdehnung zwischen den erst Jahren, mit einer Phase von der Verlangsamung in 2009, wegen die ökonomische Krise. Die durchführt Achtung trägt hat Konto von dem robusten Stand von der vorhandenen Korrelation zwischen den maritimen Austauschen von und für Italien und dem Pil von den zugehörigen zu dieser Fläche Ländern zu halten, dass es gegenwärtig million von den Tonnen mit Italien sich auf dem seeweg austauschen kann, von 13,6 in 2015 zu jenseits 23 million von den Tonnen kommen.

Es ist schließlich wahrscheinlich zu halten, dass eigene Tätigkeit mit der Fläche von dem Persischen Golf das Shipping italienisch auch intensivieren wird. Dati zu Anordnung abkommandieren, als sind die kaputten überwacht Vorgesetzter von der italienischen Rüstung, wie auch diejenigen die (Asien orientalische), das welch Pil in Wachstum von 23% in der Periode 2010-2015 Mittelmeer wenden genau in richtung zu der Fläche von dem Persischen Golf jen Rückseite wird geschätzt geben. Außerdem braucht es betonen dass, wenn die Volumen von dem Verkehr von Italien mit dem Persischen Golf und für ein begrenzt Gewicht auf dem Ergebnis von Traffici haben, übernehmen sie im Wert eine Lage von der absoluten Bedeutung von den Erdölerzeugnissen von den Produkten von der italienischen Manufaktur von der mittlen bis oberen Qualität und behandelt größtenteils viceversa. Es ist auf der Basis von solchen möglich vermutet folglich zu vermuten, dass die Flüsse von dem maritimen Verkehr von dieser Fläche und in richtung zu gegenwärtig können würden, von 3,3 million von den Tonnen zu 5-6 million von den Tonnen vorbeigehen.

„zeigen sich Dati von dem Censis deutlich,- hat der Präsident der Föderation von dem Meer ausgesagt, Paolo Amico Von -, dass der maritime Italiener cluster ein Feld von der Exzellenz von dem Land costituisce. Wie all haben wir die Effekte von der in 2008 beginnt Krise erlitten, aber zwischen dem welch Einsturz von den Frachten und dem Rückgang von anrechnet eine starke Fähigkeit von der Reaktion gezeigt wir haben. Ein Aussehen hat hinzugefügt -, das ich tengo, zu betonen -, ist es, dass das maritime System in den letzten jahren eigen Gewicht beibehalten hat, dank zu einem Reformprozess der hat seine Komponenten in Bezug auf die auslands Konkurrenten gemacht konkurrenzfähig“.

„werden sie Nach der Reform von der handels internationalen Navigation von 1998 jenseits 35 Milliarden von dem Euro im Bau von den neuen schiffs Einheiten angelegt,- hat es von dem Freund erinnert -, dass sie, mit Lagen von der absoluten Bedeutung in den veredelt Sektoren wie jen von den Einheiten von den Schiffen von der Kreuzfahrt und mehr ro-ro die italienische Flotte getragen haben, sich wird folglich zwischen den Vorgesetztern zu der Welt zu verdoppeln. Auch ist die Reform von den Häfen von auch heute bedürftigen von der Modernisierung ‚94, wichtig gewesen und hat zu Italien ermöglicht und vorher Ziel für die Passagiere und die Reisenden von den Schiffen von der Kreuzfahrt“, sich in Europa wie erst Importeur und Exporteur auf dem seeweg zu qualifizieren.

„fragen wir Heute, aufgrund der neuen Schauplätze von dem Markt eine erneuert Sensibilität zu all die Institutionen zügig auf einig von den strategischen Notwendigkeiten für die Konkurrenzfähigkeit von dem Sektor zu verfahren,- ist es von dem Freund abgeschlossen -: ich will, die Verbindung von unseren Zwischenlandungen mit den Netzen von dem Landverkehr, der Angemessenheit von den die steuer Verwaltungsgerichtsverfahren voneinand weicht Kulissen und der Vereinfachung von, und“ zwischen ihnen die Instandhaltung von der italienischen und europäischen Regelung auf der Konkurrenzfähigkeit von der maritimen Flagge betonen.

Der Generaldirektor von dem Censis, Giuseppe Roma hat, bekräftigt „die Fähigkeit von dem maritimen Italiener in einem Kontext von der Zeit antreibend cluster stagniert zu viel“. Halte“ ich „angebracht“ ,„- hat“ es „fortgesetzt - als das maritime System absolviert noch einmal einen qualitativen Sprung und vor allem verbessere“ ,„die Fähigkeit die handels Flüsse in der Konstante „aufzufangen von eigenen logistischen Knoten Wachstum, Flüsse“ ,„die „fortsetzen“ ,„zu“ zu „haben“ ,„als Mittelmeer Transitzone importieren“ sie.

