Gallanti (AP Livorno): das tarif System von dem Dienst von dem Schleppen ist zu viel entgeltlich



Die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Livorno, Giuliano Gallanti stimmt, mit dem Kollegen von dem Hafen von Venedig überein, Paolo Costa: die Tarife von den Diensten von dem Schleppen sind zu viel entgeltlich. Das hat sich es heute in Gelegenheit von dem zu dem Thema von der Liberalisierung von den see Diensten widmet Seminar gestützt eigen von der venezianischen Autorität ein organisiert von der Nummer Küste, dass es in der Entfaltung bei das Flüchtige Terminal 103 von dem Hafen von Venedig ist.

Gallanti hat erhoben, dass ich der see Dienst und dass die Kosten von dem Stand von dem Dienst von dem Schleppen Regime von dem Monopol einist wenig gerechtfertigt zu dem Licht von der gegenwärtigen Gesetzgebung auf der Konkurrenz sind zu viel entgeltlich für den Benutzer biege.

Erscheint das gegenwärtige monopolistico Muster jetzt nicht mehr antwortet zu den unterschiedslos erfordert Kriterien von der Konkurrenzfähigkeit von einem modernen hafen System" ,"- hat der Präsident von der aus livorno Körperschaft erklärt -". "Caro Dimitrios Theologitis,- ist es das Appell von Gallanti zu dem Verantwortlicher von dem DG Move gewesen reicht, ahnt es auch zu der Debatte -, spricht sich es auch von dies im Workshop der werdet im Sommer organisieren. Wir wünschen uns all, die die europaweit jetzt jen Bedingungen verändert nicht permisero hafen Loyola De Palacio werden", den Dienstleistungsmarkt zu liberalisieren.

Theologitis hatte kurz bevor Gallanti eingreift, tatsächlich von zu wollen angekündigt für den Sommer einen europäischen zentriert Workshop auf den hauptsächlichen Themen von der Hafenpolitik organisieren: "ist das Ziel das debattieren auf zwei wichtigen Direktoren zu fokussieren,- hatte der Verantwortlicher von der Leitung Trasporti von der Europäischen Kommission ausgesagt reicht -: die Sicherheit von der Navigation und dem freien Marktzugang. Wir werden zuhören jedermann will" einen Beitrag zu der Debatte geben.

Gallanti hat dann auf dem tarif System von der Referenz eingegriffen, erhebt, dass seine Lagen überhaupt lontane von jen von Paolo Costa nicht sind, der pricing (, das Muster von der geschichtlichen Ausgabe, von dem Konzessionär von dem Dienst von dem Schleppen vorweisen Dati einseitig sich für eine lange zeit für die Abschaffung von dem Plus mit den an zweiter stelle festlegen Zunahmen oder schlägt): wird die Benutzung heute gezwungen fesselt die unternehmer Fähigkeit von dem Betrieb von dem Schleppen, die Kosten von eventuellen" zu "stützen" ,"welch, im gegenwärtigen System, paradoxerweise endet" ,"für von dem großen Teil von dem Risiko von dem Betrieb mit den ablehnenden Rückfällen für die hafen Benutzung "freistellt Fatto" zu "sein" ,"- hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Livorno beachtet -".

Unter diesem Aussehen ist das Muster von price cap für antwortet Gallanti das sehr gutes, dass sehr maximale jährliche Tariftabelle, ein Dach auf der Basis von der reduzierten Gebührenerhöhung von der Inflation von einem festlegt minimalen Prozentsatz von der Produktivität festlegt, meist Konkurrenzfähigkeit innerhalb eines Hafens zu wer fragt, weil,- hat es erklärt -, den Konzessionär verleiten würde dies, die Leistungsfähigkeit von eigener operativen Verwaltung zuzunehmen. Ist" es "angebracht" ,"- hat Gallanti betont - als jed gewinne/Verlust in Minori/meiste Produktionskosten" ,um "auf der tarif Zunahme" zu "belasten von dem Betrieb incamerato.