Le canal de Suez continue de traiter avec des profondeurs Réajustements géopolitiques et économiques liés à l’instabilité du Moyen-Orient, bien que les données les plus récentes enregistrées durant le 2026 montre un retour progressif et prudent du commerce le long de la route maritime historique. Données de trafic En fait, montrent une montée progressive par rapport aux effondrements a atteint entre 2024 et 2025, tout en restant éloigné de la les splendeurs de la période pré-crise.

En septembre de cette année, le canal un total de 1 352 navires, avec une augmentation de +17,4 % sur la Septembre 2025, dont 582 citernes (+29,0 %) et 770 autres unités (+9,8 %), pour un tonnage net total SCNT de 72,5 millions d’euros de tonnes (+51,0 %).

Entre juillet et septembre 2026, la chaîne égyptienne a enregistré un total de 4 050 transit de navires, en hausse de +23,6 % par rapport au troisième au trimestre de l’année dernière, dont 1 688 pétroliers (+30,5 %) et 2 362 autres navires (+19,1 %), atteignant un tonnage net total de 203,8 millions de tonnes (+47,5 %).

Au cours des neuf premiers mois de 2026, le trafic maritime total était 10 954 transits, en hausse de +17,4 % par rapport à la même période Période 2025, dont 4 602 pétroliers (+25,7 %) et 6 352 Autre type (+12,0 %).

Si le troisième trimestre de cette année se voyait l’accélération la plus significative de l’année, portée par le retour prudent de certaines grandes compagnies maritimes sur les routes de Suez, cependant, le volume des transits reste très éloigné depuis la période pré-crise, avant la crise géopolitique radicalement modifié les routes maritimes mondiales. Dans la troisième Au trimestre 2023, par exemple, 6 523 navires ont été transités contre 4 050 sur la même période de 2026. Malgré les signes et l’augmentation enregistrée au début du courant Automne, les volumes globaux du trafic maritime voyagent donc Toujours à un niveau environ 35-40 % inférieur à celui de paramètres historiques avant les blocus du trafic maritime en mer Commencé fin 2023. Suite au qui a éclaté au Moyen-Orient à la fin de 2023, en fait, le Le mouvement houthis yéménite a lancé une campagne systématique de Des attaques avec drones, missiles et équipes armées contre des navires en transit à travers la mer Rouge et le détroit de Bab el-Mandeb, avec des nouvelles Waves of Tension a également enregistré à la fin de l’été 2026.

La crise en mer Rouge n’est pas un événement isolé, mais elle l’est Partie intégrante de la confrontation stratégique et géopolitique plus large opposant l’Iran, ses alliés régionaux (y compris le Houthis) et la coalition dirigée par les États-Unis. Ce contexte de La guerre hybride a rendu toute la région très volatile, alimentant les risques d’escalade également dans le détroit de Hormuz et la modification des flux mondiaux de pétrole, de gaz et d’énergie. À Éviter les risques balistiques et les coûts d’assurance prohibitifs Face aux risques de guerre, la grande majorité des entreprises a choisi, et continue en partie de préférer Bien que les retours progressifs, l’itinéraire alternatif contourne Afrique autour du cap de Bonne-Espérance. Ça, bien sûr, implique des temps de trajet prolongés de 10 à 15 jours et possède un impact significatif sur les tarifs du fret maritime.

Les données de septembre et du troisième trimestre 2026 confirment que le canal de Suez n’est pas « fermé » et demeure Entièrement opérationnel d’un point de vue infrastructurel, montrant signes encourageants de reprise. Cependant, le retour aux inondations La normalité dépendra entièrement de la stabilité de la sécurité en mer Rouge et dans la région de Bab el-Mandeb.