Von den Projektionen, aber auch zu den Flächen eine Rolle von player von dem Rang, wie das Ufer Süden von Mittelmeer“ ,„die der Censis maritime bereits, wie jen von Asien orientalische, wo die maritimen Austausche von Italien und für das Cluster „ausgearbeitet“ wird „müssen wachsen von der Hälfte von den Jahren 2000 zu den vorticosi Rhythmen hat“ ,„mit Wachsend Aufmerksamkeit zu Märkten in der starken Ausdehnung nicht nur „anschauen“ ,„- hat Rom erklärt -“ ,„in welch das Land, zu eigener Rüstung, dank kann“ ,„ausführen“ ,„(wo 40% von den Austauschen von Italien und für), die adriatische Fläche und jen von dem Golf sich legt.

Werden sie „Repräsentieren ein fliegen für die Konkurrenzfähigkeit von dem maritimen Italiener cluster mehr Innovation“ ,„- hat der Generaldirektor von dem Censis beachtet -“ ,„und erstellen meiste Investitionen in gewiss von dem Cluster das „vorankommt maritim, insbesondere in den Technologien ICT und die Sicherheit von den logistischen Operationen, in jen für die Automatisierung, jenseits zu den Investitionen in der Forschung und Entwicklung von den Prototypen im Segment von cantieristica.


Beförderung auf dem Seeweg -, wieder erschien Besetzung von dem Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


2009






(ausschließt
die Ausgabe von das
crocierista)


(einschließt
die Ausgabe von das
crocierista)


Ökonomisches Konto von den Ressourcen








A=B+C


Produktion


11.040, 00,


11.040, 00,


B


Wertschöpfung


4.084, 80,


4.084, 80,


C


Zwischen Kosten


6.955, 20,


6.955, 20,


D


Einfuhren CIF


516,17


516,17


Und


Vertriebskosten


-487,51


-487,51





Ausgabe von dem Crocierista*





810,00


F


Anderer


-220,8


-220,8


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


10.847, 87,


11.657, 87,


G-D


Beitrag zu dem Pil


10.331, 69,


11.141, 69,


Kennzeichnender Umgang








H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


1,703


1,703


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,37


0,37


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,63


0,63


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,048


0,044


Maßnahmen von der Auswirkung auf der Produktion








L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,952


0,956


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


2,5741


2,583


N=E/A


Auswirkung talwärts


-0,044


-0,044


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


2,53


2,539


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen








Zu


Zwischen Konsum


4.725, 26,


4.725, 26,


B


Endverbrauch


1.397, 12,


2.207, 12,


C


Feste brutto Investitionen


-


-


D


Abweichung von den Eskorten


-


-


Und


Ausfuhren


4.725, 49,


4.725, 49,


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


6.122, 61,


6.932, 61,


G


Gesamt wendet es an


10.847, 87,


11.657, 87,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,436


0,405


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen








Zu


Ula direkt


42.490


42.490


B


Ula Berg


38.543


38.543


C


Ula Tal


-2.631


71.619


d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


78.402


152.652


Maßnahmen von der Auswirkung auf der Arbeit








e=b/a


Auswirkung zu Berg


1,089


1,089


f=c/a


Auswirkung talwärts


-0,074


2,024


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


2,015


4,113


Maßnahmen von der Produktivität








Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


259,83


259,83


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


96,14


96,14




*


Die Referenzangaben sind jen von dem European Cruise Council, dass es die von den Crocieristi in gleichem Europa zu 2,7 Milliarden von dem Euro für 2009 durchführen Ausgaben schätzt und Italien 30% von der gesamt Ausgabe beimisst. Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat, Confitarma, Usw.,


Tätigkeit von der hafen Logistik und den hilfs Diensten zu der Beförderung auf dem Seeweg -, wieder erschien es 2009, wendet Besetzung an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


6.550, 37,


B


Wertschöpfung


2.231, 19,


C


Zwischen Kosten


4.319, 18,


D


Einfuhren CIF


460,13


Und


Vertriebskosten


-


F


Anderer


167,66


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


7.178, 16,


G-D


Beitrag zu dem BIP


6.718, 03,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


1,936


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,341


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,659


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,064


Maßnahmen von der Auswirkung auf der Produktion





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,936


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


2,748


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


2,748


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum


4.846, 80,


B


Endverbrauch


1.600, 36,


C


Feste brutto Investitionen


-


D


Abweichung von den Eskorten


-


Und


Ausfuhren


731


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


2.331, 36,


G


Gesamt wendet es an


7.178, 16,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,102


Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


31.874, 13,


B


Ula Berg


32.148, 01,


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


64.022, 14,


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


1,009


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


2,009


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


205,51


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


70


Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat und Assoporti


Cantieristica schiffs -, wieder erschien Besetzung von dem Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros








2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


4.447, 00,


B


Wertschöpfung


1.151, 00,


C


Zwischen Kosten


3.296, 00,


D


Einfuhren CIF


544,11


Und


Vertriebskosten


-


F


Anderer


-71


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


4.920, 11,


G-D


Beitrag zu dem BIP


4.376, 00,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


2,864


I=B/A


Wertschöpfung f. /produzione


0,259


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,741


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,111


Maßnahmen von der Auswirkung auf der Produktion





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,889


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


3,436


N=E/A


Auswirkung talwärts





O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


3,436


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum


2.834, 60,


B


Endverbrauch





C


Feste brutto Investitionen


68


D


Abweichung von den Eskorten


-205


Und


Ausfuhren


2.290, 51,


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


2.153, 51,


G


Gesamt wendet es an


4.920, 11,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,47


Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


11.800, 00,


B


Ula Berg


19.199, 73,


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


30.999, 73,


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


1,627


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


2,627


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


376,86


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


97,54


Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat, Assonave,


See von diporto -, wieder erschien Besetzung von dem Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in mln von den fließenden Euros







