La récente multiplication des attaques contre les navires dans la région de la mer Noire, dans le contexte de la guerre entre la Russie et l’Ukraine, dans un contexte de forte contraction du trafic maritime dans le détroit du Bosphore, qui se trouve au troisième trimestre 2026 A enregistré une baisse de -23,2 % par rapport à la même période l’année dernière. En fait, seulement 7 934 navires sont passés par là, contre à 10 329 au cours du trimestre juillet-septembre 2025.

Les transits de la plupart des principales catégories de navires transitant par le détroit de Turquie, à commencer par des cargos généraux qui totalisaient 2 789 transits (-23,7 %), provenant d’autres types de pétroliers avec 1 289 les transports en transit (-19,9 %) et les vraquiers avec 1 057 transits (-47,3 %). En revanche, le trafic de porte-conteneurs est stable avec 952 transits (-1,1%).

Au troisième trimestre de cette année, le trafic maritime dans la Le détroit des Dardanelles, quant à lui, s’est contracté moins marqués, 9 952 navires y passèrent (-12,8 %)

La différence entre les contractions des transits des navires dans les deux Le détroit turc est donc significatif. Le Bosphore, qui est le principal passage maritime entre la mer Noire et la Mer de Marmara, enregistre une diminution presque double par rapport à la Dardanelles, qui relient la mer de Marmara à la mer Égée. Les différences l’intensité de la contraction peut être réduite, du moins en partie, à la plus grande exposition au trafic direct vers les ports de la mer Noire aux effets de la guerre. Les attaques contre les navires marchands, les risques pour la navigation, perturbations des activités portuaires et incertitude concernant Les conditions de sécurité ont pu pousser certains exploitants de navires pour réduire ou modifier leurs programmes. À cela s’ajoutent les Éventuels changements dans les flux commerciaux des céréales, le pétrole et d’autres matières premières.

En considérant les principales catégories de navires commerciaux, le L’effondrement le plus évident est celui des transits de les vraquiers, qui ont pratiquement divisé de moitié dans les deux Étroit. C’est une contraction particulièrement importante, Considérant que le rôle de la mer Noire dans le commerce international de céréales, charbon, minéraux et autres produits en vrac. Navires pour Les biens généraux ont enregistré une baisse significative, surtout dans le Bosphore. En ce qui concerne les pétroliers, même Ce type de navire a été particulièrement touché par les événements de la guerre, avec des attaques qui, ces derniers mois, ont Pétroliers intéressés engagés dans le transport de pétrole brut et de produits des réservoirs de pétrole, en particulier dans les environs de Novorossiysk et de terminal offshore du consortium du pipeline caspienne. Un marqué La différence était marquée par la contraction des transits de pétroliers chimiques, plus visibles dans le Bosphore (-27,5 %) que dans le Dardanelles (-11,7 %).

Un chapitre séparé semble porter sur les porte-conteneurs, qui montrent une tendance nettement différente de celle des navires pour le fret en vrac. Étant substantiellement stable dans les deux Étroit, avec une légère augmentation aux Dardanelles (+1,4 %), trafic de ce type de navire suggère une capacité plus grande de services réguliers concernant le transport en vrac. Le La fermeté statistique ne signifie cependant pas que les transporteurs de conteneurs resta immunisé aux attaques. Le naufrage du Le porte-conteneurs Contship Jet a eu lieu le mois dernier, après ayant été touché par des drones navals dans la zone économique exclusive confirme que des navires de cette catégorie sont également exposés à des risques importants.

Une autre catégorie de navires présente une contraction très faible On retrouve en accentuation celle du Ro-Ro, qui était particulièrement cohérent dans le Bosphore où les transits ont réduite de plus de moitié (-51,5 % contre -23,8 % dans le Dardanelles).

En net contraste avec cette tendance, on trouve les transits des transporteurs de voitures, qui sont a augmenté de manière significative à la fois dans le Bosphore (+56,0 %) et les Dardanelles (+49,1 %), confirmant une tendance inégale dans les différents composantes du trafic maritime.