Les compagnies maritimes furent prises au dépourvu Impact sur le trafic maritime en transit Le Moyen-Orient déterminé par les attaques lancées samedi par les États-Unis et Israël contre Iran ? De la réponse aux événements du principal transporteurs maritimes et entreprises qui opèrent ou sont directement Intérêt pour les activités maritimes avec la région Moyen-Orient, on dirait bien. Si le trafic maritime dans le région, en particulier sur la route à travers la mer Rouge, a été considérablement réduit après la présence des miliciens Les Houthis yéménites avaient commencé à mener des attaques contre des navires en transit sur la ligne et n’avait montré que des signes de reprise depuis l’automne dernier, lorsque ces attaques avaient cessé, dans le Ces dernières semaines, des alarmes répétées s’attendaient à d’éventuelles actions L’armée américaine contre l’Iran avait conduit à plusieurs combats les compagnies de transport ralentir, voire geler, les programmes pour le retour de leurs navires sur les routes qui traversent le détroit de Bab el-Mandeb, du canal de Suez et du détroit d’Hormuz. Surpris par les attaques israélo-américaines, les navires restaient en service dans la région ont été en grande partie arrêtés ou, lorsque possible, dévié vers des routes plus sûres.

Concernant uniquement le segment du transport maritime de la contenants, ne pas être complètement au dépourvu pour un événement soudain L’escalade de la crise semble avoir été uniquement par les entreprises Hapag-Lloyd et Maersk Line, coopérant sous leur navire accord de partage de la coopération Gemini. Vendredi, mallette Avant le début des attaques contre l’Iran, les deux Les entreprises ont informé leurs clients de la décision de modifier les itinéraires de certains vaisseaux utilisés dans leurs services ME11, reliant l’Inde et le Moyen-Orient à la Méditerranée, et à la MECL, reliant l’Inde et le Moyen-Orient à la côte Est des États-Unis Unis. Dans la communication, ils ont expliqué qu’ils « cherchaient Des restrictions imprévues découlant d’un contexte plus large opérant dans la région de la mer Rouge. Après discussion avec le nos partenaires de sécurité - spécifiés Hapag-Lloyd et Maersk - il est évident que ces restrictions rendent Il est difficile d’éviter les retards de transit dans cette zone ».

Il est plausible de supposer que ces « partenaires pour le sécurité » n’ignoraient pas les attaques imminentes lancé par les États-Unis et Israël contre l’Iran ou, du moins, par un aggravation imminente de la crise. Il est possible que celles-ci aient D’autres entreprises ont également informé des risques potentiels qui, peut-être, ont décidé de ne pas le faire changer leurs emplois du temps ou, s’ils le faisaient, ils n’en ont pas donné Une nouvelle pour leurs clients. Pour informer les clients, cependant, Juste avant le début des attaques, c’était samedi le ZIM israélien avec une communication exceptionnellement importante pour les clients indiquant l’heure de publication. L’heure indiquée sur l’annonce de la société de Haïfa est 5:43 dans les versions du communiqué de presse dans les différentes langues publiées sur le site web de la société, c’est-à-dire une heure et demie avant le début des attaques contre L’Iran, à l’exception de l’annonce en anglais indiquant que heure 3h30.

Que pour les navires, la situation dans la région est alarmante devenant très risqué, comme l’ont révélé les informations publiées hier soir par le Maritime du Royaume-Uni britannique Opérations (UKMTO) sur plusieurs attaques contre des navires ayant eu lieu dans la région du détroit d’Ormuz. L’une d’elles, la plus grave, est a été menée contre le pétrolier à produits chimiques Skylight. Le Le Centre de sécurité maritime d’Oman a déclaré que « le pétrolier, arborant le drapeau de la République des Palaos, est a été touché à cinq milles nautiques au nord du port de Khasab, dans le gouvernorat de Musandam. Les 20 membres d’équipage ont été évacués, dont 15 ressortissants indiens et cinq ressortissants Les Iraniens. Les premiers rapports indiquent que Quatre membres d’équipage ont été blessés de diverses façons et ont été transférés pour recevoir des soins médicaux nécessaire ». De plus, le centre omanais a communiqué que « le Les opérations de sauvetage furent menées en coordination avec diverses agences militaires, de sécurité et civiles, manifestant la préparation nationale à intervenir en cas d’accidents maritimes ».

Réponse à la note du Centre de Sécurité Maritime, le Registre Le quartier général naval de Palaos a spécifié que le puits de lumière était retiré du registre naval de Palaos en janvier dernier « dans Conformité aux procédures de conformité établies du Registre et des exigences réglementaires applicables. Pour le moment de l’incident rapporté - mis en avant par l’organisation de Palaos - le navire n’était pas enregistré auprès du registre naval de Palaos. »

Le Puits de Ciel, propriété de la mer des Émiratis Force Inc, est exploitée par le Red Sea Ship des Émirats arabes unis La direction. Le navire et la société de gestion du navire sont affectés par les sanctions américaines contre l’Iran. Le 18 En décembre, en fait, le département du Trésor américain a annoncé que l’entrepreneur maritime égyptien Hatem Elsaid Farid Ibrahim Sakr possède et exploite plusieurs entreprises, dont la mer Rouge Ship Management LLC et High Seas Petroleum LLC basées aux Émirats Îles arabes unies, la dernière étant auparavant connue sous le nom de Petrofleet Energy Trading LLC, qui s’occupait du transport de grandes entreprises quantité de produits pétroliers iraniens dans la région de Golfe Persique, également en coordination avec Sahara Thunder, un associé au ministère iranien de la Défense et à la logistique des forces armées iraniennes. Le Département des Transports des États-Unis a spécifié que Red Sea Ship Management gère et exploite le Pétroliers pavillon Palau Skylight, Khadiga et Intan Premier, chacun transportant des produits Le pétrole iranien comme le naphte, le bitume et le fioul combustible. Deuxième ce qui a été rapporté par le Département, Skylight, anciennement connu sous le nom d’Al Moustafa, il était acquis par Sakr en juin 2023 et, immédiatement après l’acquisition, est Utilisé pour un transfert de condensat de navire à navire dans l’intérêt de Sahara Thunder.

En parlant de l’attaque contre Skylight, la secrétaire Général de l’Organisation maritime internationale (OMI), Arsenio Dominguez a déclaré qu’il était « profondément préoccupé par le Des rapports font état de plusieurs marins blessés dans Des attaques contre des navires marchands. Aucune attaque contre les marins les vaisseaux civils – souligna-t-il – n’ont jamais été justifié. Ces équipes font simplement leur travail travail et doivent être protégés des effets de Géopolitique plus large. La liberté de navigation est un principe fondamental du droit maritime international, et il doit être respecté par toutes les parties, sans exception. »

« Je surveille attentivement la situation – a-t-il dit Continué Dominguez - et j’encourage toutes les compagnies de transport à Faites preuve d’une extrême prudence. Lorsque possible, les navires devraient éviter de transiter par la région concernée jusqu’à ce que le Les conditions ne s’amélioreront pas. J’invite aussi toutes les parties intéressé à rester vigilant face à la désinformation et S’appuyer exclusivement sur des sources vérifiées et faisant autorité lorsque Ils prennent des décisions concernant la navigation. Mon idée est la suivante adressé aux marins blessés et à leurs familles. Leur sécurité et leur bien-être est notre priorité absolue ainsi que l’IMO continuer à travailler en étroite collaboration avec les États membres et des partenaires pour soutenir la navigation sûre et pour soutenir la Principe selon lequel les marins civils ne doivent jamais être endommagé ».