Sans efficacité des ports et de la logistique - ils soulignent Assoporti, Federagenti et Fedespedi - ils n'existent pas possibilité de relance pour l'Italie



« Voulons-nous alimenter mieux nos industries et notre économie ? Voulons-nous exporter mieux les produits de nos industries ? Nous voulons faire business avec les ports ? » Ces questions - rhétoriques, vu que répondre oui aux trois questions il signifie évidemment être des partisans de développe du système économique et du bien-être de la nation - ont été posées à conclusion de la présentation de l'étude sur « relance de la portualità et de la logistique italienne comme il lève stratégique pour la croissance et la compétitivité du Pays » qui a été illustré aujourd'hui à Rome de Paolo Borzatta, senior partenaire de The European House - Ambrosetti Spa, à l'occasion de la rencontre organisée de l'Association de Porti Italienne (Assoporti), de l'association nationale des agents maritime Federagenti et de l'association nationale de expéditionnaires Fedespedi pour avancer une proposition unitaire pour je relance du système portuaire italien.

Aux trois questions Assoporti, Federagenti et Fedespedi répondent avec oui convaincu, en soulignant qu'il s'agit de questions qui concernent l'entier « système Italie », que - ont dénoncé - il ne réussit encore aujourd'hui pas à comprendre que sans une récupération substantielle d'efficacité sur le front des ports et de la logistique, plus de chaque autre forcé à se confronter avec les défis de la globalisation et d'un nouvel ordre de l'échange mondial, elles n'existent des possibilités de relance pour le Pays. Un manque de compréhension qui - ils ont mis en évidence les représentants des trois associations - se relève même dans le « Décret de Fare », la mesure législative lancée samedi passé du gouvernement italien qui - pour Assoporti, Federagenti et Fedespedi - présente des ultérieurs éléments de déception.

En remarquant comme portualità et logistique puissent être volent pour croissance économique, occupation et compétitivité du Pays, le président de Fedespedi, Piero Lazzeri, a réaffirmé - comme interventions prioritaires et dont il faut tenir compte - la necessité de décidées des actions de simplification normative et bureaucratique dans les procédures import et export des marchandises pour de réduire du spread croissant parmi la capacité compétitive du secteur national et cette des partenaires européens.

Selon le président de Federagenti, Michele Pappalardo, est nécessaire de lancer une grande opération transparence, pour faire comprendre à l'opinion publique ce qui le Palais continue à ne pas comprendre, ou bien à l'utilité et au rôle stratégique du secteur maritime. Palais qui pour ans - il a remarqué - a tiré en avant dans l'idée de pouvoir vivre dans un clan. Aujourd'hui - il a ajouté Pappalardo - il est l'instant d'affirmer avec force, dans toutes les sièges et avec un langage divergé, qui sans les ports et sans les bateaux l'Italie meurt et il n'a pas quelque possibilité relance et de reprise économique.

Même pour Luigi Merlo, président d'Assoporti, est nécessaire « de contaminer le Pays sur les priorités logistiques », en fermant une saison d'autoreferenzialità, en réformant les modèles de rappresentatività de la cluster maritime (en primis Fédération de la Mer), en lançant une proposition concrète qui passe à travers un retour de la politique sur ces thèmes et l'abandon d'une vision ragionieristica de la gestion du Pays, qui équivaut à un suicide. En soulignant l'importance de je force commune des trois associations, Merle a insistito, surtout après un décret sur faire qu'il est complètement décevant pour le secteur, sur la necessité que le ministre des Transports riappropri de la politique du secteur.

Merle est intervenu lourdement même sur craint de l'autonomie financière des Autorités Portuaires, en demandant au sous-secrétaire aux Infrastructures et aux Transports, à Rocco Girlanda, une intervention immédiate que le gouvernement « pas doué de baguette magique » - comme répliqué de Girlanda - il ne semble pas être en mesure de réaliser. Merle donc a proposé de transférer aux Autorités Portuaires le domaine pour patrimonializzarlo à l'avantage des mêmes Autorités Portuaires ainsi comme déjà produit dans les ports français. On a enfin dit disponible à travailler de vite à un texte d'une vraie réforme globale du secteur.

L'étude de The European House - Ambrosetti présenté dans le cours de la rencontre met en évidence comme même seulement un alignement des standards d'efficacité logistique et portuaire de l'Italie à la moyenne EU il produirait, à parité de trafics, de bénéfices pour 50 milliardes d'euro. De l'étude ils ont jailli dix points d'analyse sur le secteur. Le premier relatif à la valeur stratégique de la partie portuaire et logistique, donc au poids économique (2,6% du Pil, avec 40 milliardes d'euro de chiffre d'affaires), au rôle primaire dans je commerce mondial (55% sur le total de l'export italien extra EU). Donc à la définition pas univoque du système portuaire italien ; donc à la necessité urgente d'une intervention sur les governance de la portualità ; donc sur le poids des manque d'efficacités bureaucratiques, sur les opportunités engendrées de développe des trafics maritimes qui aujourd'hui mortifient les ports italiens (tous les ans sont cédés aux ports du Nord Europe 441.000 conteneurs teu), sur la fregmentation de la portualità nationale en contraste avec une progressive concentration des trafics sur peu d'escales dimensionnées pour les accueillir et sur les effets d'une parallèle concentration des opérateurs destinés à contrôler le marché.

À la rencontre ils sont intervenus même le ministre pour l'Administration publique et la simplification, Gianpiero d'Alia, et le ministre pour les Réformes constitutionnelles, Gaetano Quagliariello. Après avoir les deux insistito sur les dommages créés de la soi-disante législation concurrente (qui ne pèse aussi pas sur les choix pour les ports commerciaux) et donc sur le contraste entre État et Régions engendré d'un fédéralisme imparfait, les deux ministres ont respectivement (d'Alia) insistito sur l'effet positif des simplifications même pour combien le secteur portuaire et sur la necessité (Quagliariello) d'une grande réforme qui permette de couper les temps d'approbation des lois.