Dans le 2012 le trafic crocieristico dans les ports italiens diminuera légèrement à 10.8 millions de passagers



Pour le 2012 dans les ports italiens il est attendu dans l'ensemble un trafic crocieristico 10.748.000 de passagers, volume qui représente une flexion du 0,8% par rapport à l'an passé mais qu'elle confirme l'Italie quelle plus importante destination européenne dans le secteur des croisières. La prévision est de l'agence maritime et touristique Cemar Agency Network et a été illustrée des stamani du président de la société génoise, Sergio Senesi, aux Seatrade Cruise Shipping en déroulement à Miami.

Cet an le trafic presque de 10.8 millions de passagers sera réalisé avec 4.891 abordages de bateaux de croisière dans les escales portuaires italiennes, avec une diminution du 5,6% par rapport au 2011 ; je baisse insignifiant celui des passagers - il a remarqué Siennois - vu la tendance de croissance des ans passés (+17% seul dans le 2011), les incidents fallus dans les derniers mois et, surtout, persister de la grave situation économique globale.

Civitavecchia se confirmera le principal port crocieristico italien même dans le 2012 avec 2.420.000 des passagers mouvementés, suivie de Venise (1.798.000 pax) et de Naples (1.207.000 pax) que, ensemble, gèrent au-delà du 50% du trafic crocieristico national. À la quatrième place il ancre le port de Livourne, qui pour la première fois dépassera le million de passagers. À suivre, les ports de Savona, de Gênes, de Bari, de Messine, de Palerme, de Catane, de Salerno, d'Olbia et de Cagliari.

La saison crocieristica 2012 impliquera 47 compagnies de navigation, 148 bateaux et 66 ports italiens, qui, en haute saison, signifieront une movimentazione passagères paires à au-delà à de 75.000 unités au jour.

« Le marché crocieristico - il a déclaré Sergio Senesi - confirme sa solidité et appeal toujours, malgré la contingence économique défavorable et les récents accadimenti Nous avons, en outre, voulu expressément effectuer des vérifications ultérieures et une première analyse de la saison 2013 permet y de supposer un imminent retour à la croissance, merci surtout aux nouvelles unités qui seront délivrées, après cette saison de substantiel tassement, soit en termes de movimentazione passagers que d'abordages ».

« Malgré tout, cependant - il a poursuivi Siennois - il est nécessaire de faire attention à la concurrence étrangère en visant toujours plus à l'amélioration du rapport qualité/marque d'un prix des services affectés dans nos ports si nous ne voulons pas que quelques phénomènes remarqués deviennent des anticipations d'une imminente réalité. Nous assistons, en effet, à un lent décrément des escales italiennes de la part de compagnies quel Star Clippers, Windstar, Seabourn, Sea Dream qu'avec leurs bateaux de 100-300 des passagers préfèrent autres destinations ».

Selon Cemar, par conséquent, le défi pour les ports italiens est donc détérminant : montrer de la maturité technique et opérationnelle. « Vraiment pour ceci - il a expliqué Siennois - nous demandons aux ports de commencer une programmation de accostes sur la base des réelles possibilités, créer des moyens plus transparents, utiles à la coordination et au monitorage des réservations des quais, à la chose relativement simple avec les modernes technologies et à internet. Il pourrait être une solution pour dépasser les limites structurelles liées à des quais et la qualité des services de terre ».

Parmi les éléments d'inadéquation des ports italiens - il a remarqué - figure même le ramassage des déchets : « il est triste devoir signaler, pour l'enième tourne - il a mis en évidence Siennois - comme dans presque tous les ports italiens ne se soit pas encore pourvu à l'écoulement diversifié des refus. Les bateaux sont construits avec les meilleures technologies, le personnel est dressés à la recueilli diversifiée, même dans les cabines il y ont des conteneurs séparés. Nous parlons de tonnes de refus produits chaque jour de bateaux qui, une fois arrivées dans les ports italiens, sont souvent forcés à décharger le tout dans une unique bettolina ou le conteneur, parce que dans le port elle n'existe pas la recueilli diversifiée. Cela comporte, entre autre, des graves coûts pour le bord qui arrive, ainsi, à payer des sommes jusqu'à 200 euro à tonne pour l'écoulement de verre, de bois, de carton et d'aluminium ».

« Nous remarquons, aussi - il a conclu le président de Cemar - le croissant, constant passé encaissé des systèmes de réservation des croisières en ligne auxquels les usagers se tournent avec toujours majeure fréquence et familiarité ».