Ennuis (Confcommercio) : indispensable une forte action pour je relance du secteur des transports et de la logistique



Dans son intervention aux États Généraux je commerce, du tourisme, des services et des transports convoqués de confcommercio-Entreprises pour l'Italie, qui se sont tenues hier à Milan dans le siège de l'Union de Commercio, du Tourisme, des Services et des Professions, le vice président de la Confédération, Paolo Uggè, a illustré l'effet de la crise économique sur le secteur des transports et de la logistique, de l'impact qui - il a souligné - a produit des conséquences « pas négligeables qui ont pesé sur les structures du secteur et sur la tenue des entreprises ».

D'un coté - il a expliqué - la crise a déterminé une « réduction des investissements en infrastructures pas seulement de grandes oeuvres, combien et surtout sur les oeuvres mineures, qui ont ultérieurement aggravé l'accessibilité des territoires et la connexion des réseaux » ; en outre l'impact s'est mis en évidence « sur les budgets des entreprises, qu'elles ont vues augmenter les coûts unitaires de production pour effet soit des charges financières que de l'augmentation du coût des carburants. Tous les secteurs du transport et de la logistique - il a remarqué - ont accusé le coup, compris le cammionage, qui aujourd'hui mouvemente le 90% des marchandises à échelle nationale ».

Le vice président de Confcommercio a énuméré quelques données indicatives des faiblesses structurelles du système national des transports et de la logistique tu traites de Manifesto approuvé de la Commission des Infrastructures, transports, logistique et mobilité (dont ITLM), des Ennuis est président : le coût annuel de l'manque d'efficacité logistique en Italie se monte à 40 milliardes d'euro ; 18 milliardes sont à chargement du secteur tertiaire et 10 milliardes d'euro est le coût annuel de l'engorgement dans les aires urbaines. En outre - il a souligné - « la bureaucratie freine la compétitivité internationale : pour la marchandise etrangère qui arrive dans les ports nationaux elles sont des nécessaires 73 opérations douanières faisantes chef à 16 bureaux différents ».

« « La crise économique a fait perdre six ans de croissance du transport des marchandises sur route » - il s'est rappellé du vice président de Confcommercio - est le titre de la récente publication de l'Eurostat avec lequel ils ont été répandus et commentés les dernières données disponibles relatives au transport marchandises sur gomme en Europe du second trimestre du 2010. À niveau global, en effet, le transport de marchandises sur gomme dans le second trimestre du 2010, aussi en enregistrant une amélioration par rapport au trimestre précédent, on est ajusté sur les valeurs enregistrées en 2004. Dans le passage de 2008 à 2009 les trafics internationaux en Italie ont enregistré une réduction du 24%, il y un moyen chaque quatre de la flotte a arrêté en garage ».

« Les données de trafic du réseau de l'autoroute - il a précisé - confirment le scènario exposé : en 2008 le trafic des moyens lourds a eu il y de 20.5 milliardes de véhiculer-kilomètre (des kilomètres parcourus des véhicules lourds sur le réseau de l'autoroute en Italie), en 2009 a descendu à 18.8 milliardes de véhiculer-kilomètre, avec une réduction du 8,3%. Dans le 2010 le trafic est remonté à 19.5 milliardes de véhiculer-kilomètre en restant, cependant, toujours inférieur aux niveaux du 2008 (- 5%) ».

« Même dans les transports maritimes - il a poursuivi des Ennuis - l'aiguille du temps et de la croissance est tournée en arrière de six ans, avec une quantité de marchandise dans l'ensemble transitée dans les ports italiens pairs à cette de 2004. Les trafics de conteneur dans les principaux ports italiens sont tournés aux valeurs de 2005 avec environ million de conteneurs (teu) perdus dans le 2010 par rapport à 2007 ».

« Le cadre qui émerge de l'analyse du transport ferroviaire - a dénoncé - il est, ensuite, encore plus sombre pour les structurelles difficultés du secteur proportione de rigidité d'organisation et regolatorie. Le trafic ferroviaire de marchandises global dans le 2010 a rejoint 18.616 millions de tonnes pour kilomètre avec une contraction du 26% par rapport à 2007. Pour donner une idée il est comme si sur un train des marchandises de 12 chariots trois de ceux-ci avaient dû rester vides dans les magasins. Dans le seul trafic national la situation est encore plus grave : en tournant au train type avec 12 chariots, bien quatre en ont été perdus parmi le 2007 et le 2010 ».