2009*


2009






Ohne Ausgabe
von dem Touristen
sportschifffahrer


Mit der Ausgabe
von dem Touristen
sportschifffahrer


Ökonomisches Konto von den Ressourcen








A=B+C


Produktion


3.440, 25,


3.440, 25,


B


Wertschöpfung


1.264, 90,


1.264, 90,


C


Zwischen Kosten


2.175, 35,


2.175, 35,


D


Einfuhren CIF


838,17


838,17


Und


Vertriebskosten


346,03


346,03




Verleitet touristisch




5.000, 00,


F


Anderer


-85


-85


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


4.193, 42,


9.193, 42,


G-D


Beitrag zu dem BIP


3.355, 25,


8.355, 25,


Kennzeichnender Umgang






H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


1,72


1,72


I=B/A


Wertschöpfung /produzione


0,368


0,368


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,632


0,632


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,20


0,091


Maßnahmen von der Auswirkung








L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,800


0,909


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


2,176


2,472


N=E/A


Auswirkung talwärts


0,101


1,554


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


2,277


4,026


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen








Zu


Zwischen Konsum








B


Endverbrauch


2.560, 59,


7.560, 59,


C


Feste brutto Investitionen


43,46


43,46


D


Abweichung von den Eskorten


-195,55


-195,55


Und


Ausfuhren


1.784, 92,


1.784, 92,


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


4.193, 42,


9.193, 42,


G


Gesamt wendet es an


4.193, 42,


9.193, 42,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,426


0,194


Arbeitseinheit








Zu


Ula direkt


22.300, 00,


22.300, 00,


B


Ula Berg


12.671, 76,


12.671, 76,


C


Ula Tal


2.220, 86,


108.014, 76,


d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


37.192, 63,


142.986, 53,


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen








e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,57


0,57


f=c/a


Auswirkung talwärts


0,101


4,84


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,67


6,41


Maßnahmen von der Produktivität








Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


154,27


154,27


VA/Ula sagen.


Wertschöpfung. für bestimmt (tausende von fließende Euros)


56,72


56,72


Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat, Ucina,


Fischfang -, wieder erschien Besetzung von dem Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


1.982, 00,


B


Wertschöpfung


1.223, 00,


C


Zwischen Kosten


759


D


Einfuhren CIF


835


Und


Vertriebskosten


2.381, 82,


F


Anderer


27,59


G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


5.226, 41,


G-D


Beitrag zu dem Pil


4.391, 41,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


0,621


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,617


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,383


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr


0,16


Maßnahmen von der Auswirkung





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


0,84


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


1,362


N=E/A


Auswirkung talwärts


1,202


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


2,563


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum


1.272, 19,


B


Endverbrauch


3.616, 72,


C


Feste brutto Investitionen


151,496


D


Abweichung von den Eskorten


-


Und


Ausfuhren


186


f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen


3.954, 22,


G


Gesamt wendet es an


5.226, 41,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr


0,036


Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


59.098


B


Ula Berg


3.751


C


Ula Tal


23.407


d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


86.256


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,063


f=c/a


Auswirkung talwärts


0,396


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,46


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


33,54


VA/Ula sagen.


Wertschöpfung. für bestimmt (tausende von fließende Euros)


20,69


Fonte: ausarbeitung Censis auf Dati Istat, Federpesca,


Italienische Militärmarine -, wieder erschien Besetzung im Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


2.569, 90,


B


Wertschöpfung


1.785, 40,


C


Zwischen Kosten


784,5


D


Einfuhren CIF





Und


Vertriebskosten





F


Anderer





G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


2.569, 90,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


0,44


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,69


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,31


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr




Maßnahmen von der Auswirkung





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


1


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


1,44


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


1,44


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum





B


Endverbrauch


2.569, 90,


C


Feste brutto Investitionen





D


Abweichung von den Eskorten





Und


Ausfuhren





f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen





G


Gesamt wendet es an


2.569, 90,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr




Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


33.642


B


Ula Berg


7.401


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


41.043


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,22


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,22


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


-


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


76,39


Fonte: ausarbeitung Censis auf Grafen nationale Öffentlichkeit


Führerschaften von küsten Wache -, wieder erschien Besetzung im Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


681,42


B


Wertschöpfung


606,17


C


Zwischen Kosten


75,25


D


Einfuhren CIF





Und


Vertriebskosten





F


Anderer





G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


681,42


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


1,12


I=B/A


Wertschöpfung. /produzione


0,89


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,11


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr




Maßnahmen von der Auswirkung auf der Produktion





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


1


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


1,12


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


1,12


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum





B


Endverbrauch


681,42


C


Feste brutto Investitionen





D


Abweichung von den Eskorten





Und


Ausfuhren





f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen





G


Gesamt wendet es an


681,42


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr




Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


10.917


B


Ula Berg


1.238


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


12.155


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,113


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,113


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


62,5


VA/Ula sagen.


Bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


55,6


Fonte: ausarbeitung Censis auf Grafen nationale Öffentlichkeit, Hafenbehörden,


Hafen Autoritäten -, wieder erschien Besetzung im Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion


1.046, 00,


B


Wertschöpfung


220,99


C


Zwischen Kosten


825,01


D


Einfuhren CIF





Und


Vertriebskosten





F


Anderer





G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


1.046, 00,


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung


3,73


I=B/A


Wertschöpfung ./produzione


0,21


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.)


0,79


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr




Maßnahmen von der Auswirkung





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


1


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


4,73


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


4,73


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





zu


Zwischen Konsum





b


Endverbrauch


1.046, 00,


c


Feste brutto Investitionen





d


Abweichung von den Eskorten





und


Ausfuhren





f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen





g


Gesamt wendet es an


1.046, 00,


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr




Arbeitseinheit





zu


Ula direkt


1.282


b


Ula Berg


12.102


c


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


13.384


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


9,440


f=c/a


Auswirkung talwärts





g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


10,440


Maßnahmen von der Produktivität





Prod/Ula sagen.


Bestimmt Produktion für (tausende von fließende Euros)


815,91


VA/Ula sagen.


bestimmt Wertschöpfung für (tausende von fließende Euros)


172,38


Fonte: ausarbeitung Censis auf Grafen nationale Öffentlichkeit und Assoporti


Der ex Ipsema Inail (heute) -, wieder erschien Besetzung im Sektor, 2009, wendet an, und.
Werte in million von den fließenden Euros







2009


Ökonomisches Konto von den Ressourcen





A=B+C


Produktion zu den Kosten von den Faktoren


266.07


B


Wertschöpfung zu den Kosten von den Faktoren


202,90


C


Zwischen Kosten


63,7


D


Einfuhren CIF





Und


Vertriebskosten





F


Anderer





G=A+D+E+F


Ressourcen zu den Marktpreisen


266,07


Kennzeichnender Umgang





H=C/B


Zwischen Kosten/Wertschöpfung c.f.


1,31


I=B/A


Wertschöpfung c.f. /produzione c.f.


0,76


J=C/A


Der technische Koeffizient kostet (zwischen/prod.c.f.)


0,24


K=D/G


Koeffizient von der Einfuhr




Maßnahmen von der Auswirkung





L=1-K


Direkteinschlag auf der Produktion


1


M=L/(1-J)


Gesamt Auswirkung auf der Produktion


1,31


N=E/A


Auswirkung talwärts


-


O=M+N


Multiplikator (Auswirkung zu Berg und talwärts)


1,31


Ökonomisches Konto von den Aufwendungen





Zu


Zwischen Konsum





B


Endverbrauch


266,07


C


Feste brutto Investitionen





D


Abweichung von den Eskorten





Und


Ausfuhren





f=b+c+d+e


Endgültige Aufwendungen





G


Gesamt wendet es an


266,07


h=e/g


Koeffizient von der Ausfuhr




Arbeitseinheit





Zu


Ula direkt


235


B


Ula Berg


120


C


Ula Tal





d=a+b+c


Gesamt Arbeitseinheit


355


Maßnahmen von der Auswirkung auf den beschäftigungs Ständen





e=b/a


Auswirkung zu Berg


0,511


f=c/a


Auswirkung talwärts


-


g=1+e+f


Multiplikator (zu Berg und talwärts)


