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30. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Die italienischen Häfen müssen nicht zu von optional entsteht erwägt zu sein fortsetzen
Das betont Assoporti, dass eine Liste von den Prioritäten von dem Sektor für die neue Regierung vorweist
13 Febrero 2013

Obgleich werden sie für 53% von dem Import von Italien angewendet, obgleich sind sie Dritte in Europa für Umschlag von Gütern von den zweiten Waren für die Passagiere und, obgleich verwirklichen sie einen Wert von der gleichen Produktion jenseits 6,5 Milliarden von dem Euro zu ,"setzen" die Häfen "zu von optional entsteht" zu "sein" fort,- für Italien - ,"und verurteilen all die letzten Vorkehrungen von dem normativen und finanz- Typ sie zu einem unerbittlichen Niedergang.

Die Anzeige ist von Assoporti, der nationale Verein, der die Hafen Autoritäten versammelt, dass es fragt, zu der Regierung und zu dem Parlament, der und besonders ein brüsker Kurswechsel in Bezug auf den Standpunkt von dem chronischen Desinteresse von der schuldigen Unterschätzung von der Bedeutung von dem Sektor und die sofortige Ausführung von einer Serie von den Vorkehrungen von dem realen Notfall" von den folgenden Wahlen entspringen werden ,"- hat der Verein betont -," ,"Opfer von einem Mangel von der strategischen Betrachtung von den Maßnahmen, dass haben die Rolle von den Hafen Autoritäten von einer fast gesamt Abwesenheit und gedemütigt als Programmierung in der Zuteilung von den knappen allgemeinen verfügbaren Ressourcen.

Regierung fordert die zukunft in der Liste von den von den Hafen Autoritäten unterbreiten Prioritäten die sofortige Adoption von den ausrichten Vorkehrungen zu, Assoporti unter anderem ", (heute angleicht zu den bloßen bürokratischen Organismen) und beseitigt jen Bindungen von der Ausgabe, Autonomie zu den Hafen Autoritäten zurückzuerstatten, die sie von der reale institutionelle Motor von der logistischen und gebiets- Entwicklung zu sein verhindern, dass wir von der Folge veröffentlichen. Verkörpern die unangemessene Gleichstellung zu der öffentlichen Verwaltung zu beseitigen (räumt das Feld von den Risiken folglich heute von einem sozialen Konflikt), von jen erwähnten zu den Angestelltern abzureisen; zu den Hafen Autoritäten eine effektiv zentrale Rolle von der Koordinierung von der Vereinfachung und von den verwaltungs Prozessen von den Diensten von der Kompetenz von der Beschleunigung geschweige denn von den Verwaltungsgerichtsverfahren von den Eingriffen von und von verleihen, (heute auch anderen Körperschaften, den Büros) der Programmierung, der Planung und der Durchführung von den infrastrukturellen Eingriffen; ausführen in den Häfen wievieles vorgesehen zum thema von project dem Wertpapier und verwirklichen die Koordinierung in Italien zwischen Häfen (gesehen) und dir" einzufügen.

Gemäss Assoporti "ist Solo zu den Hafen Autoritäten mit einer realen Finanzautonomie" "weist "zu, und folglich zu dem Präsidenten von den Hafen Autoritäten auf der Seite Meer die effektive Verantwortung und der Aktivbestand (" zu "können ist auf der Seite Erde, können sich "die Basen für eine Wiedereinführung von dem Sektor stellen" ,"dass" es ") von (auf den Kosten) von den Tätigkeiten im Hafen der ganzen Koordinierung und der Kontrolle von erreicht,". Wiedereinführung" ,"- hat der Verein präzisiert" ,"- dass geht durch eine Wiedergewinnung von den Konkurrenzfähigkeiten von den hafen Technikern durch teilweisen und vorübergehender Fiscalizzazione von sozialen Oneri für die genehmigen Betriebe "vorbeiauch (artikulieren 16,17 18 von dem Gesetz 84 von 94 auf den von den ausschließlich im Hafen auf den Staatsgütern "anwenden Mitteln verbrauchen Energieträgern und), aber auch eine Verringerung von den Verbrauchsteuern und die Fixierung von den Regeln von Imu sicheren und homogenen zum thema" ,"im Hafen" zu "operieren".

