Si auparavant les principales compagnies maritimes Les navires porte-conteneurs du monde entier utilisaient leurs navires sur ces routes Est-Ouest sur la base d’une programmation plutôt à long terme, avec modifications limitées de la capacité de stockage proposées en 2025 Un véritable bouleversement de ce schéma a eu lieu consolidé depuis qu’il y a eu un changement important structurel. Cela a été révélé par Sea-Intelligence, un Recherche qui analyse en particulier le secteur maritime conteneurisé, basé sur sa propre analyse de stabilité opérant sur les routes maritimes Asie-Amérique du Nord et Asie-Europe qui examiné la perte de capacité opérationnelle, c’est-à-dire - expliqué par la société - la somme de la capacité totale injectée et retiré d’une route variable - spécifié Intelligence maritime - ce qui met en lumière le degré de volatilité en quantifiant l’étendue des changements dans l’utilisation des navires par des compagnies maritimes.

Sea-Intelligence a souligné que les données de 2025 indiquent un changement structurel significatif, avec des entreprises qui sont Passer d’une utilisation stable des porte-conteneurs à un Ajustement de la capacité des hautes fréquences. L’entreprise a constaté que cette tendance était plus prononcé sur la route Asie-Europe du Nord, où en 2025 Le retrait de la capacité de maintien a atteint 11,0 un million de conteneurs TEU contre une moyenne historique de 3 à 5 un million d’EVP enregistrés entre 2012 et 2019. Le chiffre de 2025 est de +138 % de plus qu’en 2023, ce qui indique - A expliqué l’entreprise - que les opérateurs sont activement introduisant et retirant le tonnage à un rythme jamais vu auparavant dans Précédent.

Si pour la route Asie-Europe du Nord, la volatilité en 2025 est était extrême, était aussi évident en lien avec vers les routes Asie-Amérique du Nord et Asie-Méditerranée. En particulier, le Taux de prise en retrait pour la ligne Asie-Côte Nord-Ouest L’Amérique a atteint un record de 10,4 millions d’EVP, avec un Augmentation de +32 % par rapport à 2024. Le taux de retrait par rapport à la route L’Asie-Méditerranée a atteint 6,9 millions d’EVP, en hausse de +80 % par rapport à 2023 et +21 % par rapport à 2024. Relativement vers la route Asie-Côte Est de l’Amérique du Nord, en 2025 le taux de la réduction est restée élevée à 6,6 millions d’EVP, bien que a enregistré une augmentation relativement plus progressive que vers les autres itinéraires.

Dans l’ensemble, ces données montrer que la stabilité relative du déploiement du navire L’ère pré-pandémique est terminée et que le taux de diminution sur ces itinéraires clés suggère que le schéma rapide et record de « tampon en cascade », où la capacité s’écoule de primaire à a été remplacé par un système dynamique, dans lequel Les navires sont fréquemment remplacés pour accueillir le fluctuations de la demande à court terme et pour gérer le interruptions opérationnelles.