1,511


Fonte: ausarbeitung Censis auf Grafen nationale Öffentlichkeit und Ipsema Inail (heute)
›››Archiv
AB DER ERSTE SEITE
ESPO: Die Forderung des Haushaltsausschusses des EU-Parlaments nach mehr Mitteln für Verkehr, Energie und Infrastruktur ist willkommen
Brüssel
Es wurde betont, wie wichtig die Finanzierung der TEN-V-Netze ist, um ihre Anpassung an militärische und zivile Zwecke zu ermöglichen.
Solidaritätsbeitrag für die Familien von Hafenarbeitern, die Opfer von Arbeitsunfällen geworden sind
Rom
Es wurde von der Nationalen Bilateralen Hafenbehörde gegründet
Bureau Veritas Marine & Offshore Division meldet Rekordquartalsumsatz
Neuilly-sur-Seine
Neuer historischer Höchststand auch für die klassifizierte Flotte
PSA erwägt angeblich den Verkauf seines 20%-Anteils an Hutchison Ports
Singapur
Dies geht aus einer Meldung von "Reuters" hervor, die diese Hypothese bereits Ende 2022 in Umlauf gebracht hatte.
Federagenti, Italien muss die Projekte von ZES, Freizonen und speziellen Logistikzonen stark beschleunigen
Rom
Pessina: Es gibt keinen Raum für Reflexionen, die der Bürokratie zum Opfer fallen
Im ersten Quartal dieses Jahres ging der Güterverkehr im Hafen von Rotterdam um -5,8 % zurück.
Rotterdam
Sowohl die Ausschiffungs- (-3,1 %) als auch die Einschiffungslast (-11,9 %) nehmen ab
Der Anstieg der Containerfracht reicht für den Hafen Antwerpen-Brügge nicht aus, um einen Rückgang des Quartalsverkehrs um 4,0 % zu vermeiden
Antwerpen
Der Rückgang bei flüssigen Massengütern verschärfte sich (-19,1%)
Der chinesische Reederverband betrachtet die Maßnahmen der USA gegen chinesische Schiffe als typisches Beispiel für Unilateralismus und Protektionismus
Peking/Washington
Der WSC bekräftigt, dass derartige Maßnahmen den amerikanischen Handel untergraben, den amerikanischen Herstellern schaden und die Bemühungen zur Stärkung der maritimen Industrie des Landes untergraben könnten.
COSCO äußert entschiedenen Widerstand gegen geplante US-Steuern auf chinesische Schiffe
Wachsender Anteil neuer Marktteilnehmer im europäischen Schienenverkehrssektor
Madrid
Im Jahr 2023 sank die Leistung des Schienengüterverkehrs um -8 %
Neue chinesische Schiffssteuern werden die Preise für Amerikaner nur erhöhen
Washington
Der stellvertretende Vorsitzende der US-Handelskammer verurteilte dies
Steuerbeträge für mit China verbundene Schiffe, die in US-Häfen ankommen, festgelegt
Washington
Sie werden auf der Grundlage der Nettokapazität bzw. des Containervolumens berechnet, gelten ab Oktober und werden schrittweise erhöht.
Internationale Ausschreibung zur Konzessionsvergabe für neue Werft im Hafen von Casablanca gestartet
Casablanca
Es ist das größte in Afrika und wird seit 2019 nicht mehr genutzt
Federlogistica, die Branche muss aufhören, Logistik nur unter Kostengesichtspunkten zu betrachten
Genua
Falteri: Ein nationaler Kontrollraum, bestehend aus Vertretern des Logistiksektors und der Industriekonzerne, ist notwendig
ABB schließt das erste Quartal positiv ab, auch wenn das Umsatzwachstum geringer ausfällt als erwartet
Zürich
Wierod: Unser konsolidierter lokaler Ansatz schützt uns vor dem Handelskrieg
Neues globales Mindestlohnabkommen für Seeleute
Genf
Ab dem 1. Januar 2026 steigt der Kurs auf 690 US-Dollar, ab 2027 auf 704 US-Dollar und ab 2028 auf 715 US-Dollar.
Der globale Warenhandel könnte dieses Jahr um -1,5 % sinken
Genf
Die WTO sieht dies vor. Okonjo-Iweala: Anhaltende Unsicherheit droht das globale Wachstum zu dämpfen, mit schwerwiegenden negativen Folgen für die Welt
Im Jahr 2023 wurden rund zwei Drittel aller in der EU bewegten Güter auf dem Seeweg transportiert.
Luxemburg
Im Zeitraum 2013–2023 stieg nur der Anteil des Straßenverkehrs, während der Anteil anderer Verkehrsträger zurückging.
Postsendungen von Waren aus Hongkong in die USA ausgesetzt
Hongkong
Hongkong Post sieht sich aufgrund ungerechtfertigter und einschüchternder Maßnahmen der Vereinigten Staaten mit exorbitanten und unangemessenen Zöllen konfrontiert
Confitarma betont, dass die Dekarbonisierungsstrategie die Schifffahrt gegenüber anderen Verkehrsträgern nicht benachteiligen darf
Rom
Zanetti: Stellen Sie außerdem sicher, dass der Implementierungsprozess die betrieblichen Bedürfnisse der Branche berücksichtigt
Intercargo und Intertanko äußern Bedenken hinsichtlich des Abkommens zur Dekarbonisierung der Schifffahrt
London
Die Komplexität der von der IMO beschlossenen Maßnahme und das ungewöhnliche Verfahren, von dem Nichtregierungsorganisationen ausgeschlossen wurden, wurden hervorgehoben
Piratenangriffe auf Schiffe nehmen im ersten Quartal 2025 stark zu
Piratenangriffe auf Schiffe nehmen im ersten Quartal 2025 stark zu
London