Außerdem Assoporti ,"angesichts wie viel in Europa im Thema von den transeuropäischen Netzen schlägt, zu der Regierung vorgeschieht es, als der das, einziges Subjekt in der lage die Bedürfnisse von dem Austausch von den europäischen Netzen mit jen ausdehnt von Mittelmeer von den Ländern EU zu in einklang bringen (und folglich zusätzliche), die kommen machen Bolzen auf dem nationalen Portualità garantiert zwischen anderem jen Spezialisierung von den Operationen von transhipment in den Häfen operieren live Konkurrenz mit den Zwischenlandungen von dem Nordafrika wird, strategischen Piano von dem logistischen nationalen System ausarbeiten,- hat es den Verein spezifiziert -. Die unausgedrückten Potenziale von dem crocieristico Markt fragt außerdem zu der Nutzung von all ausrichtet Piano".

Schließlich Assoporti fragt zu den zukünftigen Ministern und den Parlamentariern "die Einleitung von einer auf einem neuen hafen Muster von der Governance vertieft Überlegung, das, auch den hafen Systemen und der Zwischenlandung von den Hafen verpflichteten logistischen Autoritäten von den weitläufigen Flächen von den Politiken von der Raumordnung im rahmen die Möglichkeit von der Verfassung oder Definition von stellt festmachen. Kostet all zu einer realen Finanzautonomie von den zuzulassen ausrichtet Hafen Autoritäten bedingt ein auch das infrastrukturelle Wachstum, mittels neuen Umgang von partnership mit den Privatleuten. Assoporti die Vorkehrungen vorschlagen wird zu der neuen Exekutive die Linien vorweisen führt von einem eigenem Reformvorschlag von dem hafen Gesetz", um in den erst Monaten von der Regierung zu Kosten null zu übernehmen,- hat der Verein vorweggenommen -.



Priorität von den Hafen Autoritäten zwecks die zukunft Regierung

Die hauptsächlichen nationalen Seehäfen costituiscono als einzeln erwägt die korbblütler Realitäten (öffentliches Gut, machen zurechtinfrastrukturell, Knoten von dem logistischen Netz, Systeme von den Betrieben und Zentren von den vielfachen Interessen, Öffentlichkeit), repräsentieren für Italien, in ich Gesamtheit, eine Gesamtheit von dem strategischen Wert von der Betrachtungsweise von der produktiven und logistischen Konkurrenzfähigkeit von dem Land, wie auch von der ökonomischen, beschäftigungs- und sozialen Betrachtungsweise.

Dies ist zweifellos hat falls ja in Bezug auf die ausführen wesentlichen Funktionen, den Gebieten, den internationalen Nationalmannschaften der auch voneinand weicht Maßnahme in von jed reicht zu Dienst von den produktiven Systemen von dem Konsum von und von der Referenz, und.

Sie wert_sein auch zu tal betreffe relative Dati zu dem Import/export und stellen sich folglich unser Land heraus, in einer Periode von der Krise, zu dem 3° stellt in Europa für die hafen Umschläge von Gütern von den Waren, dass es für den maritimen Weg ungefähr 54% anwendet. Sogar legt sich Italien zu, zu zwischen all europäischen flüchtigen Länder für Verkehr das 2°, die von den zu dem crocieristico Sektor befestigen Tätigkeiten erzeugen erst Arbeitsstellen, Nummer von den Crocieristi und die ökonomischen Rückfälle stellt, schätzt sich, für, für geschweige denn und.

Die spezifischen Studien von der Vertiefung bezeugen sich wiederholt in den Jahren, auch auch den Beitrag begünstigt in einigen Flächen von dem Land die Wiederumwandlung zu den hafen logistischen Gebräuchen von den industriellen Flächen dismesse, der der Portualità zu dem BIP und zu der nationalen Besetzung liefert und.

Ein Wert von der Produktion jenseits 6,500 million fast 32,000 belegt leitet für schätzt sich für die Dienste von der hafen Logistik und den hilfs Tätigkeiten, € und.

Das System von den Hafen Autoritäten erzeugt zweiten die letzten Studien und bedient sich von 1280, einem Wert von der oberen Produktion zu einer Milliarde von dem Euro mit einem multiplikativen Effekt von ungefähr 4,7 einzeln belegt; neue Ausgaben und Investitionen für 100 Euro von den Hafen Autoritäten erzeugen nämlich jenseits 470 Euro im ökonomischen gesamten Kreis.

Sie gehen zu all dies die Produktion und die von all erzeugt Besetzung hinzufügt jen Zweige von dem Sektor der zusammen beabsichtigt Hafenarbeiter das, welch Tätigkeiten von dem Portualità nicht können absehen,- fischt die maritimen industriellen und eingreifenden Tätigkeiten (Beförderung auf dem Seeweg/die Rüstung, cantieristica schiffs, ansatzweise, die institutionellen Beförderung auf dem Seeweg und Subjekte) (Hafenbehörden und Marina Militare,) -.

