Également au troisième trimestre de cette année, comme au cours des quatre trimestres précédents, la société d’Amico International Shipping (DIS), qui opère dans le segment des camions-citernes Handysize, MR et LR1 par l’intermédiaire de l’entreprise dans leur intégralité d’Amico Tankers, a enregistré une aggravation de résultats financiers. Au cours de la période juillet-septembre 2025, les revenus L’affrètement à temps de base s’élevait à 66,8 millions de dollars, avec un Baisse de -20,5 % par rapport au même trimestre de l’année dernière. EBITDA et L’EBIT s’élève respectivement à 39,2 M€ (-32,1 %) et 26,7 M€ millions de dollars (-38,4 %). Bénéfice net de 24,3 millions (-39,6 %).

Le PDG de DIS, Carlos Balestra di Mottola, a expliqué qu’au cours des neuf premiers mois de 2025, « en général, DIS a continué de bénéficier d’un environnement de marché favorable, soutenue par des inefficacités persistantes du trafic, par une croissance flotte limitée, par une moindre disponibilité des navires non assujetti à des pénalités et à une réduction de la productivité flotte, ainsi que l’allongement des distances moyennes parcourues, résultant de l’évolution des flux commerciaux. A partir d’octobre 2023 - a-t-il rappelé - les Etats-Unis, le Royaume-Uni et l’Union ont progressivement élargi les mesures visant à cibler navires, négociants et sociétés énergétiques participant au commerce infractions pétrolières, principalement d’origine russe. Le numéro Le nombre total de pétroliers sanctionnés dépasse maintenant 830 unités, soit environ 15,5 % de la flotte mondiale de pétroliers. Dans le En octobre 2025, l’Union européenne a approuvé sa dix-neuvième paquet de sanctions contre la Russie, qui comprend 117 autres navires et deux grandes raffineries en Chine, avec un capacité totale de 600 mille barils par jour. Le Dans le même temps, les États-Unis ont introduit de nouvelles contre la Russie, visant Lukoil et Rosneft, représentent environ 60 % de la production nationale de pétrole brut et 45 % (environ 400 milliers de barils par jour) des exportations de diesel du pays".

"Les principes fondamentaux de l’industrie des navires-citernes - a dit continué Balestra di Mottola - restent solides. La croissance de la La demande mondiale de pétrole a ralenti en raison du ralentissement et l’aggravation des tensions commerciales ; cependant, l’AIE s’attend à une augmentation de la demande de 0,7 million de barils par jour en 2025 et en 2026, après une augmentation de 1,0 million barils par jour enregistrés en 2024".

Le PDG du DIS a également noté que « les changements continuer de soutenir davantage la demande de camion-citerne. L’évolution de la capacité mondiale à affinage vers l’est, poussé par l’ouverture de nouveaux au Moyen-Orient et en Asie et les fermetures enregistrées dans le des marchés plus matures - a-t-il expliqué - conduit à une allonger les distances parcourues et maintenir les itinéraires pendant une longue période rayon ». Balestra di Mottola a également souligné que "sur le du côté de l’offre, après plusieurs années d’expansion, de nouvelles commandes des navires ont nettement ralenti. Dans le top neuf mois de 2025 - a-t-il précisé - seuls 37 mois ont été commandés MR et LR1, contre 178 à la même période en 2024. Le Le carnet de commandes de ces segments représente environ 14,4 % de la flotte existante en termes de port en lourd, et pour tous les Camions-citernes : ce ratio s’établit à 14,6 %. Des prix élevés pour nouvelles constructions, la capacité de production limitée de la chantiers de construction en dehors de la Chine, incertitude réglementaire et calendrier Les longs délais de livraison découragent les commandes supplémentaires.