Starke Zunahme von Vorfällen in der Straße von Singapur
Interferry begrüßt IMO-Vereinbarung zur Dekarbonisierung der Schifffahrt, hält Strategie jedoch für zu komplex
Victoria/Piräus
Griechischer Reederverband enttäuscht über fehlende Anerkennung der wesentlichen Rolle von Übergangskraftstoffen wie LNG
Internationale Arbeitsorganisation erkennt Seeleute als Schlüsselkräfte an
London
ITF und ICS: ein historischer Moment
CMA CGM erwirbt 35 % des ägyptischen October Dry Port
Kairo
Das Unternehmen betreibt einen Trockenhafen in der Industrie- und Logistikzone nahe Kairo
TiL der MSC Group übernimmt die vollständige Kontrolle über die Hutchison Ports Terminals
New York
Bloomberg berichtet dies und gibt an, dass die panamaischen Terminals gemeinsam mit BlackRock verwaltet werden würden.
Der vom MEPC genehmigte Verordnungsentwurf zur Dekarbonisierung der Schifffahrt umfasst einen verbindlichen Kraftstoffstandard und die Bepreisung von Treibhausgasemissionen
London/Washington/Brüssel
Die Einrichtung eines Fonds zur Sammlung von Mitteln aus der Emissionspreisgestaltung ist vorgesehen
MIT bezeichnet Matteo Paroli als neuen Präsidenten der Häfen von Genua und Savona-Vado
Rom/La Spezia
Die Hafengemeinschaft von La Spezia fordert auch einen Namen für den AdSP Ostligurien
Task Force von fünf Verbänden für den Neustart des italienischen Schienengüterverkehrs
Rom
Initiative von Agens, Assoferr, Assologistica, Fercargo und Fermerci
Confitarma unterstreicht die Bedeutung der von der IMO festgelegten Dekarbonisierungsstrategie für die Schifffahrt
Rom
Der italienische Verband teilt einige der Bedenken der USA
WSC bekräftigt: Trumps Maßnahmen für die nationale Schifffahrtsindustrie sind schlecht für die US-Wirtschaft
Washington
Kramek: Bereit, die Verwaltung mit konstruktiven Vorschlägen zu unterstützen
Fincantieri und Accenture gründen Joint Venture Fincantieri Ingenium
Triest/Mailand
Ziel ist es, die digitale Transformation der Schiffsprodukt- und Hafenlogistik voranzutreiben
Die Meyer Werft hat das neue Luxuskreuzfahrtschiff Asuka III an NYK Cruises abgeliefert.
Papenburg/Emden
Es verfügt über eine Kapazität von 744 Passagieren und 470 Besatzungsmitgliedern
Während Trump Maßnahmen zur Wiederbelebung der amerikanischen Schifffahrtsindustrie formalisiert, sind die Häfen des Landes mit einem dramatischen Rückgang des Verkehrsaufkommens konfrontiert.
Washington/Genf
Okonjo-Iweala (WTO): Mit der Eskalation der Handelsspannungen zwischen den USA und China könnte der Warenaustausch zwischen den beiden Volkswirtschaften um bis zu 80 % zurückgehen
CK Hutchison weist Vorwürfe der Vertragsverletzung für die panamaischen Häfen Cristóbal und Balboa zurück
Panama
Die Panama Ports Company betont, dass sie alle gesetzlichen Verpflichtungen und vertraglichen Zusagen erfüllt hat
USA beteiligen sich nicht an IMO-Verhandlungen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt und drohen mit Gegenmaßnahmen
London
Ausdrucksstarker Widerstand gegen jeden Versuch, Schiffen wirtschaftliche Maßnahmen auf der Grundlage von Treibhausgasemissionen oder der Wahl des Treibstoffs aufzuerlegen
T&E fordert MEPC auf, klare und ehrgeizige Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt zu vereinbaren
Brüssel
Es sei notwendig, betont der Verband, verbindliche Ziele festzulegen.
Meyer Yachts wird für Ulyssia Residences eine ultraluxuriöse Megayacht bauen
Miami
Das Schiff wird 320 Meter lang sein und auf der Papenburger Werft gebaut werden
Le Aziende informano
Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Neapolitan Grimaldi Group erhält Auftrag über 1,3 Milliarden US-Dollar für neun RoPax-Schiffe
Neapolitan Grimaldi Group erhält Auftrag über 1,3 Milliarden US-Dollar für neun RoPax-Schiffe
Helsinki/Neapel
Bestellung bei China Merchants Jinling Shipyard (Weihai)
Viking bestellt zwei Kreuzfahrtschiffe bei Fincantieri mit Option auf zwei weitere Einheiten
Los Angeles/Triest
Die beiden Schiffe, die in Ancona für die amerikanische Marke gebaut werden, werden die ersten weltweit sein, die mit an Bord gespeichertem Wasserstoff betrieben werden.
Federlogistica, der mögliche Zusammenbruch des Straßenverkehrs ist ein Risiko für das Land
Genua/Modena
Ruote Libere berichtet, dass die Regierung nur wenig Geld bereitstellen muss, um sich nicht mit den wirklichen Problemen der Straßentransportunternehmen auseinandersetzen zu müssen.
Zweite Ausgabe des Umweltberichts zum europäischen Seeverkehr veröffentlicht
Lissabon/Kopenhagen
Der neue Bericht zeigt, dass in mehreren Bereichen vielversprechende Fortschritte erzielt wurden
WSC und MEPC müssen diese Woche klare Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt vorlegen
Washington