All können diese Dati, und insbesondere jen Häfen, wir bezüglich, specificatamente nicht aber, dass machen zu vergessen, wenn von 1997 zu 2008,- Jahr, der dann europäische erst Amerikaner und die in welch die Krisen geplatzt sind noch erschüttert die Welt werden -, während den Verkehr Waren von den italienischen Häfen behandelt jen Abkommen .da die europäischen Häfen von 27% zugenommen hat von 50% zugenommen es hat.

Parimenti ist zu viel unbestreitbar von der Zeit wie die Wichtigkeit, und wird der Strategicità von diesen Realitäten angemessen nicht aufgewertet. Weder eine auf dem Bewusstsein von den Gelegenheiten von den Schwierigkeiten und gründet Politik materializzata, zu welch gegenwärtig frontal die Häfen sind.

Die italienischen Häfen leiden heute die Konkurrenz von den ausländischen Zwischenlandungen, die auch die italienischen Märkte zu unser mit dem Beistand von den nationalen logistischen und eisenbahn- Technikern rivalisieren.

Und sind Risoltosi mit einer lange unbefriedigenden Lösung, die einzelnen Böden auf das, die Begebenheit von der fehlt Reform von dem Gesetz 84/94 gleichwohl jen von der erschöpfenden Konfrontation auf der Finanzautonomie - allein ansatzweise anpasst effektiven die Bedürfnisse - haben eine Unaufmerksamkeit zu den italienischen Portualità gezeigt.

Die Politik für die italienischen Häfen hat sich einerseits objektiv von Fatto übersetzt, in den penalizzanti Maßnahmen, in einer Phase, in welch, sich zu den von der ökonomischen Krise zu der nationalen und supranationale Skala verleiten Effekten sie die starke Konkurrenz ist von den maritimen mediterranen Zwischenlandungen ist von den Zwischenlandungen von der Nordsee addieren.

Vernachlässigt und die beabsichtigen Maßnahmen zu in angriff nehmen die sehr wichtigen, geschichtlichen Elemente von zu geschickt umgehen der Schwäche und den Bedrohungen, die nationalen Häfen welch dargelegt werden von anderem:

  • mangel von der gesamten Betrachtung in der Organisation ten-t eine Strategie dl, der in den nationalen Begriffen den festen bildet Punkt von den europäischen Entscheidungen von den Netzen zum thema übersetzt;
  • abwesenheit von einer strategischen Betrachtung in der Zuteilung von wenigem Mittel der öffentlicher Hand zu Anordnung für die Strukturierung zu den Zielen auch dl private Finanzierungen die Beteiligung zu begünstigen;
  • niedrig Stand von der physischen Anbindung und dem Infotelematica mit (insbesondere eisenbahn) anderen Knoten und Subjekten von dem Netz;
  • übermäßige Komplexität von den Normen, den Ungewissheiten von den Beschlussfassungen;
  • mangel von einer einheitlichen Auffassung von der Tätigkeit, sowie Hinlegen wie viel im Meer, das sich in jed reicht ausführt, dass Erde/den verwaltungs Tätigkeiten, Tätigkeit und von einer doppelten Koordinierung und zwischen Meer von dem Markt benötigt.
Die Hafen Autoritäten, die öffentlichen Behörden zu welch für Gesetz, die Aufgabe vertraut infrastrukturelle und operative von 5 Jahren wird und, die Entwicklung von zu fördern diese Realitäten zu verwalten, oder besonders jen Ziele begreift, in der tat entsprechend unpassend mehr werden ein Muster von dem Subjekt von der Verwaltung für viel Rückseite zu den bloßen bürokratischen Organismen angeglichen und haben erlitten, und, Schnitte als kapituliert für Instandhaltung haushalts, Förderung (als ist auch ein von den institutionellen Aufgaben), verbraucht zwischen; beherrschung von organischem; subtraktion von den Ressourcen welch resultierendes von den vortrefflichen verfahrens Hindernissen fehlt ausgibt Ära; sovrapposizione von den Aufgaben von nicht angemessen koordiniert anderen Körperschaften mit jen von den gleichen Hafen Autoritäten.

Aber bekräftigt sich es, vor allem, die Hafen Autoritäten, und haben das ganze System von den Häfen von dem Mangel von einer strategischen Betrachtung gelitten, von einer Politik, der Priorität sagt, Nötigsteen noch mehr, wenn Engen von der Bilanz die unmöglichen auflösenden Antworten zu den Erwartungen von all machen: körperschaften und Techniker.

