Les secrétariats de Filt Cgil Campanie et Filt Cgil Salerne ont a annoncé le dépôt d’un appel « à l’adjuvant » Conseil d’État, aux côtés de l’Autorité du Système Port de la mer Tyrrhénienne centrale, contre la décision du tribunal administratif régional Salerne, qui a autorisé la société Cartour Srl à exercer en Opérations de fouet et de déliochation au sein de la port commercial de Salerne. « Cette opération - ils l’ont fait dénonça le secrétaire général de Filt Cgil Campania, Angelo Lustro, et le secrétaire général de Filt Cgil Salerne, Gerardo Arpino - frappe mortellement le Culpable de Salerne, un sujet autorisé à Fournir une main-d’œuvre temporaire. Il faut réitérer que les travailleurs représentent le pilier fondamental de l’organisation de des ports d’Italie et, en particulier, pour le port de Salerne. Ceux-ci Les ouvriers – ont souligné Lustro et Arpino – sont les seuls spécialisés et qualifiés pour intervenir, garantissant ainsi que La flexibilité et la sécurité sont nécessaires, surtout aux pics de travail. Nous ne pouvons pas accepter que ceux qui travaillent dans le respect du professionnalisme : défendre le Coup signifie défendre un travail de qualité contre un mauvais travail ».

Précisant que l’action syndicale se concentre sur la question de la sécurité, se rappelant la tragédie de 2023 lorsqu’un jeune homme Officier a perdu la vie lors des opérations à terre d’un navire Cartour, les représentants de Filt Cgil ont souligné que « le la sentence de la TAR ouvre une brèche très dangereuse : Tournée de voitures - ils ont Expliqué - prétend opérer en tant que société portuaire alors que ce n’est pas le cas ayant la structure réelle, servant exclusivement ses propres navires avec des équipages à bord encadrés de quelques travailleurs à temps partiel. A Une manœuvre évidente pour contourner les contraintes de la loi qui comporte des risques déstabiliser l’ensemble du système pour la protection des travaux maritimes et secteur portuaire ».

Enfin, le syndicat a dénoncé la violation des « dockers » clause », la clause internationale qui réserve la de sécuriser la cargaison aux dockers, créée précisément pour protéger la sécurité des marins. « Le modèle approuvé par le TAR - observé Lustro et Arpino - piétinent les accords signé à l’international, remplaçant le personnel avec des travailleurs qui devraient se reposer après le navigation. Il est paradoxal que les normes de la civilisation, écrit pour sauver des vies, est effacé localement pour Pure logique du profit. Nous ne nous laisserons pas revenir trente ans de sécurité ».