Le Centro Studi di Confitarma a développé une étude qui met en lumière la centralité du détroit de Hormuz pour l'économie italienne. "Ce n'est pas seulement une route maritime - le directeur général de la confédération armatoriale a expliqué, Luca Sisto, présentant le document - est un carrefour stratégique à partir duquel transite 100% de nos importations d'énergie de tous les Pays du Golfe Persique qui n'ont pas d'autre moyen de commerce, sauf par le détroit d'Homuz". En 2024, le total des échanges italiens avec les nations de la région avec seulement sortie en mer dans le golfe Persique a dépassé 20 milliards d'euros, avec 13.3 milliards d'exportation (+14,2% sur 2023) et 7,3 milliards d'importation (-28%).

Confitarma a constaté que, à la lumière de l'état de guerre dans la région du Moyen-Orient, il semble évident « que tout ralentissement ou même la fermeture du détroit de Hormuz aurait des effets immédiats importants sur la logistique, l'approvisionnement en énergie et la stabilité de nos relations d'affaires avec des partenaires qui n'ont pas de solutions de rechange ».

L'étude rappelle que dans la région du golfe Persique transite environ 11% de tous les volumes maritimes mondiaux, dont 34% des exportations de pétrole par mer, 30% des exportations de GPL, 20% du commerce de GNL, 18% du commerce de produits chimiques, 7% du commerce de voitures, 3% du commerce mondial de conteneurs et 2% du commerce de vracs solides. En 2025 les transits quotidiens des bateaux à travers le détroit de Hormuz ont enregistré une moyenne de 144 unités navales par jour, dont 37% étaient des pétroliers, 17% portacontainer et 13% portarinfuse bateaux.

En ce qui concerne spécifiquement les trafics de produits énergétiques, la flotte marchande contrôlée par l'industrie armatoriale italienne, potentiellement intéressée par les trafics qui se déroulent dans la zone, s'élève à environ 80 unités (citerne chimique/produits et pétrolier brut) pour environ 4,3 millions de tonnes de flux brut.

Confitarma a noté que, « malgré la fermeture du détroit d'Hormuz, il continue d'être considéré comme un scénario peu probable étant donné les conséquences géopolitiques potentielles avec les États-Unis et d'autres pays du Moyen-Orient, les incertitudes sur les capacités de l'Iran et le fait que les exportations de pétrole brut d'Iran (principalement destinées à la Chine) seraient interrompues, cependant, il y a le risque de transit ou d'attaques à petite échelle et la nécessité de convois. Sans oublier - il a précisé la confédération - que la question Houthi dans la mer Rouge n'est pas résolue et que, en effet, ils ont menacé de renouveler les attaques aux navires connectés aux États-Unis en cas d'escalade du conflit".

« La situation dans ces zones - Sisto a dit - de crise mérite toute notre attention, aussi en ce qui concerne la sécurité de nos équipages en cas d'aggravation possible des risques. Il nous réconforte en ce sens le retour de l'Italie au commandement de la mission Aspides dès le premier juillet. La présence de la Marine italienne représente une préface fondamentale à ce moment délicat ».