All dies nicht einmal ansatzweise eintauscht: von der Angemessenheit von den Stimmen von Entrate (die Gebühren und die Seerechte, dass es), auch notwendig, gekommen ist, in die automatische Weise in einer Phase fallen, in welch Maximum die Sensibilität von den ökonomischen Technikern für jed auch sehr minimalen sie erhöhen sich von den Kosten ist; von „einer Finanzautonomie“, der, für Dimensionen, vollständig unangemessen zu den Bedürfnissen von der Investition in den Häfen es ist. Die so unangebrachten Effekte werden zu befestigt erhöhen sich von den see Diensten tarif, die die Konkurrenzfähigkeit von unseren Zwischenlandungen von der Kontraktion von dem Markt zu einem zeitpunkt verringern.

Die Hafen Autoritäten, eigen welche Subjekte von der Entwicklung von den Häfen, die logistischen wesentlichen Knoten von einem System, dass es Süden von Europa das logistische industrielle Netz von Versante absolviert muss, sich von dem Netz von dem Transport in verwandeln, schlagen, zu die Regierung, der, in einer Phase von der Wiederaufnahme von dem Land auspicabilmente, die sofortige Adoption von den zu beabsichtigen Maßnahmen von der folgenden wahl Herausforderung herauskommen wird vorfolglich:

  • autonomie und Spezialität zu den Hafen Autoritäten zurückerstatten, beseitigt Bindungen von der Ausgabe, die zu ihnen verhindern, die institutionelle Funktion von dem Motor von der logistischen und gebiets- Entwicklung auszuführen;
  • unangemessene Gleichstellungen zu der öffentlichen Verwaltung beseitigen von jen erwähnt zu eigenen Angestelltern abreisen, räumt in auf solche weise das Feld von den Risiken von den sozialen Konflikten konkret und gefährlich ();
  • die Rolle von der Koordinierung von den voneinand weicht und macht ihn beraubt verpflichteten Öffentlichkeit in der hafen effektiven Phase verstärken, das heißt lässt zu den Hafen Autoritäten zuund jen Mängel von den Körperschaften und den Büros, zu stellen die beabsichtigen Maßnahmen zu adoptieren, konkret Mittel zu zu kompensieren, die bietet Dienste anoperieren und Tätigkeiten verwaltungs, die (es. Zoll, das maritime Gesundheitswesen, usw. die hafen Phase ergänzen,);
  • misst die Hafen Autoritäten beidie Möglichkeit, mindestens bis die Überwindung von der sehr schweren Phase von der Krise, in der konkurrenzfähigen Funktion einige Kosten abzustufen; vereinfachen velocizzare und geben, Gewissheit von den Zeiten von den Verwaltungsgerichtsverfahren, die straßen- und eisenbahn- Anbindungen zwischen den Häfen, Direktoren, logistischen Knoten insbesondere zu den Prozessen von der Planung, der Programmierung und der Durchführung von den infrastrukturellen Eingriffen und für in den Häfen, Innere;
  • wievieles Wertpapier hinsichtlich der Einführung von den Project ausführen gesehen;
  • wievielen Inhalt im C.d, D.L ausführen. Italien speichert, art. 46, mit einer meist Integration zwischen Häfen und dir einzufügen.
Die Ergänzung von der Finanzautonomie würde müssen sowie voraussetzt dann werden wieviele Folge von einer Anwendung von einem Regime von der Konkurrenz zwischen den Häfen.

Wettkampf zwischen Häfen, der hafen Autonomie, Verantwortung von den hafen Autoritäten sind, drei Facce von der gleichen Medaille, die die Identifizierung von einem letzten Verantwortlicher von dem Verlauf von den Tätigkeiten in einem Hafen fordern. Dies stellt das Problem von der Anerkennung in der Hafen Palästinensische Nationalen Autorität, oder ist die Körperschaft effektiv Verlauf von all koordiniert und effiziente verantwortlich für gleichwohl in der Hafen gleichen Autorität, die Tätigkeiten im Hafen, diejenigen die, mich sich Hinlegen aussind sind von den im Regime von dem Markt ausführen Tätigkeiten sind Linien von der Tätigkeit von der öffentlichen Verwaltung führen, diejenigen die sich auf der Seite Meer ausführen.