Wood-Thomas: Es ist nicht möglich, diese Entscheidungen aufzuschieben, bis in zwei Jahren Leitlinien entwickelt werden
Konecranes-Umsatz stieg in den ersten drei Monaten des Jahres 2025 um +7,7 %
Helsinki
343 Millionen Euro Neuaufträge für Hafenfahrzeuge (+37,5 %)
Kühne+Nagel verzeichnet Wachstum im ersten Quartal
Schindellegi
Der Nettoumsatz des Logistikkonzerns belief sich auf 6,33 Milliarden Schweizer Franken (+14,9%)
Antrag von TDT (Grimaldi-Gruppe) für den Bau und die Verwaltung von 50 % des Terminals Darsena Europa in Livorno
Livorno
Das Unternehmen hat eine Verlängerung der Laufzeit der aktuellen Konzession beantragt
Im Jahr 2024 werden 58 Millionen in die Modernisierung der Häfen von Livorno, Piombino und der Insel Elba investiert
Livorno
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht der AdSP wurden genehmigt
EIB-Beratung zur Stärkung der Klimaresilienz der Häfen von Volos, Alexandroupolis und Patras
Luxemburg
Es wird Hafenbehörden bei der Identifizierung und Bewältigung von Klimarisiken unterstützen
Im ersten Quartal wurden im Hafen von Valencia 1,3 Millionen Container umgeschlagen (+3,4 %)
Valencia
Rückgang des Umschlagverkehrs
Der Verwaltungsausschuss der Hafenbehörde des zentralen Tyrrhenischen Meeres hat den Jahresabschluss 2024 einstimmig genehmigt
Neapel
SOS LOGistica wird die Qualifikation eines Unternehmens des Dritten Sektors erwerben
Mailand
Der Verein hat derzeit 74 Mitglieder
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in den Häfen von Barcelona und Algeciras zurück
Barcelona/Algeciras
Hupac verlagert intermodalen Dienst mit Padua nach Novara
Lärm
Bisher war das andere Terminal das in Busto Arsizio.
PSA SECH hat den ersten 400-Meter-Zug im Parco Ferroviario Rugna betrieben
Genua
Kapazität bis zu 20 Zugpaare pro Tag
Der Jahresabschluss 2024 der Hafenbehörde Ostligurien wurde einstimmig angenommen
Das Gewürz
Die Kriegsbefreiung zur Erweiterung des Ravano-Terminals in La Spezia steht kurz vor dem Abschluss
Das Gewürz
Die AdSP hat über 600.000 Euro investiert
Francesco Rizzo zum Präsidenten der AdSP der Meerenge ernannt
Rom
Er hat wiederholt die Nutzlosigkeit des Baus der Brücke über die Meerenge angeprangert
US-Flugzeuge greifen jemenitischen Hafen Ras Isa an
Tampa/Beirut
38 Tote und über hundert Verletzte
Stazioni Marittime prognostiziert für 2025 einen Anstieg des Fähr- und Kreuzfahrtverkehrs im Hafen von Genua
MIT-Mobilitätsbericht unterstreicht steigende Nachfrage nach Passagier- und Frachtverkehr
Rom
Im ersten Quartal ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -5,6 % zurück
Sankt Petersburg
Sowohl Trockengüter (-5,3 %) als auch flüssige Massengüter (-5,8 %) nehmen ab
Andrea Giachero als Präsident von Spediporto bestätigt
Genua
Auch der Vorstand des Verbandes der Genueser Spediteure wurde für den Dreijahreszeitraum 2025-2028 erneuert.
Studie zur Überwachung des Fahrzeugverkehrs in den Häfen von Venedig und Chioggia
Mailand
Auftrag an Circle und Arelogik vergeben
In Italien steckt der Schienengüterverkehr in großen Schwierigkeiten
Genf
Fermerci fordert eine strukturelle und verstärkte Förderung des Verkehrs sowie eine Refinanzierung der Anreize für den Kauf von Lokomotiven und Waggons.
Bericht des Global Maritime Forums zur Optimierung von Schiffsanläufen zur Emissionsreduzierung
Kopenhagen
Ansätze für virtuelle Ankunft und Just-in-Time-Ankunft vorgeschlagen
Im ersten Quartal dieses Jahres wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +15,5%
Freude Stier
Baubeginn des "Hafenarbeiterhauses"
GNV hat das zweite von vier neuen RoPax-Schiffen in China übernommen
Genua
"GNV Orion" wird 1.700 Passagiere befördern und bis zu 3.080 Laufmeter Fracht transportieren können
Nach zehn Quartalen des Rückgangs wächst der Containerverkehr im Hafen von Hongkong wieder
Hongkong
In den ersten drei Monaten dieses Jahres wurden 3,39 Millionen TEU umgeschlagen (+2,1%)
Fincantieri erwirbt Anteile an WSense
Rom
Die neunte FREMM-Einheit "Spartaco Schergat" an die italienische Marine ausgeliefert
Die Neuauflage des Praktischen Handbuchs Seeverkehr wurde vorgestellt
Genua
Geschrieben von Assagenti, wird es fünfzig
Der Containerverkehr in den Häfen von Long Beach und Los Angeles stieg im ersten Quartal um 26,6 % bzw. 5,2 %
Long Beach/Los Angeles
Auswirkungen von Trumps Zöllen stehen unmittelbar bevor
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Singapur 10,5 Millionen Container umgeschlagen (+5,8%)
Singapur
Beim Gewicht verzeichnete der Containerverkehr einen Rückgang von -1,4 %
Vorschriften für die LNG-Bunkerung auf der Fincantieri-Werft in Genua unterzeichnet
Genua
Definieren Sie die Methoden zum Umfüllen von Kraftstoff von Schiff zu Schiff