« Le désappointement - il a ajouté des Ennuis - n'a épargné même pas le transport aérien, où l'activité cargo, quoique dans une tendance récent de rapide je développe (+61% entre le 2002 et 2007 l'accroissement des marchandises transportées), a marqué une contraction des activités dans le 2010 du 9% par rapport à 2007 ».

Le vice président de Confcommercio a mis en évidence comme la contribution au produit interne brut des services de transport, « place paire à 100 celui de 2007, s'est arrangé dans le 2010 à 94.8 avec une contraction au-delà de cinq points de pourcentages », pendant que « sur le front de la natalité/mortalité des entreprises faut souligner que le secteur transporte et entreposage a dans l'ensemble enregistré de 2008 au premier semestre du 2011 un solide négatif entre des nouvelles inscriptions et des effacements d'entreprises dans les registres des Chambres de commerce, environ de -24.000 entreprises. En se concentrant dans le secteur du cammionage en compte des tiers - il a spécifié - le nombre des entreprises totaux inscrites dans le relatif blanc dans le 2010 a descendu à 156.770 avec une réduction par rapport à 2008 d'au-delà de 16.000 unités, pair au 9,5% ».

Sur le cammionage des Ennuis a illustré les résultats d'une particulière enquête menée dans le 2010 sur les entreprises du secteur, dont il résulte que, « sous le profil technicien-opérationnel, environ le 35% des entreprises a déclaré d'avoir vu se contracter dans les derniers trois ans les parcours ckilométriques. Tel décrément - il a expliqué - s'est accompagné aussi à un mineur présence des camionneurs nationaux sur les routes internationales et donc à une perte de parts de marché etranger. On remarque en effet qu'une entreprise sur trois déclare d'avoir réduit ses parcours concernant les services de transport en domaine communautaire. Du point de vue d'organisation-fonctionnelle, il reste consistant le nombre d'entreprises qui assignent à la « logistique » un important et essentiel rôle de rationalisation de l'entier système de mobilité des marchandises, mais pour les difficultés économiques expérimentées, se réduit cote d'entreprises qui ont investi (seulement le 15%) ou qu'il entend investir en logistique (autour du 10%). En termes économique-financiers - il a poursuivi des Ennuis - la situation apparaît certainement pas encourageant. Plus de la moitié des entreprises (au-delà du 54%) il déclare d'avoir vite un sensible abaissement des niveaux de chiffre d'affaires. Cela signifie donc qu'il cote d'entreprises qui ont enregistré une réduction de son « chiffre d'affaires » on ont presque doublé par rapport à 2008 lorsqu'elle se chiffrait dans le 30%. Au contraire, on est plus que partagé en deux le nombre d'entreprises qui ont enregistré des accroissements de chiffre d'affaires : en 2008 des telles entreprises représentaient le 28% pendant que dans le 2010 ils en constituent cote pair au 13,5% ».

Tendance négatif même pour l'occupation : « sur la base des révélations de l'Istat - il a confirmé des Ennuis - le nombre d'unité de travail totaux dans le secteur des services de transport de 2008 au 2010 s'est réduit du 4%, avec une perte globale en termes d'unité de travail standard de 60.000 ».

À conclusion de son intervention le vice président de Confcommercio a souhaité une forte action pour relance du secteur : « il est évident - il a observé - comme dans ce scènario global il n'y a pas des espaces pour des sélectives politiques de transport, d'ajustement ou de petit cabotage. La Politique des Transports avec P majuscule, accord comme l'ensemble des interventions conclues à augmenter l'accessibilité des territoires, et par d'elle la compétitivité des systèmes économiques - il a souligné - elle acquiert majeur importance : il est plus proprement Politique Économique à tout rond. L'impératif, donc, d'éviter des dispositions restrictives et récessives devient encore plus de fort. Il n'est pas temps d'autres freins, il n'est pas temps d'autres péages ou « dessins ». Il n'est pas temps d'autres ecopass, n'est pas temps d'autres défences de circulation, n'est pas temps d'autres limites à la concurrence dans les chemins de fer, dans le transport en commun local ou dans la mobilité urbaine. Il faut, par contre, pousser sur l'accélérateur, pour mettre le secteur en condition de dérouler au mieux la précieuse fonction de soutien à la compétitivité du système Pays ».