Im Respekt von der zoll Verantwortung braucht es sanitären, von der Polizei, von der Sicherheit im Meer, usw., tatsächlich, dass eine effektive Macht von der Koordinierung von den Tätigkeiten im Hafen das AP von den entsprechenden Mächten zu der Verantwortung sich stattet auswiedererkennt, der es zugewiesen werden,- und prüfend von den Kosten -.

Die A.P halten kontextabhängig von zu können, eigenen Bedürfnissen und Priorität von der konkurrenzfähigen Neuformierung von den ökonomischen Technikern von dem Sektor von der hafen Logistik machen, welch:

  • teilweiser und vorübergehender Fiscalizzazione von sozialen Oneri von den befugten ex Betrieben artt. 16, 17 18, L.84/94, und;
  • eine Verringerung von den Verbrauchsteuern von den von den ausschließlich wirksamen Mitteln in den hafen Flächen anwendet Energieträgern;
  • die Fixierung von den sicheren und homogenen Regeln im Thema von IMU auf den maritimen vertraut Staatsgütern in der Erteilung.
---------------------

Die jen dringenden und vorrangigen Eingriffe zu folgen, die A.P halten notwendig und schlagen die zukunft Landesregierung vor, zu Hand zu stellen, ten-t ich in der Kohärenz mit der Gestaltung von den transeuropäischen Netzen von dem Transport mit den Vorschlägen von der Hafenpolitik zu und, die sich zu Brüssel bewerten, dass es sich neu definiert im Sitz EU geht:

  • strategischen Piano von der Entwicklung von dem logistischen System auf dem nationalen Portualità ausarbeiten befestigt, als von dem logistischen Netz von Europa abreist es, um die italienischen regionalen Märkte in den Anbindungen zwischen ihnen mit den mediterranen Häfen und zu dienen; von dem Zugang zu dem Kontinent von dem Süden; von der Brücke und der Tür von dem Zugang für die Länder von der Stirn Süden von Mittelmeer; den von maritimen hat Verbindungen von und dem mittleren Radius von der Stärkung von dem Wachstum von und kurz kennzeichnend „den Autobahnen von dem Meer“ von ihrer Verlängerung zu den mediterranen Ländern und auch Dritte EU; die Spezialisierung von den Operationen von transhipment in den Häfen, als die, die mitwirkenden maritimen nord-africani Zwischenlandungen in diesem Segment von dem Verkehr sie haben;
  • zu dem kulturellen und paesaggistiche Punkt Piano stellen, von den Gebieten, der und die sehr sehr gute Bewertung von den geschichtlichen Ressourcen das Wachstum von dem crocieristica Wert von den italienischen Häfen stützt;
  • die Einleitung von einer vertieft Überlegung auf der Angemessenheit von dem Muster von der Regierung von den Häfen auch bewertet die Möglichkeit neue Traffici anziehen, macht von den Hafen verpflichteten logistischen Autoritäten von der Fläche von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet von den Politiken im rahmen (folglich auch, die) in der lage effektiv auf den Kosten von der hafen-, wo möglichen Phase einzugravieren Economicità von dem System passen abzusichern und auch, zu den konkurrenzfähigen Logiken die Regelung (im Chef zu den Hafen Autoritäten zurückzuführen) von einzelnen den Diensten notwendigen in der Phase hafen regional- und/oder interregional sind; definition von den Systemen bestraft von der Verfassung Hafenarbeiter und Zwischenlandung/, gleichwohl koordiniert die Investitionspolitiken von den einzelnen Häfen;
  • den Stand von der Finanzautonomie von den A.P anpassen, auch mittels Initiativen von PPP, und die fehlenden Anbindungen zwischen den Häfen und den Netzen verwirklichen, um ein effektives infrastrukturelles Wachstum zuzulassen.
Rom, 12.2.2013,
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Der globale Güterverkehr verzeichnete im ersten Quartal dieses Jahres in Erwartung neuer Zölle ein starkes Wachstum
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Europäische Seestädte, Ziele für den Kreuzfahrttourismus - so der Verband - prangern das Phänomen des Übertourismus im Kreuzfahrtsektor an
In Port Said East wurde Ägyptens erstes Automobilterminal in Betrieb genommen.
Ost-Port Said
Es bietet Platz für zwei Autotransporter gleichzeitig
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Tepsa hat im Hafen von Rotterdam ein Flüssiggutterminal erworben.
Singapur/Rotterdam
Es wurde von Global Energy Storage Holdings verkauft
Die Spinelli Group hat ihren Nachhaltigkeitsbericht 2024 genehmigt.
Genua
Von den 616 direkt Beschäftigten des Unternehmens sind 49 % unter 50 Jahre alt.
Im zweiten Quartal dieses Jahres wuchs der Güterverkehr in türkischen Häfen um +1,6%
Ankara
Die Frachten von und nach Italien beliefen sich auf 12,7 Millionen Tonnen (+10,1%)
Erweiterung der vereinfachten Logistikzone für die Häfen und Trockenhäfen von Genua auf die Gebiete Savona, Vado Ligure und Bergeggi.
Genua
Zustimmung des ZLS-Lenkungsausschusses
Isotta Fraschini Motori hat in Bari eine neue Produktionslinie für Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme eingeweiht.
Triest
Sie werden für Marine- und Landlösungen eingesetzt
Die Grande Shanghai , der erste ammoniakfähige Autotransporter der Grimaldi Group, wurde getauft.
Neapel
Es verfügt über eine Ladekapazität von 9.000 CEUs.
Der Hafen von Genua, FILT und UILT haben einen fünftägigen Streik am Bettolo-Terminal ausgerufen.
Genua
Fit Cisl Liguria drückte seine Solidarität mit den Arbeitern aus
Die Ausschreibung für die Ausbaggerung des kommerziellen Hafenbeckens im Hafen von Ancona wurde veröffentlicht.
Ancona
Geplant ist die Entfernung von rund 730.000 Kubikmetern Sediment
Ausschreibung für die Sanierung und Erweiterung der Docks 32 und 33 in der Tiefseezone des Hafens von Savona
Genua
Es wird eine Investition von über 6,7 Millionen Euro erwartet
In Palermo sind 1.100 Arbeitnehmer direkt im Küstentourismussektor beschäftigt
Palermo
In diesem Jahr wird im Hafen der sizilianischen Hauptstadt ein Wachstum des Kreuzfahrtverkehrs von 9,4 Prozent erwartet.
Sechsmonatiges Frachtwachstum von +9 % auf der Seeroute St. Petersburg-Indien/China
Fliegen
FESCO betreibt sechs Schiffe im Dienst
Hafen Triest: Gegen Sonderkommissar Gurrieri wird wegen Geldwäsche ermittelt
Triest
"Ich bin sicher", erklärte er, "dass ich nachweisen kann, dass ich rechtmäßig und in voller Transparenz gehandelt habe."