Historische Schiffbaumarken Uljanik und 3.Maj stehen kurz vor dem Aussterben
Zagreb
Der Staat bestätigt seine Absicht, die Schiffbauaktivitäten an den beiden Standorten Pula und Rijeka zu verkaufen
Cambiaso Risso hat die Übernahme der französischen Somecassur abgeschlossen
Genua
Das transalpine Unternehmen ist spezialisiert auf die Versicherung von Super- und Megayachten
Neuer wöchentlicher Zugservice zwischen dem Hafen Gioia Tauro und Verona
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Betrieben von Medlog für den Transport von Kühlgütern
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Panama Ports Company wird vorgeworfen, gegen die Bedingungen des Konzessionsvertrags verstoßen zu haben
Panama
Panamas Auditor General kündigte die Einreichung einer Strafanzeige an
Das Colombo West International Terminal ist in Betrieb genommen
Ahmedabad
Es verfügt über eine Verkehrskapazität von 3,2 Millionen TEU
Die Konferenz "Neue nachhaltige Schiffskraftstoffe – Dekarbonisierung der Schifffahrt" findet am Montag in Genua statt
Genua
Die neue multifunktionale Grenzkontrollstruktur PCF – PED/PDI Point im Hafen von Gioia Tauro ist fertiggestellt
Freude Stier
Konferenz "Künstliche Intelligenz kommt in den Hafen" am Freitag in Rom
Rom
Es wird von der National Union of Port Enterprises gefördert
Neues Kreuzfahrtterminal der MSC Group in Miami eingeweiht
Miami
Es bietet Platz für drei große Schiffe gleichzeitig
Im Februar stieg der Verkehr im Hafen von Ravenna um +2,1 %
Ravenna
Massengut nimmt zu, sonstige Ladung nimmt ab
Im Jahr 2024 verzeichnete Ferrovie dello Stato Italiane einen Nettoverlust von -208 Millionen Euro
Rom
Umsatzsteigerung um +11,7 %. Frachtvolumen des Konzerns steigt dank Exploris-Akquisition
Hafen von Genua, Ente Bacini fordert neue Flächen und Erneuerung der Konzession
Genua
Konferenz zur Feier des 100-jährigen Firmenjubiläums
Die öffentliche Sitzung des Verbandes der italienischen Hafenterminalbetreiber findet am 19. Juni in Rom statt.
Genua
VARD baut Offshore-Tauchschiff für Dong Fang Offshore
Alesund/Triest
Der Auftragswert beträgt 113,5 Millionen Euro
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
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MEETINGS
Die Konferenz "Neue nachhaltige Schiffskraftstoffe – Dekarbonisierung der Schifffahrt" findet am Montag in Genua statt
Genua
Es findet am Sitz der Hafenbehörde von Genua statt
Konferenz "Künstliche Intelligenz kommt in den Hafen" am Freitag in Rom
Rom
Es wird von der National Union of Port Enterprises gefördert
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Nächste Woche nehmen italienische Häfen an der Seatrade Cruise Global teil
Rom
Marke der Initiative: "CruiseItaly – Ein Land, viele Ziele"
Kreuzfahrtterminal der MSC Group im Hafen von Barcelona offiziell eröffnet
Barcelona
Im Jahr 2027 wird es mit einer Kaltbügelanlage ausgestattet
Marcegaglia und Nova Marine Carriers gründen das Joint Venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo der Ippoliti
Ein Stückgutschiff transportiert Rohstoffe zu den Werken des Stahlkonzerns
Liebherr erzielt Rekordjahresumsatz im Segment Maritime und Hafenkrane
Bullen
Starke Nachfrage nach Offshore- und Containerumschlagausrüstung
Die jährliche Konferenz "Programmierung, Betrieb und Management von Verkehrsnetzen" in Genua
Genua
Es widmet sich dem Transport- und Mobilitätssektor
Im vergangenen Jahr wurden in Griechenland 656 Schiffe repariert
Piräus
Steigerung um fünf Einheiten gegenüber 2023
Hafen von La Spezia, Simulationen des Anlegens von Kreuzfahrtschiffen am Pier Garibaldi West abgeschlossen
Das Gewürz
Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
Genua
Es findet morgen in Genua statt
Stena Line präsentiert ein Projekt für ein RoRo-Schiff, das den Energieverbrauch um mindestens 20 % senken kann
Göteborg
Einführung der meisten derzeit verfügbaren innovativen Technologien
Francesco Beltrano ist der neue Generalsekretär von Uniport
Rom
Er übernimmt die Nachfolge von Paolo Ferrandino, der weiterhin als Berater mitarbeiten wird
Saipem erhält neue Aufträge im Nahen Osten und in Guyana
Mailand
Der Gesamtwert der Aufträge beträgt rund 720 Millionen Dollar.
Konferenz in Genua zum 100. Jahrestag der Ente Bacini
Genua
Das Unternehmen wurde am 19. Februar 1925 gegründet
Interporto Bologna: Verwaltungsrat erneuert
Bentivoglio
Stefano Caliandro zum Präsidenten ernannt. Verlust von 1,7 Millionen Euro im Jahr 2024
NYK investiert 76 Milliarden Yen in die NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
Das neue Unternehmen hat die Aktivitäten von ENEOS Ocean übernommen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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