Vard unterzeichnet neuen Vertrag für den Bau von zwei CSOVs
Triest
Die Schiffe werden zur Unterstützung von Operationen im Offshore-Windsektor eingesetzt
UIR begrüßt die Veröffentlichung der Ausschreibung zur Digitalisierung der Logistikkette.
Rom
Di Caterina (ALIS): ein konkretes Instrument, das die Bedürfnisse von Unternehmen verbessert und das Logistiksystem stärkt
GNV feierte sein zehnjähriges Bestehen auf der Strecke Italien-Albanien
Durres
In diesem Zeitraum beförderten die Schiffe des Unternehmens über 1,25 Millionen Passagiere
Im Hafen von Gioia Tauro wurde eine Lieferung von über 1,2 Tonnen Marihuana beschlagnahmt.
Reggio Calabria/Catanzaro
Mitglieder einer kriminellen Organisation, die Drogen aus Südamerika über europäische Häfen und Flughäfen importierte, wurden festgenommen.
Yang Ming beauftragt Hanwha Ocean mit dem Bau von sieben 15.000 TEU Dual-Fuel-Containerschiffen
Keelung
Die Auslieferung erfolgt zwischen 2028 und 2029
Walden verkauft Logistikgeschäft im Gesundheitswesen an Yusen Logistics
Paris
Exklusive Verhandlungen angekündigt
Solinas (Sardische Aktionspartei) ist mit dem Zustand der sardischen Häfen überhaupt nicht zufrieden
Cagliari
Die sofortige Einrichtung einer Sonderkommission wird gefordert
ANSI begrüßt die Einführung des Informations-Dashboards zur Verwaltung privater Beschaffungsverträge in der Logistik.
Rom
D'Angelo: Es wird dem Land ermöglichen, einen weiteren Schritt nach vorne zu machen
Russo (Confcommercio): Den Straßenverkehr von der PNRR-Finanzierung auszuschließen, war kurzsichtig.
Rom
Erstes Bulletin des Freight Insights Observatory, herausgegeben vom National Center for Sustainable Mobility
ABB-Konzern verzeichnet deutliches Wachstum bei der Finanz- und Geschäftsentwicklung im Quartal
Zürich
Im Zeitraum April-Juni stieg der Wert der Neuaufträge um +16,0%
Informelle Konsultationen zum vorläufigen Vorschlag für den neuen Masterplan für den Hafen von Ancona haben begonnen.
Ancona
Elf Treffen für Juli geplant
Programmvereinbarung für vorbereitende und funktionale Eingriffe für den Bau der Brücke über die Straße von Messina
Rom
Es wurde heute in Rom unterzeichnet
Projekt zur Entwicklung einer ökologischen Station zur Behandlung von Schiffsabwässern
Neapel
Initiative der neapolitanischen Gruppe der Cenere- und Iello-Landung
Assiterminal rät dringend davon ab, Sedimente aus dem Bagnoli-Baggerprojekt in den Hafen von Neapel zu bringen.
Genua
Cognolato und Ferrari: Es ist von entscheidender Bedeutung, die volle Funktionalität der Aktivitäten des Handelshafens sicherzustellen.
Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach ging im zweiten Quartal um 3,4 % zurück.
Langer Strand
Im Juni wurde ein Rückgang von -16,4 % verzeichnet
Paolo Pessina wurde zum Vizepräsidenten von Conftrasporto-Confcommercio ernannt.
Rom
Er ist Präsident des nationalen Verbandes der Seeagenten und -makler
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im zweiten Quartal um -8,2 % zurück
Hongkong
Im Juni wurde ein Rückgang von -13,7 % verzeichnet
Das in Cuneo ansässige Logistikunternehmen Nord Ovest verzeichnet steigende Finanzergebnisse.
Keil
Die Bauarbeiten für ein neues Depot in Mondovì werden Anfang 2026 abgeschlossen sein.
Der Containerverkehr im Hafen von Los Angeles wächst aufgrund der Angst vor neuen Zöllen
Los Angeles
Im Juni wurde das höchste jemals für diesen Monat verzeichnete Volumen verzeichnet.
Der Verwaltungsausschuss der sardischen Hafenbehörde hat das DPSS angenommen
Cagliari
Grünes Licht für die Konzession an MITO und den Einspruch gegen die Ablehnung des Baggerprojekts von Olbia.
Drei Veranstaltungen in Genua für drei neue Kreuzfahrtschiffe von Explora Journeys.
Genua
Ein technischer Stapellauf, eine Münzverlegung und das Schneiden des ersten Blechs wurden auf der Fincantieri-Werft durchgeführt
Grimaldi verkauft 5 % des Terminals Darsena Toscana an die Livorno Port Company
Neapel/Livorno
Option zum Erwerb weiterer 5 % des Aktienkapitals
Konzessionsvertrag unterzeichnet, der DP World die Verwaltung des Hafens von Tartous überträgt
Damaskus
Es hat eine Lebensdauer von 30 Jahren
Matteo Gasparato zum Präsidenten der Hafenbehörde der nördlichen Adria ernannt
Rom
Er wurde zum außerordentlichen Kommissar der gleichen Hafenbehörde ernannt
Treffen in Rom zwischen den Leitern von ESPO und Assoporti
Rom
Zu den behandelten Themen gehört die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen im aktuellen globalen Kontext
Die chinesische Fluggesellschaft OOCL meldet einen vierteljährlichen Rückgang der Einnahmen aus Liniendiensten
Hongkong
Die von den Schiffen des Unternehmens transportierte Fracht nimmt zu
Zusammenarbeit zwischen der ukrainischen Seehafenbehörde und der westligurischen Seehafenbehörde
Rom
Vereinbarung mit einer Laufzeit von zunächst fünf Jahren
Umfrage in Deutschland zu den Perspektiven von Unternehmen der Seefahrts-, Hafen- und Schiffbaubranche
Hamburg
Reeder sind besorgter. Positive Aussichten für Häfen und Werften.
Hafen von Augusta: Die Arbeiten an einer dritten Brücke, die die Insel mit dem Festland verbindet, beginnen.
Augusta
Arbeiten im Wert von über 20 Millionen Euro
Vard unterzeichnet Vertrag mit InkFish für neues Forschungsschiff
Triest
Der Deal hat ein Volumen von mehr als 200 Millionen Euro.
1,1 Milliarden Euro werden im Hamburger Hafen investiert, um die Containerbranche zu stärken
Hamburg
Verbesserung der Erreichbarkeit und Hafeninfrastruktur im Waltershofer Hafen
Meyer Turku lieferte das neue Kreuzfahrtschiff Star of the Seas an Royal Caribbean aus
Turku
Es hat eine Bruttotonnage von 250.800 Tonnen
ESPO fordert erhöhte Mittel für Häfen im nächsten mehrjährigen Finanzrahmen der EU
Brüssel
Die Mittel des CEF-Programms reichen bei weitem nicht aus
Fincantieri liefert das neue Kreuzfahrtschiff Oceania Allura an Oceania Cruises.
Miami/Triest
Zwei weitere Schiffe der Sonata-Klasse wurden in Bestellungen umgewandelt.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Confindustria-Veranstaltung zur Meereswirtschaft am 15. Juli in Rom
Rom
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Uniport: Der Transport von Trümmern aus Bagnoli zum Hafen von Neapel würde die lange erwartete Baggerarbeit verzögern.
Rom
Legora de Feo: Es ist notwendig, alternative Lösungen zu finden.
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten starke Rückgänge ihrer Quartalseinnahmen.
Keelung/Taipeh
Im Zeitraum April-Juni sank er um -18,7 %, -26,5 % bzw. -8,6 %
Die Einrichtung des Informations-Dashboards zur Verwaltung privater Beschaffungsverträge in der Logistik wurde genehmigt.
Im Mai wuchs der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um +1,4 %
Ravenna
Massengut ist auf dem Vormarsch. Sonstige Fracht ist auf dem Rückzug.
EU genehmigt gemeinsamen Einkauf von Hafenausrüstung durch Terminalbetreiber
Brüssel
Eine gemeinsame Festlegung technischer Mindestanforderungen an die Ausrüstung ist ebenfalls zulässig.
Der serbische Energiekonzern EPS wird Kohle über den montenegrinischen Hafen Bar importieren
Bar
Derzeit werden Importe aus Indonesien über den Hafen von Constanta abgewickelt.
Die Fincantieri Foundation und die Luiss University starten ein Projekt zur Verbesserung der Sicherheit der Unterwasserinfrastruktur.
Triest
Zu den Zielen gehört die Mitwirkung bei der Definition eines spezifischen Regulierungsrahmens
Freilauf: Die Kehrtwende der Regierung bei der Bekämpfung der Mafia im Güterkraftverkehrssektor ist eine begrüßenswerte Entwicklung.
Modena
Franchini: Wenn die Regierung erkannt hat, dass sie einen Fehler gemacht hat, ist das eine gute Nachricht.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): Die Änderung, die eine vorzeitige Umwandlung der Hafenagentur Gioia Tauro ermöglicht, ist äußerst wichtig.
Die Veranstaltung von Confindustria zur maritimen Wirtschaft findet am 15. Juli in Rom statt.
Rom
Das strategische Dokument des Verbandes für den Sektor wird vorgestellt
Kerala fordert von MSC 1,1 Milliarden Dollar Schadensersatz für den Untergang der MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Vorübergehende Festsetzung des Schiffes "MSC Akuteta II" genehmigt
Trasportounito beantragt die Aufhebung des Erneuerungsverfahrens des Zentralausschusses des Spediteurregisters
Rom
Erneute Beschlagnahmung einer Ladung Kokain im Hafen von Gioia Tauro
Reggio Calabria
In einem Container wurden 16 Säcke mit 417 Kilo Drogen gefunden
MOL und Kinetics bauen das weltweit erste schwimmende Rechenzentrum
Tokio
Es wird auf einem Schiff mit 9.731 Bruttotonnage installiert
Das Rijeka Gateway Terminal wird Anfang September in Betrieb genommen
Kopenhagen
Das erste Schiff am zweiten Containerterminal des kroatischen Hafens wird am 12. September erwartet
Falteri (Federlogistica) fordert uns auf, uns auf die Entwicklung einer "polyzentrischen" Logistik zu konzentrieren
Genua
Die Simplified Logistics Zone sollte der Eckpfeiler der Strategie sein
Tsuneishi Shipbuilding Co. hat Mitsui E&S Shipbuilding Co. übernommen.
Hiroshima/Tokio
Es wurde in Tsuneishi Solutions Tokyobay Co. umbenannt.
Pessina (Federagenti): Das nordeuropäische Logistiksystem steckt in Schwierigkeiten. Nutzen wir die Situation!
Rom
Unerwartete Chance - betont er - für die Mittelmeerhäfen und insbesondere für die italienischen
MSC Cruises nutzt gemeinsam mit Carnival und Royal Caribbean die Werft auf Grand Bahama
Miami
Die seit Ende 2024 laufenden Verhandlungen wurden erfolgreich abgeschlossen
Bei den International Propeller Clubs der Dorso Award für den Mittelmeerraum
Neapel
In Anerkennung der wichtigen Rolle der Logistikunternehmen im Mittelmeerverkehr
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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